从民航和高铁之争谈民航发展.pdf
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1、从民航和高铁之争谈民航发展作者:日期:?目录目录1.引言 . 62.高铁和民航经济特性分析. 62.1 快捷性 . 62.2 舒适性 . 72.3 安全性 . 72.4 时间价值 . 72.5 空间延伸 . 83.全国高铁和机场分布现状. 83.1 高铁运输网络 “ 四纵四横 ” . 83.3 机场布局 . 94. 高铁对民航事业的影响分析. 10 4.1 城市集群效应 . 10 4.2 短途航班困境 . 10 4.3 近年来高铁冲击民航事业实例分析. 10 5. 民航面对高铁快速发展的应对措施. 11 5.1 加大支线航空建设 . 11 5.2 提高国际地位 . 11 5.3 推广廉价航空
2、. 11 5.4 民航路线准确定位 . 12 5.5 改善空管机制,提高航班正点率. 12 5.6 空铁联运,合作共赢 . 12 5.6 相互制衡,共同提高 . 13 7 总结 . 13 参考文献: . 13 致谢 . 14 从民航和高铁之争谈民航发展xxx 学院 ,(比如)江苏南京摘要 :金融危机以来,遭受重大打击的民航企业不断发展,如今已经成为我国交通运输行业十分重要的一环。但是近几年我国高铁事业得到了惊人的发展, 民航企业再一次遭受到了冲击。民航和高铁都是我国交通运输行业中的战略性行业, 在国家的经济、文化、政治方面不可或缺。 但是高铁和民航逐渐激烈的竞争,开始导致交通发展局部化。特别是
3、民航企业作为传统的交通运输方式, 在高铁的不断冲击之下, 面领着严峻的考验。 本文从高铁和民航经济特性出发 , 并且分析我国目前的高铁和机场分布, 系统的阐述了高铁对民航的影响。最后通过分析得出民航企业在高铁夹击下困境,积极寻求解决措施。关键词: 民航 ; 高铁 ; 竞争 ; 发展Tlkng about iv Aviatio Deelopefom t ompet tbet enCivi Avia ion and High - speedRilX Shoolof ,x xia, jing, hina Abtat:ince the financial cri i,civil aviation en
4、terpri es sf er da maor bo t tcont ueveo ment of China transpraton industas now ecom ver impo t t part But i r ent yea s, Chi as high-peedrailui ss has bee amazig deve m t, civaviat on en erp ies once aan su ereashock.Ciil iatin and high-speedrai aCins trans rttion indutry n the strate c ndustry, in
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7、 n; Hig speed Rilw y; ompetiion;Developent .引言新世纪开始以来,全球经济开始变得紧密相关起来。经济的全球化依靠于交通运输行业的快速发展。 我国处于经济快速发展时代,人民物质生活水平逐渐提高。随着我国经济的腾飞和进一步深入 ,我国的交通运输体系不断完善,航空航天航海和高铁技术得到了很好的发展,特别是我国的高铁事业,最近几年来飞速发展。目前已经占据了全球高铁第一的宝座。面对高铁的冲击 ,民航管理部门应通过合理改善航空交通运输方式,充分解决人民在实际生活中的出行问题。 我国民航行业已不可能脱离航运输自由化的主流而孤立发展, 航空公司同时也不可避免与高铁产生
8、竞争。这种竞争,给我国民航的发展带来不仅是挑战,也是机遇 , 更大意义上促进民航企业自身发展,进一步加快民航国际化布局的脚步, 为民航强国的更快实现添砖加瓦。本文在介绍我国的高铁和民航经济特性,从高铁和民航经济特性中的快捷性、舒适性、 安全性、时间价值以及空间延伸分析,解释了民航和高铁竞争的本质。并且分析我国目前的高铁和机场分布 , 系统的阐述了高铁网络对民航的影响, 高铁沿线的集群效应对民航的阻碍和促进作用。最后通过分析得出民航企业在当前高铁快速发展, 形势一片大好的情况下,所面临的问题。 最后结合客户群体的主观要求,多方面分析了我国民航的客流特性,以合作双赢为发展目标 ,积极寻求解决措施。
9、高铁和民航经济特性分析2.1 快捷性速度是当今交通运输行业始终追求的目标。高铁近年来在中国快速发展,得到了全国人民的热情拥戴,正是因为高铁的快捷性。速度是帮助高铁走向大众的关键因素之一。2 17年高铁复兴号开通,我国的高铁运行速度已经达到了世界领先的水平,并且在这个运行速度下,高铁具有很好的安全系数。民航飞机相较于高铁。民航拥有现行交通运输行业最快的速度,这是高铁远远不及的。因此,当客户主要考虑交通方式的快捷性时,人们的首选就是民航。2.2 舒适性一种交通方式是否舒适,取决与该交通形式的很多方面。因此交通工具的舒适性是个综合概念 ,它包括乘坐环境的空气质量、拥挤程度、座位的舒适度等等。因此出行
10、人员的主观感受就很重要。 对于不同的出行人员来说,即使是相同的环境也会有不同甚至是相反的感受。高铁和民航在客观上都同时具备很好的舒适性。高铁和民航的服务人员以及服务水平相差无几。2.3 安全性事实上 ,安全性应该是作为交通方式选择的最重要因素。如果乘坐某一种交通方式时。旅客的人身安全没有保障,那么它不可能被接受。但是现代交通工具的安全性能越来越高相比于庞大的基数,发生交通事故的运输所占的比例还是很小一部分。并且交通事故的发生具有不确定性, 反而使安全性指标对客户出行选择的影响降低了。我们本文中所研究的两种交通方式高铁与民航都是以高安全性著称的。所以我们的研究中也不会将安全性列入到考虑范围内。.
11、时间价值在高铁和航空的出行选择上,很大程度在于客户的需求。其中客户的时间价值占据了很重要的地位。 民航对于国内大多数游客来讲,花费的时间价值较较低。当今社会时间价值成为了社会发展的导向,因此人民出行基本都会着重考虑出行方式的时间价值。某些群体面临紧急情况时 ,比如突发重大疾病,遭遇重大自然灾害,需要快速转移 ,这个时候时间价值就显得尤为重要,他们通常会选择航空交通方式。高铁的行驶速度较低,消耗的时间价值较多,在忽略其他因素的条件下,人们都不会首先考虑高铁这种出行方式。2.5 空间延伸近十年以来我国的高铁行业得到了飞速发展,高铁网络基本覆盖了全国,特别是相对应于祖国的地形分布,形成了比较完备的四
12、纵四横的高铁运输网络。因为高铁主要是修建在地面上 ,因此特别容易受到地形因素的影响。在空间传送上,高铁会受到一些限制。当然随着我国的铁路修建技术的提高,地形因素的影响正在逐年下降。总所周知, 高铁建设往往会花费大量的时间和金钱。在东部平原地区,高铁建设受到的阻力较小,但是对于祖国的西南山区,高铁的建设就会受到地形的严重影响,从而导致高铁的运输空间受限。民航则受到地形的影响较小。航空飞行路线的建设主要是机场的建设。航空通过机场的布点,以点连线 ,最终形成一个完整的航空路线。由于高铁和飞机的自身运行路线原因,高铁受到地形的影响较大,而航空则是受到天气的影响较大。不同的交通运行方式受到不同环境因素对
13、空间运输的限制。3全国高铁和机场分布现状在既有高速铁路的基础上,规划中的中西部地区以及城际间交通通道明显增多,全国高速铁路网纵横交错:最东面是沿海高速铁路,从海口、广州、福州、上海、天津可抵达大连等地 ;最西面则是从昆明、成都再到西宁等地。最北面是以哈尔滨为中心向两面延伸;中间可从银川经呼和浩特抵达北京;最南面则是昆明、南宁直至广州。规划一条从福州到台北的海峡高速铁路。8 个在建运输机场;红色方块标注有163 个规划新增运输机场;研究布局运输机场有 11 个。3.1 高铁运输网络“四纵四横”随着京沪高铁试验速度冲刺成功,中国高速铁路网构建又登上一个新台阶。京沪高铁、武广高铁、 沪宁沪杭高铁、
14、京津城际铁路等,共同构成中国三大经济圈间以及经济圈内部的高速循环系统,缩短了区域之间的经济距离,以快速连通改变了中国。随高铁发展,中国城市经济带的效应将显着增强,包括以北京、上海、广州等城市为核心的城市群。继长三角、珠三角的一小时生活圈后,全中国的一日生活圈也在悄然成型。到202年,铁路营业里程将达到 12 万公里以上。 其中,新建高速铁路将达到1 万 6000 公里以上; 加上其他新建铁路和既有线路提速,中国铁路快速客运网将达到5 万公里以上, 连接所有省会城市和0 万人口以上城市 ,覆盖全中国9以上人口。例如,总投资209 亿 40万元人民币的京沪高铁创造数以10 万计的就业机会,11 万
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