城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019.docx
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1、近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计,结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大,往往造成群死群伤和重大经济损失,社会影响严重,必须重点防范。城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等主要因素,还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计,回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。见下表。典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况:(1) 火灾事故1971 年12 月 加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路,造成座椅起火,36 辆车被
2、毁,司机死亡。1972 年10 月 德国东柏林 车站和4 辆车被毁。1973 年3 月 法国巴黎 人为纵火,车辆被毁,2 人死亡。1975 年7 月 美国波士顿 隧道照明线路被拉断,引发大火。1976 年5 月 葡萄牙里斯本 火车头牵引失败,引发火灾,毁车4 辆。1976 年10 月 加拿大多伦多 人为纵火,4 辆车被毁。1977 年3 月 法国巴黎 天花板坠落引发火灾。1978 年10 月 德国科隆 丢弃的未熄灭烟头引起火灾, 8 人伤。1979 年1 月 美国旧金山 电路短路引发大火,1 人死亡,56 人伤。1979 年3 月 法国巴黎 车厢电路短路引发大火,26 人伤。1979 年9 月
3、 美国费城 变压器火灾引起爆炸,178 人伤。1979 年9 月 美国纽约 烟头引燃油箱,2 辆车燃烧,4 名乘客受伤。1980 年4 月 德国汉堡 车箱座位着火,2 辆车被毁,4 人伤。1980 年6 月 英国伦敦 烟头引发大火,1 人死亡。19801981 年 美国纽约 共发生8 次火灾,50 人重伤,53 人死亡。1981 年6 月 俄罗斯莫斯科 电路引起火灾,7 人死亡。1981 年9 月 德国波恩 操作失误火灾,无人员伤亡,但车辆报废。1982 年3 月 美国纽约 传动装置故障引发火灾,86 人伤。1982 年6 月 美国纽约 大火燃烧了6 小时,4 辆车被毁。1982 年8 月 英
4、国伦敦 电路短路引起火灾,1 辆车被毁,15 人伤。1983 年8 月 日本名古屋变电所内的整流器故障起火,由于停电导致2 列车在隧道内停车,变电所部分烧毁,2 人(消防人员) 死亡,5 人伤。1983 年9 月 德国慕尼黑 电路着火,2 辆车被毁, 7 人伤。1984 年9 月 德国汉堡 列车座位着火,2 辆车被毁, 1 人伤。1984 年11 月 英国伦敦 车站月台库房起火,18 人伤。1985 年4 月 法国巴黎 垃圾引发大火,6 人伤。1985 年9 月 日本东京列车在车站内停车过程中的机车下部轴承破损发热而起火。车厢部分烧毁,没有死伤,2800 人紧急疏散。1987 年11 月 英国
5、伦敦 售票处大火,31 人死亡。1991 年 瑞士苏黎世 机车电路短路,2 节车厢起火,重伤 58 人1991 年 德国柏林 地铁发生火灾,上 18 人1991 年 美国纽约 列车脱轨导致火灾,死 5 人,伤 155 人1995 年 阿塞拜疆巴库 电动机车电路故障,死 298 人,伤 265 人1995 年 英国伦敦 车站连续爆炸,死 8 人,伤 200 多人1998 年 俄罗斯莫斯科 地铁爆炸,伤 3 人1999 年 韩国汉城 地铁发生火灾,死 55 人2000 年 美国华盛顿 电缆故障引发火灾,伤 10 人,运营中断 4h2001 年 英国伦敦 地铁爆炸,伤 6 人2001 年 巴西圣保罗
6、 地铁发生火灾,死 1 人,伤 27 人2003 年 英国伦敦 机械故障导致火灾,伤 32 人2003 年 韩国大邱 人为纵火,死 198 人,伤 146 人2012 年 韩国釜山 供电线起火,40人受伤2014年 韩国釜山 列车空调设备起火,5人受伤2015年 美国华盛顿 一辆地铁车厢起火并冒出浓烟,造成1人死亡,多人受伤(2) 恐怖袭击1993 年 英国伦敦 伦敦桥站发生爆炸,死 29 人1994 年 阿塞拜疆巴库 2 次爆炸,死 27 人,伤 91 人1995 年 日本东京 沙林毒气,死 12 人,伤 5000 余人1995 年 法国巴黎 炸弹爆炸,死 8 人,伤 117 余人1996
7、年 俄罗斯莫斯科 炸弹爆炸,死 4 人,伤 7 人1998 年 俄罗斯莫斯科 炸弹爆炸,伤 3 人2004 年 西班牙马德里 炸药爆炸,死 191 人,伤百余人2004 年 俄罗斯莫斯科 列车爆炸,死 50 人,伤 100 余人2005 年 英国伦敦 炸药爆炸,死 43 人,伤百余人2009 年 俄罗斯莫斯科 自爆装置爆炸,死 27 人,伤百余人2010 年 俄罗斯莫斯科 炸弹爆炸,死 40 人,伤 80 人2011 年 白俄罗斯 炸弹爆炸,死 15 人,伤 200 人(3) 列车相撞1991 年 列车相撞 列车相撞,死 42 人,伤 527 人1999 年 德国科隆 列车相撞,伤 67 人2
8、004 年 西班牙巴塞罗那 地铁列车相撞,伤 50 余人2005 年 泰国曼谷 地铁列车相撞,伤 200 多人2006 年 意大利罗马 列车发生相撞事故,死 1 人,伤 236 人2007 年 委内瑞拉 地铁列车相撞,死 1 人,伤 12 人2009 年 美国华盛顿 地铁列车相撞,死 9 人,伤 70 余人2012 年 巴西圣保罗 地铁列车相撞,伤 40 余人;(4) 列车脱轨1991 年 美国纽约 列车脱轨,死 6 人,伤 100 余人2000 年 日本 列车发生意外脱轨,死 3 人,伤 44 人2000 年 美国纽约 列车发生意外出轨,伤 89 人2003 年 英国伦敦 地铁列车出轨,伤
9、32 人2003 年 澳大利亚悉尼 地铁列车出轨,死 8 人2003 年 英国伦敦 地铁列车出轨,伤 32 人2005 年 日本 地铁列车脱轨,死 91 人,伤 456 人2006 年 西班牙 地铁列车出轨并倾覆,死 41 人,伤 47 人2009 年 印度新德里 列车出轨,运营中断2010 年 美国华盛顿 地铁列车出轨,伤 3 人2014 年 美国芝加哥 列车脱轨 32人受伤2014年 美国纽约 列车脱轨 19人受伤2014年 莫斯科 列车脱轨 23人死亡,200人受伤(5) 其他1995 年 日本阪神 7.2 级地震,地铁车站和隧道受到破坏1996 年 白俄罗斯 地铁车站发生踩踏事故,死
10、54 人2003 年 英国伦敦 部分地铁停电,约 25 万人被困2007 年 日本东京 供电故障,运营中断 1h2007 年 美国纽约 地铁运输系统瘫痪2、近十年国内地铁运营事故统计情况:2001 年 上海 踩踏事故 大客流拥挤踩踏,死 1 人2001 年 台北 水灾事故 台风带来暴雨和洪水,地铁瘫痪2003 年 上海 踩踏事故 扶梯故障,伤 10 余人2003 年 上海 水灾事故 暴雨导致地铁沿线楼房倒塌2003 年 上海 火灾事故 机械故障,区间列车停运 62min2004 年 香港 设备故障 电力故障,伤 1 人2004 年 广州 停电事故 触电网故障,运营中断 2h2005 年 北京
11、设备故障 隧道通风设备故障,运营中断2005 年 香港 火灾事故 人为纵火,伤 14 人2007 年 南京 停电事故 触电网断电,运营中断2007 年 南京 自杀事故 1 名男子跳轨,运营中断2007 年 上海 自杀事故 乘客自杀,运营中断2007 年 香港 火灾事故 运营人员误操作,运营中断2008 年 北京 踩踏事故 扶梯故障,死 1 人,伤 11 人2009 年 北京 自杀事件 男子跳轨,运营中断2010 年 南京 停电事故 触电网故障,运营中断 46min2010 年 深圳 踩踏事故 扶梯逆行,伤 25 人2011 年 广州 踩踏事故 电梯故障,滞留 200 多人2011 年 北京 踩
12、踏事故 扶梯故障,死 1 人,伤 28 人2011 年 上海 设备故障 信号故障,列车追尾,伤 271 人2012年 广州 设备故障 受电弓发生故障,电弧击穿列车顶部,4人受伤2012年 深圳 设备故障 蛇口线、环中线信号系统受干扰,导致信号系统安全保护功能启动,列车紧急制动,造成多次列车重新启动。2013 年1 月 列车脱轨 昆明地铁首期工程南段列车脱轨,致一死一伤。2014年 北京 火灾事故 周边仓库起火引燃声屏障,无人伤亡2015年 北京 火灾事故 北京地铁机场线一节车厢起火停运。事故原因为顶灯接线短路引燃海绵2016年 南宁 自然灾害 暴雨致使南宁地铁1号线(东段)百花岭站积水,雨水通
13、过B、C口下渗根据上述统计的国外近二十年的地铁运营事故统计,可知国外地铁运营事故的主要类型为:火灾、恐怖袭击、列车相撞、脱轨、停电、踩踏、自然灾害,其中最为典型的是火灾事故,占 28.3%,其次是恐怖袭击事故,占 23.9%,再次是列车脱轨事故,占21.7%,相撞事故占 17.4%。其他如水灾,停电等占 8.7%。如图1.4.2.3-1 所示。图1.4.2.3-1 国外典型地铁运营事故统计根据上表统计的国内近十年的地铁运营事故统计,可知国内地铁运营事故的主要类型为:踩踏、车辆故障、信号故障、机电故障、火灾、乘客原因、自然灾害,其中踩踏事故占 30%,火灾、停电、自杀以及设备故障,各占 15%,
14、水灾占 10%,如图1.4.2.3-2 所示图1.4.2.3-2 国内典型地铁运营事故统计通过对国内外地铁事故的对比分析可以发现,国外地铁事故主要类型为火灾、恐怖袭击以及列车相撞、脱轨;而国内地铁事故主要类型为踩踏事故、信号故障、乘客跳下站台、机械设备故障等。造成这种差异的原因主要有:首先,国外地铁运营至今已有多年时间,部分设备设施会存在老化的现象,加之维修不够及时,因此会导致火灾、列车脱轨等故障发生,近年来我国地铁交通发展迅速,虽然攻克了一些基础设施技术方面的难点,设备国产比率日益提高,但是设备之间连接口的安全问题仍然存在不足,导致车辆故障,扶梯故障等事故的发生。其次,近年来恐怖组织在全球范
15、围内扩散,由于地铁人流密集,一旦发生故障引起的社会影响巨大,因此是恐怖分子实施恐怖袭击的首先对象,成为国外地铁事故发生的主要类型。恐怖袭击事件在我国还没有发生过,但是也要引起相关部门的注意,预防此类事故的发生。最后,由于我国地铁运营时间较短,地铁运营安全管理经验欠缺,我国更注重从技术上预防事故的发生,但是对各系统之间的协调性重视不够,因而会发生信号故障导致的地铁事故。国外地铁运营安全管理体系相对完善,注重从系统的角度分析问题,预防事故的发生,值得我们借鉴。地铁火灾事故典型案例(1) 阿塞拜疆地铁火灾典型案例分析1995 年10 月28 日,阿塞拜疆地铁发生火灾。火灾造成300 多人死亡,200
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