南航企业的组织制度章程设计.doc
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1、*.南京航空航天大学继续教育学院毕业设计报告题 目 南航企业组织制度设计学生姓名XXXXXXX三号黑体,居中。下同学 号专 业航空服务班 级班级代号指导教师 张金媛二一六年 月目 录三号,黑体,居中。目录前空一行。目录中只列一级标题。目录中的标题用四号、宋体、2倍行距;用小写罗马数字编写页码。页码对齐。 一、 调研问卷.1二、 调研分析报告.三、 设计报告.四、总结.致 谢.一、 南方航空公司企业发展环境调研问卷1、您的性别是: A. 男 B. 女 2、您的年龄是: A. 18以下 B. 18-25 C. 26-35 D. 36-45 E. 46-55 F. 56以上 3、您的月收入是: A.
2、 2000以下 B. 2000-5000 C. 5000-8000 D. 8000-12000 F. 12000以上 4、您所在的单位属于: A. 国家行政机关或军队 B. 国企 C. 民营或私营企业 D. 中外合资或外商独资企业 E. 院校或科研机构 F. 其他5、您是: A. 大陆旅客 B. 港澳台胞 C. 海外华侨 D. 外国旅客 6、您一年乘坐飞机的次数: A. 1次及以下 B. 2-5次 C. 6-12次 D. 13-25次 E. 26次及以上 7、您一般选择哪一类舱位: A. 头等舱 B. 公务舱 C. 经济舱 8、您比较愿意选择哪些时段的航班: A. 6:00之前 B. 6:00
3、-10:00 C. 10:00-14:00 D. 14:00-18:00 E. 18:00-22:00 F. 22:00之后 9、您一般乘坐飞机的目的是: A. 外出旅游 B. 公事出差 C. 拜访亲友 D. 回家往返 E. 其他 10、您选择乘坐飞机的理由是: A. 速度快,省时 B. 安全系数高 C. 环境舒适 D. 服务良好 E. 其他 11、您一般会提前几天订购航班机票: A. 不提前,当天购票 B. 提前1-3天 C. 提前3-5天 D. 提前5-10天 E. 提前10天以上12、您一般通过什么方式订购机票: A. 网上订票 B. 旅行社购票 C. 机场购票 D. 售票点购票 E.
4、电话订购 F. 其他方式 13、影响您选择航班的因素有: A. 机票价格便宜 B. 航班准时 C. 航空公司品牌 D. 安全记录 E. 服务质量 F. 其他 14、飞行途中,您一般在飞机上做什么: A. 看书报杂志 B. 看风景 C. 与周围人交流 D. 听音乐玩游戏 E. 睡觉 F. 其他 15、您对我们公司航班运营(安全准时、时间安排、中转服务等)方面的满意度如何: A. 非常满意 B. 比较满意 C. 一般 D. 比较不满意 E. 非常不满意 16、您对我们公司机场服务(售票系统、登机手续、行李托运等)方面的满意度如何: A. 非常满意 B. 比较满意 C. 一般 D. 比较不满意 E.
5、 非常不满意 17、您对我们公司空中服务(客舱清洁、餐饮质量、空乘人员服务等)方面的满意度如何: A. 非常满意 B. 比较满意 C. 一般 D. 比较不满意 E. 非常不满意 18、您对我们公司的总体满意度如何: A. 非常满意 B. 比较满意 C. 一般 D. 比较不满意 E. 非常不满意 19、您认为,与其他航空公司相比,我们公司有哪些优势: A. 机票价格 B.航班运营 C. 机场服务 D. 空中服务 E. 机舱舒适度 F. 其他 20、请问您认为我们的公司在哪些方面需要改进: A. 增加航班 B. 减少航班不正常 C. 中转/联程服务 D.处理投诉态度 E. 增加机上娱乐系统 F.
6、提高餐饮质量 G. 其他补充 二、企业环境调研分析报告1) 企业的基本情况公司名称 中国南方航空股份有限公司 外文名称 China Southern Airlines Company Limited 注册号 企股国字第000995注册资本 437471.8万人民币登记机关 国家工商行政管理总局总部地点 广东广州 成立时间 1995年3月25日 经营范围 航空运输 航空 公司性质 国有企业 公司口号 安全第一,客户至上 年营业额 1114.67亿元(2015年)年客运量 10942.1万人次(2015年)董 事 长 王昌顺ICAO代码 CSN IATA代码 CZ 中英呼号 南航/China So
7、uthern 航空联盟 天合联盟 运单前缀 784 官 网 http:/ 常旅客计划 南航明珠俱乐部 2) 企业的外部环境分析2.2.1宏观环境分析1 经济因素分析1) 国内经济因素分析 各种灾祸和苛刻的安保要求,使旅客出行的意愿降低,通过航空业与GDP增速之间的线性关系,可以算出长期因素的影响占3/1,偶发因素的影响占了3/2。目前航空需求的下滑,是受雪灾、地震、奥运会等的偶发事件的影响,中国成功举办奥运会,后续航空市场需求则有望恢复正常。另外,目前大众出行意愿低,也有可能会引起后续的爆发。比如说,2008年元旦,南方雪灾导致有很多外来务工人员难以回家过年,在2009年春节,返乡的愿望就可能
8、更加强烈,运输需求会大大增加。 燃油量大幅上涨之后,国资委批准了燃油附加费,可以冲抵航空公司一部分损失。以南航的数据为例,预计燃油附加费标准相应上调,虽然可以冲减12.16亿元,但公司燃油成本同时还将净增17.14亿元。此外,提高燃油附加费,这是一把双刃剑,虽然在一定程度上可以减少航空公司的成本损失,但也会大大影响航空运输市场消费需求,会影响航空公司运力需求。2) 国际经济因素分析燃油成本,是航空公司最大支出项目,油价的上涨,导致航空公司承受巨大的经营压力。高企的油价,加上经济迟滞使旅客减少,对很多优秀的航空公司造成巨大的影响,对于部分小航空公司,因承受不住市场的压力,比如香港甘泉航空、台湾远
9、东航空已经破产倒闭。 受美国经济的影响,美国的消费者到近几年信心指数下跌到1982年以来的最低点,美国消费的下滑现象,影响了我们的外贸出口。2 南方航空公司竞争态势分析2.2.1 替代产品的威胁 (1)一般观点认为,在距离300公里以下的运输线路上,公路运输方式极富竞争力;而在300至800公里的运输线路上,铁路则更具有运输优势,在距离超过800公里时,航空运输则比公路和铁路更具优势。2008年4月18日中国铁路实施第六次大提速,很多既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速达到250公里。铁路提速已对中短途航空客运影响比较大,但对远途客运的影响较小,因此啊航空短程旅行的竞争
10、更加激烈。 (2)伴随经济形势的下滑,社会上很多企业把成本控制当成一项重要工作,所以很多企业选择了视频会议来代替出差,间接地影响航空运输市场。替代产品以及服务带来了价格上限,限制行业的获利潜力,在产品性能、营销手段方面,如果不能和替代产品拉开距离,获利能力将受到影响,增长潜力将受到制约。2.2.2 潜在进入者的威胁 (1)2005年,历经3年反复修改论证的国内投资民用航空业规定开始施行。依据相关规定,包括非公有制投资主体在内,除空中交通管制系统外,各种投资主体也都被允许去投资所有民用航空的领域,这其中包含了公共航空运输、通用航空、民用机场、空中交通管理系统,以及及民用航空活动相关项目等等,民航
11、业所涉及的几乎所有投资领域,对非公经济都进行了全方位的开放。 (2)中国近几年正面临着航权开放,国际航线的的竞争形势一定会越来越激烈。国际航空运输市场的逐步开放,更多的国内航空公司拥有了国际航线的经营权,另外,随着与越来越多的国家、地区签定更为自由化的双边通航协议,更多国外航空公司加入到了目前竞和争已非常激烈的国际航线中来。国外航空公司在国内夺城掠寨,招兵买马,对中国民航企业是一个沉重的打击:FEDEX在上海修建了一条跑道,占领华东市场,德国汉莎公司和深圳航空公司组建翡翠国际货运公司,以深圳机场为基地,使用6架B747-400F货机,侵占华南货运市场。2.2.3 行业内部竞争特点 伴随国内行业
12、准入政策国内投资民用航空业规定的实施,私营航空公司纷纷成立,除三大航空集团(国航、东航、南方航空公司)外,还有海南方航空公司、厦门航空、深圳航空、上海航空、等20多家私营航空公司,这些大量新增的航空公司,为了生存,拼命扩大市场份额,因此往往挑起激烈的价格战,国内航空市场同业竞争不断加剧。国际航权的开放,还将增加国际竞争者,使市场竞争将更加地激烈。飞机的固定消耗成本很高,而一旦起飞,机舱内空置座位的边际成本很低,为维持航权,飞机一定要执行航班,当竞争到一定程度时,维持运营固定支出会被看作是沉入成本而被忽略,于此时竞争越发激烈。国内航空服务产品高度的同质化,从购票、到达机场、机舱服务、餐食到离机,
13、各公司的服务方式和服务标准基本相同。 在上述条件的影响下,航空运输行业的内部竞争非常激烈。2.3企业的内部环境分析2.3.1 技术优势分析 南方航空公司运用IT技术的状况,存在投入低、产出低、定位低、能力低的现状。开发能力差,无法通过信息技术,使整个公司的源得到共享,这是制约目前高端客户管理的瓶颈。2.3.2 生产与成本的分析 南方航空公司,一天有近1400个航班穿梭于全球各地,作为中国国内机队规模最大、航线网络最发达的航空公司,南方航空公司发展成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内,同时全面辐射亚洲,还能连接欧美澳洲的强大航线网络,这将产生航线网络结构的经济性。航线结构可以分为线型、环型和
14、星型3个最基本类型,通过它们的任意组合,可以组成点对点航线、线型跳跃航线、区域网络、中枢网络。其中通过中枢的“轮辐”航线,将周边城市的旅客汇聚到枢纽,可以让枢纽对外航班保持很高的客座率,从而降低了营运的单位成本。如果流程顺畅,有效提高中转的效率,干支结合的方式让网络极大延伸,让运力资源得到最经济配置。 在机型的配置方面,可以用较小的飞机从支线机场飞往枢纽,集中客流后再用大型飞机运送旅客另一个枢纽,这样既让航线延伸到了很多中小城市,又可以合理配置运力资源,从而通过网络互援实现价值链延伸与整体收益最大化。 具有优势并不代表获得了优势,南方航空公司存在产投比低,运力资源耗费严重,效率低下的状况,这给
15、公司的经营带来困境。2.3.3 公司品牌分析 虽然拥有“飞行安全五星奖”,虽然安全纪录、旅客运输两均列全国第一,但市场对品牌的认可度不够高,缺乏对常旅客还有高端旅客的吸引。2.3.4 社会网络资源分析 进入互补行业,如进入旅游业,利用自身完善的航线网络设计,设计富有吸引力的旅游产品,去旅游市场终端吸收客源,既保障了航空业务的发展,又能赚取不少额外利润,形成良性互补。又或者投资酒店业,既可以利用与旅客广泛接触的界面和机会进行广告,获得入住酒店的大量客源,又能为常旅客计划提供配套服务,实现一举多赢。 加入全球最大的航空公司联盟-天合联盟,南航在国际航线上可以扩大自己的国际网络资源,为旅客提高附加的
16、增值服务,增强产品竞争力,还可以对接国际优秀航空公司的服务,寻找差距,提高自身的服务水平。三、南方航空公司组织制度及产品经营设计报告3.1 加强国内航线 一直以来,南方航空公司都在加快推进战略转型,在北京、广州“双枢纽”战略的基础上,新增重庆、乌鲁木齐这两个枢纽城市,并积极发展中转联程的长航线。如在广州市场、乌鲁木齐市场和重庆市场计划增加航班372班/周、354班/周和82班/周,分别占新增航班数量902班的41%、39%和9%,同时在北京市场新开的鞍山、北京长沙永州、符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克等航线;在重庆方面加大九寨、拉萨等高高原航线的航班密度,旺季期间两条航线甚至可达每日4班。值得注意
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