高速公路工程简介编制依据及原则.doc
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1、高速公路工程简介编制依据及原则1.1 编制依据1、依据收到的业主签发的所有文件、有关资料编制而成;2、本项目的设计图纸及招标文件(含技术规范及有关附件);3、现行的国家、行业、及自治区级有关公路施工、检测技术规范、规程等;4、其它相关技术标准、行业标准、技术规范及验收方法等;5、我公司各种管理体系文件、管理制度等;6、我公司可供抽调的人员、设备、资金等综合施工资源;7、我公司在从事高速公路工程项目施工过程所积累的丰富经验。1.2 编制原则 1、突出应用“四新”技术,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保全标段达到制定的工程质量目标;2、强化组织管理,满足业主总进度控制要求的原则
2、;3、安全第一、预防为主、重视环保的原则;4、加强工程项目施工管理,制订有效措施,降低工程成本,提高经济效益的原则。1.3 编制范围本合同段所有工程项目以及完成这些工程所需建的临时工程。2、工程简介2.1 工程概况国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段位于西藏林芝地区林芝县和工布江达县。本工程的建设是加强和实施国家总体发展战略的需要,是加快西藏城镇化进程的需要,是促进项目区域沿线社会经济发展的需要。本项目是西藏“三纵、两横、六通道”公路主骨架的主要组成部分,工程的建设将落实西藏自治区“十二五”公路交通发展规划,加强和完善公路网结构、促进交通事业发展。由我公司承接林拉5标路线起点结岗
3、村K4324+400K4356+000,短链23.365m,里程31.577Km。设结岗村大桥跨尼洋河至北岸,然后设仲莎尼洋河特大桥沿尼洋河河谷前行,再设仲莎尼洋河大桥跨越尼洋河,经仲莎乡,至比久村,设置工布江达服务区,向西至扎西哲布村,设工布江达互通立交,抬坡至尼洋河二级台地,设工布江达隧道,经朗麦村、帮嘎岗村,终到金村。主要施工内容有:路基土石方3292.955Km3;排水防护砌体工程314.73Km3;共设桥梁3842m/11座(含主线上跨分离式、互通主线桥),占路线总长度的12.17%,其中特大桥1447m/1座,大桥2233m/8座,中桥162m/2座;隧道1267.5m/1座;涵洞
4、共57座,其中盖板涵26座、圆管涵4座、通道27座;设置互通式立体交叉1处(工布江达互通),服务区1处(工布江达服务区)。2.2 环境条件1、气象林芝地区属高原温带半湿润季风气候区,小气候复杂多样,有“一年有四季,十里不同天”的特征。气温垂直变化特征明显,年无霜期156 天,年日照时数2016 小时,昼夜温差大于10。多年平均气温8.3,最热月(7 月)平均温度15.85,最冷月(1 月)平均气温为-0.4,极端最高气温26.9;极端最低气温-19.7。多年平均降水量640.1mm,年最大降水量808.3mm(1996年),日最大降水量45.2mm(1995 年),小时最大降水量16.5mm(
5、1990 年),每年11 月至次年4 月为旱季,69 月为雨季,降雨占全年降雨量的75%以上,多年平均蒸发量1359.6mm;空气相对湿度64,区内与气候有关的自然灾害有泥石流、滑坡、崩(坍)塌、积雪等。2、水文项目区水系为雅鲁藏布江水系,沿线地区地表水十分丰富,在季风气候条件下,河沟流量随季节变化大,洪水期与枯水期的流量相差悬殊。路线主要沿雅鲁藏布江一级支流尼洋河布置,河流不通航。尼洋河发源于米拉山西侧的错木果拉冰川湖,由西向东流经工布江达和林芝县,于林芝县的格则村附近汇入雅鲁藏布江,全长286公里,落差2080米,平均坡降达7.27,其源头为古冰川作用的围谷,海拔5000米左右,流域面积1
6、.78万平方公里,河口多年平均流量550立方米每秒。从河源至工布江达为上游段,长124km,落差1580m,平均坡降12.74,谷宽一般0.10.5km,阶地发育,无漫滩分叉现象,两岸支沟支流较多,冲积扇及松动斜坡体较发育;工布江达至八一镇为中游段,长130km,落差420m,平均坡降3.23,河谷进一步展宽为13km,河段为复式河槽,并散布有江心洲,阶地发育,各支流汇合处分布冲积扇及台地;八一镇至河口为下游段,长32km,落差80m,平均坡降2.5,河谷宽度一般在4km以上,最宽处可达8km,形成宽广的河谷平原。3、地形地貌路线区属尼洋河中下游的宽谷地貌,河谷宽24km。路线基本沿尼洋河两岸
7、展线,大部路段处于河流一、二级阶地,分布地层主要为第四系冲洪积的砾砂、圆砾、卵石土,沿岸山体出露二长花岗岩。线区地形平坦,工程地质条件较好。本段位于百巴镇-工布江达县构造段,该路段断裂构造较为分散(F1F6),主要分布于巴河镇以西,断裂带为一系列近东西向断裂组成,断裂带内节理发育、岩层陡倾、岩石破碎、地貌上常形成线性负地形。断裂通过公路的位置,岩石脆性程度高、破碎、易形成落石,对拟建公路的均有不同程度的影响。项目区内的褶皱构造主要分布于构造活动较为强烈的百巴镇工布江达县构造段及工布江达县墨竹工卡县构造段2个构造段内,其中百巴镇工布江达县构造段内多为NW走向的线状或长轴状向斜及背斜集中发育带,主
8、要分布于拟建线路河谷走廊带的南北两侧;工布江达县墨竹工卡县构造段内多为近EW走向的线状或长轴状向斜及背斜集中发育带。2.3 设计标准及工程量2.3.1 设计标准2.3.1.1 路基工程根据设计速度80km/h,本标段标准路基宽度为:K4324+400-K4344+543.796和K4347+507.878-K4356+000段为双向四车道整体式路基,路基宽度为21.5m,断面组成为:0.75m土路肩+1.5m硬路肩+23.75m行车道+0.5m内侧路缘带+1m中央分隔带+0.5m内侧路缘带+23.75m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。ZK4344+543.796-ZK4347+484
9、.513和YK4344+543.796-YK4347+477.370段为分离式路基,分离式路基宽度为11.25m,断面组成为:0.75m土路肩+1.5m硬路肩+23.75m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩。路基中央分隔带采用混凝土隔离墩。为抢险急救和维修方便,中央分隔带设开口;路肩一般采用波型护栏,险峻路段设置钢筋混凝土墙式护栏。路基中央分隔带表层硬化其下填土。开口端部采用半圆形,路基开口段长30m,开口间距原则按2km控制,受桥隧限制,部分开口间距适当放大。一般路段行车道及硬路肩横坡为2%,土路肩横坡为3%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处标高。除特殊设计外,一般填方平台宽度2m
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