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1、从案例解读分批装运文/ 栾志强王惠兰运输是国际货物贸易环节的关键,运输条款则是合同和信用证必不可少的重要组成部分。在实务中,由于交易数量较大,或是受备货、运输、市场和资金等条件的限制,常需采用分批分期的方式进行交货,即我们常称的分批分期装运。确认何为分批装运案例一: M 总公司向N 进口商出口1 万吨大米,采用可转让信用证,且规定不得分批。于是总公司将信用证全部转让给5 家分公司。这5 家分公司按照来证规定的装运期,在各自口岸通过同一条班轮按质按量装货,并在各自当地银行就地议付,取得了货款。 但货到目的港后,因市场发生了变化,大米价格下跌,进口商不想接受货物。于是,进口商借口交货地点及装运期不
2、同,认为货物进行了分批装运而拒付。M 总公司认为没有违反信用证的要求。双方产生争议在于本案是否属于分批装运。按UCP600 第 31 条 b 款及ISBP681 (即审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务)第 105 条款的规定, 运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、 同一目的地的多次装运,若使其表面上注明不同的装运日期或不同的装货港、 接受监管地或发运地,将不视作分批装运。因此, 如果信用证禁止分批装运,只要信用证没有限制多个装运港、多套正本提单, 那么,只要是同一次提交、同一艘船运输、同一航程、同一目的地(即“四相同”),即使发运日期不同,装卸港、接管地或发送地点不同, 也不是分批
3、装运。但如果所有条件都是一样的,但货物装运于多艘船,则是不同的运输工具,那么就是分批装运了。显而易见,本案并非分批装运。案例二 : 300公吨黄芝麻从大连到鹿特丹港,同时规定不许分批装运。150 公吨黄芝麻从大连到鹿特丹港,另 150 公吨黄芝麻从大连到阿姆斯特丹港代替原装运条款规定。信用证条款规定 : “300M/Tons of Yellow Sesameseeds, shipment from Dalian to Rotterdam not later than March 31,Partial shipment prohibited.”其后,修改书的内容 :“The shipment c
4、hanged to 150 M/Tons of Yellow Sesameseeds from Dalian to Rotterdam and 150M/Tons of Yellow Seasameseeds from Dalian to Amsterdam instead of original stipulation.”因此, 卖方认为, 信用证原条款虽然规定不许分批装运,但已经修改为分两批装,即一批装运到鹿特丹,另一批装运到阿姆斯特丹,不许分批装运的条款已不复存在。于是, 装运方采用了分批装运。但被开证行拒付,理由是信用证规定不许分批装运,却分两批装运。 买方认为, 在原信用证规定不许分
5、批装运的条件下,后来修改的内容仅仅是改变目的港和货量的搭配而已, 并不涉及分批装运问题。应将两目的港的货物同装在一条船上,因为两个目的名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页,共 3 页 - - - - - - - - - 港在同一条航线上。本案争议的焦点仍然在修改后的条款是否属于分批装运。从UCP600 第 31 条 6 款及ISBP681第 105 条款来看,如果信用证禁止分批装运,则不是分批装运。但并非可以推论出,只要规定目的港不同,就一定可以分批装运。因为“四相
6、同”只是一个充分条件,并非是充分必要条件。因此,本案中修改后的装运条款并没有明确表明是否可以分批装运。本案中,在信用证修改后条款中使用了“Instead of original stipulation”,其含义可以理解为代替原来所有的装运条款,当然完全可以包括 “Partial shipment prohibited”在内的全部装运条款。而且, 从一般情况来看,把 300 公吨均分为150 公吨, 并运往两个不同的目的港, 很容易让人误以为买方就是要求分批装运。因此, 信用证修改书的表述不明确是导致争议的根本。本案争端在于信用证条款修改后的表述不明确所致。发生争议后, 出口方又未能正确理解惯例
7、来把握对自己有利的一方面,从而遭拒付。 这类问题在贸易纠纷中出现的较多,因此,在实务中, 装运方在安排装运时,出口方应严格审证,及时修改。 必须明确是否是分批装运,在出现问题时,应援引国际惯例作为争辩依据,而不应该听任进口方的摆布。案例三:某公司成交一笔出口芸豆贸易,信用证有关部分条款规定:“600 公吨芸豆,允许分批装运。分两批,400 公吨于 5 月 31 日前运至安特卫普,200 公吨于 6 月 30 日前运至布鲁塞尔。”根据5 月末前的船期和船舱情况,去安特卫普港的舱位不够,400 公吨必须两条船分装。业务员查对信用证认为没有问题,因为信用证是允许分批装运。该公司于5月 18 日 A
8、轮装 200 公吨, 19 日 B 轮装 200 公吨至安特卫普港。结果银行以不许分运,单证不符拒付。本案中,“允许分批装运”已被“分两批”所限制,即分400 公吨至安特卫普;200 公吨至布鲁塞尔,每批之中不能再分。本案例的分批装运问题,虽然当时有船舱不足的原因,但审证人员当时认为可以再分批,误解信用证条款,所以才违背信用证规定而造成事故。案例四:某食品进出口公司出口一批冻野味,信用证规定:900 公吨山鸡,其中包括A级 300 公吨, B级 300 公吨, C 级 300 公吨,装运必须分等量两批分船装。该公司根据上述信用证条款规定和库存情况,决定安排这样分两批装运:第一批装450 公吨,
9、其中包括A级 140 公吨, B级 160 公吨, C级 150 公吨。 第二批也装450 公吨, 其中包括A级 160 公吨,B级 140 公吨, C级 150 公吨。银行因货物未分等量两批装运,单证不符而拒付。尽管合同和信用证规定了每一批装运的数量,但由于货源、船舶以及其他方面的原因,卖方可能无法按既定要求分批装运。本案例的信用证规定900 公吨货物包括三种等级,并且三种等级各规定有数量,然后又规定数量分相等的两批装运,当然包括三种等级的数量都要名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - -
10、 - - 第 2 页,共 3 页 - - - - - - - - - 按等量分两批装,否则就是不符合信用证的规定。另外,像1000 箱茶叶这样无法绝对地等分为三批装运的货物,按银行习惯做法,可以将除不尽的尾数放在最后一批。即第一批和第二批各装333 箱,第三批装 334 箱。而不能前两批各装300 箱, 第三批装400 箱,否则会遭银行拒付。分期装运的间隔时间案例五 : 我 A公司出口货物200 吨,装运期34 月,每月装运货物100 吨,允许转运,A公司在 3 月 30 日将第一批货物100 吨装上货轮甲,又于4月 2 日将第二批货物100 吨装上货轮乙,甲乙两货轮均在新加坡转船,A 公司发
11、运的两批货物经转船后均装上货轮丙将货物运抵目的港。如果只规定允许分批装运,对卖方来说比较主动,卖方完全可以根据货源和运输条件,在合同规定的装运期内灵活掌握。但当分批装运条款把分批装运时间规定为“每月装运若干数量”时,卖方在实际装运操作中,如何掌握分期装运的间隔时间就非常重要了。如果以信用证为支付方式,关于分批装运问题,在单据方面是没有问题的。但是, 本案例却曲解了“每月装运100 吨”的真正要求,其分批装运,虽然跨越了2 个月,分别在3、4 月份,从表面上满足了合同条款的要求,但是, 该两批货物的装运时间实际间隔仅为2 天,由于途中的转船,货物一次性到达目的地,违反了 B公司的本来愿望,可能会给外商B带来不便 , 甚至增加其不应承担的费用。因此, 在实际操作中, 装运方必须掌握好分期装运间隔时间的长短。本案中应抓住关键词“月”,在每月按照30 天计算的基础上,增减5 天,分期装运间隔时间大约为2535天, 控制在比较合理的时间范围内,尽量站在收货方的角度考虑,才可保持双方贸易的长久发展。(作者单位:中国农业大学国际学院)名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页,共 3 页 - - - - - - - - -
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