宁波_舟山港条帚门航道及其航行方法_汪益兵.docx
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1、宁波一舟山港条帚门航道及其航行方法 汪益兵 1王捷 1王 志 军 2 (1.浙江国际海运职业技术学院; 2舟山引航站 ) 0 引言 随着宁波一舟山港的迅猛发展,大型船舶进出港 日益繁忙。条帚门航道于 2010年 7月 23日开工建设, 是大型船舶进出宁波一舟山港除虾峙门航道外的第 2 条公共航道。2011年 12月 2日,条帚门航道工程通过 交工验收,同年 12月 25日,巴拿马籍 15万吨级散货 船 “ 福州昌盛 ” 轮顺利通过条帚门航道靠泊六横浙能煤 电码头。该航道正式通航有效缓解虾峙门航道的通航 压力,对宁波一舟山港的总体发展规划,特别是六横港 区、梅山港区的开发,以及舟山群岛新区的建设
2、、浙江 海洋经济的发展,具有非常重要的意义。 1 航道概况 条帚门航道位于舟山本岛东南侧水域、普陀区虾 峙岛与六横岛之间,与虾峙门航道左右相望,是呈东 南一西北走向的狭长水道。 31 口外与东航路相接至沿海 各港口,口内与佛渡水道、螺头水道、金塘水道相接进 人舟山本岛港区或宁波各港区 ;南与双屿门水道、青龙 门水道相接至沿海各港口,所在海域地理位置优越,海 域水深、浪小、海床稳定,是大型船舶理想的自然通行 航道。条帚门航 道与虾峙门航道外相连、内平行,是 2 条适宜通航大型船舶、连通舟山东南部诸岛和宁波、辐 射杭州湾乃至 “ 海进江 ”的航道,构成大型船舶进出宁 图 1条帚门航道地理位置 条帚
3、门航道分主航道和支线航道,主航道从虾峙 门口外大型灯浮西侧起至佛渡水道,由条帚门口外航 段和条帚门口内航段组成,航道全长 22.5 n mile;支线 航道从虾峙门口外 30万吨级人工航道末端西侧 1 km 处至条帚门主航道段,全长约 3.5 n mile。 按航道设计水 深,条帚门航道通航分 2个等级,其中凉潭岛武港散矿 中转码头以南航段可供 25万吨级满载船舶(经支线航 道乘潮 ) 进港通航,以北航段满足 15万吨级满载进 港船舶、30万吨级空载出港油船通航条件。 2水文气象条件 条帚门航道水域属亚热带南缘海洋性季风气候, 冬暖夏凉。航道水域处于浙江沿海多雾带内 ,年平均雾 日为38 d。
4、 雾日主要集中在春夏季, 5月最多。一般雾的 持续时间较短,持续时间在 4h以内的雾占总数的 90%。 航道水域的季风特点明显,冬季盛行 NNW风,夏 季盛行 SSE风,这 2个方向的平均风速和最大风速也 最大,SW风出现的频率最低。台风是该海区主要的灾 难性天气,主要出现在 7 9月, 8月频率最高。台风期 间航道的最大风力超过 12级,台风引起的风暴潮水位 上涨一般在 2m以上。 条帚门航道所在海域的潮汐属非正规半日潮型, 日不等现象较为明显,平均落潮历时长于涨潮历时。 条帚门口外潮流运动分 2种形式:口门附近因受 制于地形,潮流基本呈往复运动,涨落潮流特征明显; 口门外海域海面宽阔,潮流
5、呈顺时针方向的旋转流,涨 落潮流特征不明显。条帚门航道内潮流多以往复流为 特征,涨潮流为西北流,落潮流为东南流,流速在狭口 处(走马塘岛与凉潭岛之间)可达 5 kn, 外礁外侧流速 较小。当风向偏东时,航道内涌浪较大。条帚门航道与 佛渡水道交接处的涨落潮流基本为往复流。 3航道通航条件 3.1条帚门口外航道 条帚门推荐口外航道位于虾峙门口外 30万吨级 航道南侧,已经过扫海,扫海宽度 l m,航 道水深 18.224m,其中在原虾峙门南锚地南侧有约 13km的 小于 20 m水深的浅段 (最浅水深 18.2 m)。 该航道通航 水深满足 15万吨级船舶满载、 30万吨级船舶空载通航 深度要求,
6、通航宽度满足 30万吨级船舶和 15万吨级 船舶双向通航宽度要求。 3.2条帚门口内航道 条帚门口内航道全长 11.8 n mile ,分狭口段、狭口 以东段和狭口以西段等 3段。 3.2.1狭口段 条帚门狭口段位于走马塘岛与凉潭岛之间,狭口 水深在 30m以上,水深条件较好,最窄处位于小黄礁 与走马塘岛之间,狭口 20m等深线最窄 处宽 540m。 由 于两侧是岛屿,条帚门狭口处水深流急,涨落潮流速基 宁波一舟山港条帚门航道及其航行方法 一 汪益兵王捷王志军 11 本相当。狭口段(马足山灯桩与横山灯桩之间)航道设 计宽度 540m, 长 2km。 小黄礁已经炸礁处理,炸礁底 标高-20.2
7、m(理论最低潮面下 ) 。 3.2.2狭口以东段 条帚门狭口以东即走马塘狭口至外樵段,航道水 深条件较好,其中位于虾峙岛与元山岛之间的航道水 深大于30m, 水域宽阔。该段航道掩护条件较差,潮流 与航道夹角较大,狭口横山岛向东 2km航段为宽度渐 变段,航道宽度由 1000 m渐变为 540 m。 3.2.3狭口以西段 条帚门狭口以西段位于六横岛、金钵盂岛与外交 杯山之间,航道沿深槽布置,狭口至金钵盂岛前的航道 水深23 70m,设计宽度 800m。 航道边线北侧金钵盂 岛与走马塘岛之间的水深小于 20m,其中 20m等深线 离航道边线最小距离为 70m。 在夫人山与对卵山之间 有水深小于 2
8、0m的浅水段,最浅水深 17.1 m。 航道边 线离六横岛北侧夫人礁水域的六横浙能煤电中转码头 前沿约 1000 m。 3.3条帚门支线航道 条帚门支线航道北接虾峙门口外 30万吨级航道, 南接条帚门航道。支线航道全长 3.5nmile,航道有效宽 度 500m,水深 20.8 26m,浅点位于虾峙岛东南延伸 方向。支线航道满足 25万吨级船舶满载乘潮 ( 乘潮约 1.9 m进港)通航深度和单向通航宽度要求。 3.4导助航设施 根据条帚门航道位置和周边岛屿等地形条件 , VTS 系统采用 “ 二站一中心 ” 的布局方案,即 2个雷达站和 1 个VTS中心。雷达站的站址分别建在东浪嘴山和元山 岛
9、(正在建设中 ), VTS系统能够较好地覆盖本水域, 保障船舶安全、高 效航行。同时 ,航道及附近水域能够 被 AIS系统覆盖。目前,在条帚门航道水域布置有灯桩 11座 ( 其中横山灯桩、马足山灯粧、小黄礁灯桩和对卵 山灯桩等 4座灯桩是新建的)、雷达应答器 3座,各航 标标识清楚、布局合理。 4船舶进出条帚门航道的航行方法和注意事项 条帚门航道是新开发的供大型船舶通航的公共深 水航道,具有航道狭窄、潮流较急等特点。通过在船舶 模拟器上的模拟操纵,并经实船适航检验,结合资深引 航员和船长的探讨分析,总结条帚门航道的航行方法 和注意事项。 4.1航道航线的设计依据 船舶进出条帚门航道的航线设计依
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