地铁车站中板以上结构施工工艺流程标准化要求.wps
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1、地铁地铁车站中板以上结构施工工艺流程标准化要求车站中板以上结构施工工艺流程标准化要求工序编号:站 113 上道工序:中板以下结构施工 序号工序名称标准化施工控制要点1顶板以下支撑拆除1 钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行,否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。2 钢支撑拆除前,先对上一层钢支撑进行一次预加轴力,达到设计要求以保证基坑安全。3 逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。4 轴力释放完后,取出所有楔块,采用 50t 履带吊双吊点整体提升一定高度后(吊点一般在离端部 0.2L,L 为支撑长度),再拆除下方支架和托板,再将钢管支
2、撑轻放至结构板上。5 钢管支撑在结构板上分节拆除后,再垂直提升到地面,及时运到堆放场进行修整。6 钢支撑拆除后应进行整理,凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补。7 如为钢筋砼支撑,应根据现场的实际情况采用人工、机械或是爆破的方式进行拆除,但必须制定专项的拆除方案,保证不得破坏中板结构。2边墙防水层施工1 支撑拆除后,应及时将围护结构墙面的凸凹不平之处进行处理,凸出者要人工凿平,表面用1:1 水泥砂浆抹平,凹者要将表面凿毛,再用1:1 水泥砂浆抹平。处理后表面平整度允许偏差为 3mm。2 敷设防水层的基面保证平整(平整度用 2m 靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过 5mm,且只允许
3、平缓变化),阴阳角处做成圆弧形,采用水泥砂浆抹面的方法,基面上不得有尖锐的毛剌部位,避免浇注混凝土时剌破防水卷材。3 基层面不得有铁管、 钢管、 铁丝等突出物存在,否则从根部割除,并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。4 敷设防水卷材前,在敷设防水板的基层面上不得有明水,否则采取堵漏将水堵住后才可进行防水层的粘贴施工。5 防水卷材搭接缝粘结牢固,密封严密,不得有皱折、 翘边、 鼓泡等缺陷,搭接宽度允许偏差为10mm。6 防水卷材铺贴长边应与车站结构纵向垂直,其两幅搭接长度需满足地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999)表 9.3.4 的规定,上下两层卷材搭接缝应错开 1/2 幅宽。7 防水
4、卷材铺设的高度应超过下边墙砼浇注的高度至少 30cm。 3上边墙钢筋制安1 钢筋加工前检查规格、外形满足设计规范要求,锈蚀钢筋进行除锈,弯曲变形钢筋进行校正。2 钢筋布置间距、弯曲角度及弯直长度符合设计要求。3 当钢筋直径25mm 时,优先采用机械连接。4 主筋连接采用焊接时,单面焊长度不少于 10,双面焊长度不少于 5d。5 接头位置相互错开 35d 且不小于500mm,同一断面焊头不超过 50。6 绑扎钢筋骨架长度允许偏差10mm,宽、高允许偏差5mm,受力钢筋间距允许偏差10mm,排距允许偏差5mm,保护层厚度允许偏差5mm,箍筋允许偏差20mm,拉尺检查。7 换撑的预埋钢板必须在边墙钢
5、筋绑扎的同时进行施工,其位置尺寸必须满足设计要求。4支架搭设 1 支架搭设前应测量好支架的顶部控制标高,并交底。2 边墙、顶板采用一体化的支架系统。3 支架边搭设,应边加设边墙模板的对顶加固杆件。4 支架搭设达到设计标高后,应对支架顶的顶托标高进行一次全面的调平。调平的标高要与顶板底模系统的底标高、 梁底模的底标高相符合。5 支架应加设水平、垂直两个方向的剪刀撑。6 支架搭设完成后,必须经过安质、工程技术人员验收合格后方可进行下道工序的施工。5边墙模板施工1 模板拼装采用组合钢模或 18mm 厚以上木模进行,确保模板足够的刚度及强度,模板支撑牢固。2 模板拼装时保证砼保护层满足设计要求。3 模
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