国际资本流动与国际贸易-资本案例2.doc
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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date国际资本流动与国际贸易-资本案例2国际资本流动与国际贸易-资本案例2国际资本流动案例分析(三)案例3案例名称:中国汽车产业合资发展模式的反思案例适用:国际直接投资对东道国的影响;国际直接投资的有效利用案例来源:路风:中国汽车工业的自主开发道路行得通吗?,http:www.usccuhkeduhkwkwzdetailsasp?id=3071案例内容2002年,中国汽车工
2、业全年累计生产汽车325万辆,比上年同期增长38;销售汽车3248万辆,比上年同期增长371其中轿车产销均突破百万辆,分别达109万辆和1126万辆,比2001年分别增长55和56。商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高,完成工业增加值1515亿元,同比增长287;完成销售收入6465亿元,同比增长308;完成利润总额431亿元,同比增长6094。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。中国汽车工业产量已经居世界第5位,2004年可能进入第4位。其中,轿车产量居世界第8位。但是也要看到,世界第5位的生产规模与世界第l和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为l
3、 142万辆,居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是,2002年中国汽车工业产量中以CKD、SKD方式组装的汽车在增加。中国汽车工业从1953年一汽建厂开始至今50余年,其发展分为两个阶段,一个是在计划体制下的前30年的发展阶段,一个是在改革开放体制下后20年的发展阶段。前30年是以自主开发为主的,但是在当时的计划体制下一般都是某一个地方出现一个产品,然后围绕这个产品出一个配套体系,地区之间是在相互封闭的状态下生产的,导致出现了像解放卡车30年一贯制这样的问题。后20年,中央逐渐重视汽车工业,并将汽车工业列为支柱产业,确定了汽车工业发展要高起点、大批量、专业化的原则,但同时因为中
4、国的汽车工业技术基础非常薄弱,且又封闭了30年,与国外技术差距非常大。这样一个巨大的落差就产生了一个动力,导致中国的轿车工业从此走上了合资的道路。后来,国家为了保证实现高起点、大批量、专业化的目标就开始限制竞争,同时因为中国汽车工业是一个高度保税的市场,这样就形成了中国汽车工业高价格、高利润的局面,它使得合资模式能够得以长期的维持。再加上合资过程中中方企业在追求零部件国产化的过程中逐渐放弃了自主开发的努力,再加上汽车消费以公务车为主,从而造就了一个畸形的市场结构。合资并没有导致技术扩散,其原因在于:第一,国家的相关产业政策的错误性。中国汽车工业希望通过合资引进国外先进产品技术,然后逐步实现零部
5、件的国产化,最后实现自主开发。而事实上这个政策实施了20多年,中国汽车工业的发展离这个目标越来越远了。因为零部件的生产不等于自主开发,零部件的国产化也不可能自然而然地过渡到能自主开发。第二,汽车工业在技术上是非常连续的,汽车的好坏往往体现在企业长期的技术、知识和技能上,也就是企业的经验数据的积累上。因为它体现了产品的核心能力、核心竞争力,所以是国际上任何一个大的汽车厂商最宝贵的、最核心的资产,是不可能转让给中国的。这也成为中国汽车工业进行自主开发最大的困难之处。而产品开发是整个汽车工业技术结构中最关键的环节,因为产品开发是获得知识产权的重要环节。有了知识产权才能有设计确认权,才能学习技术。而中
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