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1、精品文档,仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除1轨道交通发展现状与前景摘要:现在,具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到关注。本文通过系统地梳理轨道交通发展的现状与前景,给国内的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示。 1.轨道交通简介1.1何为轨道交通城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式。优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统是解决城市的交通问题的根本出路。1.2轨道交通的重要性城市轨道交通是客流运送的大动脉,是城市的生命线工程。建成运营后,将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的
2、“绿色交通”,是解决“城市病”的一把金钥匙,对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。 1.3轨道交通发展历程开端,在19651976年建设了北京地铁一期工程。随后建设了天津地铁、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为目的。发展,l98O年代末至9O年代初,我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。高潮,l999年以后,国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通,全国己建有轨道交通的城市达10个,新申请立项准备建设的城市有8个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年。3.轨道交通的现状近年来,中国的城市轨道交通建设获得了快速发展,
3、截至2010年底,中国己有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连、成都、沈阳12座城市,先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线,运营里程1395公里。城市轨道交通装备的国产化促进了城市轨道事业的发展,以广州地铁为例,二号线比一号线的车辆造价平均下降了44,由此使每公里综合造价降低了1.24元人民币,国产化政策使国内更多城市有条件建设城轨交通,大大加快了发展进程。建议进一步加强城市轨道交通装备制造行业的监管,坚决制止低水平重复建设。另外,尽快出台和完善相关法律法规,规范行业竞争秩序,为城轨装备供应商提供良好的发展环境,进一步促进我国城轨装备的国产化。 4.轨道交通的前景41
4、国家政策明朗化城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大,如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。参照我国“十五”计划与国家“十一五”规划,关于城市轨道交通的认识增强了。“十一五”规划明确提,“优先发展公共交通,完善城市路网结构和公共交通场站,有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域,超前规划,适时建设”。国家政策导向使城市轨道交通建设有较好的发展前景,并逐步由直辖市、省会城市的建设向二线城市转移,国内大中城市发展城市轨道交通有较好的前景。42建设模式选择多样化城市轨道交通的类型日趋多样化,除了地铁外,许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正
5、在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中,除省会城市,如成都、杭州、沈阳等外,许多二线城市如苏州、东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测,未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期,我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。43技术优化城市轨道系统的技术不断进步,一方面适应了地区多样化需求,提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平;另一方面,技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低,城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。44投资多元化,经营市场化城市轨道交通发展之初,其投资主体比较单,有的由私人主体来投资,有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越
6、来越大,为了解决资金问题和提高轨道交通的效率,很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面,经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式,有的采取市场化经营模式。现在,很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率,在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。45管理法制化限于当时的社会、政治和经济条件,规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在,很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益,以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。结论我国的城市轨道交通事业处在蓬勃发展时期,在未来二十年至三十年的时
7、间会一直处在向上发展态势。这样的形势对地铁族论坛来说是一个千载难逢的历史机遇,我们如何抓住机遇,赢得历史的主动,这是摆在我们面前的一个课题。通过对国内城市的城市轨道交通发展与现状的分析,我们可以得出结论:轨道交通正值发展高潮,它在客流运输的地位长期不可替代。2随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。 关键词轨道交通 地铁 轻轨 可持续发展 现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨
8、大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。 一、城市轨道交通工程的特点 城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)
9、属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。 2.轨道交通集约化的交通方式 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专
10、用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供新的交通供给,以缓解地面空间资源紧张状况,支持城市的持续发展。 3.城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统 (1)建设规模大,一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米。 (2)技术要求高,几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程所用高新技术领域。 (3)项目投资大,每千米造价达3-4亿元。 (4)建设周期长,单线建设周期要4-5年,线网建设一般要30-50年。 (5)参与单位多,有成百上千家。 (6)信息海量。建设、运营过程中所产生的信
11、息量很大,处理工作非常繁重。 (7)系统复杂,要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系,考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系,考虑到轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。 二、快速轨道交通和其他交通方式比较的优势 目前,中国城市交通需求正在持续增长,而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到一种推波助澜的刺激作用,从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。 城市社会经济的发展需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统;城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务;城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。因此,城市交通发展目标必
12、须与城市社会的经济发展目标相协调。 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势:较大的运量,有效的土地利用,每人公里较低的能量消耗和环境污染。环境是现代社会十分关注的问题,由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方。因此,每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。 此外,轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化,有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市及其交通可持续发展的必然选择。 三、轨道交通系统与交通方式比较的优势 (1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选,由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量,将在很大程度上减少城区汽车尾气
13、的排放,改善空气质量。国外研究表明,轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10%和公共汽车的25%; (2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具,国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的半甚至80%以上。地铁每小时单向运送能力为36万人次,轻轨为22.5万人次,而公共电汽车为2 0005000人次。 (3)提高了交通的安全性,轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍; (4)方便快捷的轨道交通系统,将提高市民的流动性和机动性; (5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨,提高沿线物业及房地产开发价值; (6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发
14、。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提供快速和低成本的工具,因而,城区居民将沿轨道线向城郊扩散; (7)轨道交通系统的建设、运营与维护,将拉动内需,创造新的就业岗位; (8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应,使城市形态发生变化,资源分配降更加趋向合理化,助于推动产业结构和消费结构的升级。 总之,通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析,我们发现,快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言,具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势,是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干
15、的一体化综合城市运输体系,才能解决城市的交通拥挤问题,为城市的可持续发展提供保证。 四、轨道交通系统给一个城市或地区所带来的利益 由于轨道交通系统快捷、准时、舒适,乘客将更加愿意乘坐,并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者,从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客,将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。 大力发展轨道交通,对于提升城市结构,解决城市发展中面临的经济与社会矛盾,实现可持续发展战略,具有特别重要的意义3我国城市轨道交通现状及发展班级:70971姓名:刘奎学号:200907071006
16、交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道
17、交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。目前,约有40个城市归类为大城市,人口超过100万,其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增
18、加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在我国,由于经济建设的蓬勃发展,各种运输量增加很快,非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长,加上城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。另外,由于城市内部建筑物密度大,非凡是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。因此,发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。轨道交通的形式与特点一般地,特大城市非凡是首都、直辖市及
19、省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心,天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同,划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。(1) 规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外,尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、
20、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。(2)城市轨道交通正逐步形成网络化。北京、上海、天津、广州等城市都正在建设和筹建多条城市轨道交通线路,并将形成纵横交错、相互沟通的交通体系,逐步形成网络化,并启动新的网络运营方案与建设工程。(3)城市轨道交通类型的多元化。近10多年的建设,中国正在形成了以地下铁为骨干、多种类型的城市轨道交通体系。武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交通系统;长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造;重庆建成了我国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线;广州和北京已建成或正
21、在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路;北京机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等,中国城市轨道交通类型呈多元化方向发展。(4)车辆设计制造的技术进步。截至2005年底,中国共有城市轨道交通车辆4154辆(包括国产和进口),目前,国内城轨车辆的制造厂家已具有年产1000辆的能力。近年来,中国城市轨道车辆制造业通过自身的努力以及与国外著名轨道交通装备制造商的合作,使城市轨道车辆设计和制造技术取得了巨大进步,实现了跨越式发展,国产化率达到70,城轨车辆的制造正在成为一种崭新的行业。总体上,城轨车辆技术已接近并正在赶上世界先进水平,主要表现在:在城轨车辆的设计中广泛应用了计算机,使开发周期大大
22、缩短;采用不锈钢、铝合金车体,实现了轻量化;采用交流电传动系统替代直流传动系统,批量生产了调压调频(VVVF)电传动技术的车辆;大量采用世界先进的技术、工艺、设备,加速了城轨车辆现代化的进程;无摇枕和二系空气弹簧转向架以及微机控制模拟式电空制动系统的广泛采用,大大提高了城轨车辆的安全性和舒适性;微电子、计算机以及卫星定位技术在车辆的控制系统、诊断系统以及乘客信息系统上得到应用。(5)城市轨道交通显示了高效率的运输特点,促进了城市化的发展。中国城市轨道交通已经体现出了比常规公共交通更高的运输效率。例如,北京城市轨道交通运营里程虽然约占公共交通总运营里程1,而其客运量约占公交客运量的11;上海城市
23、轨道交通运营里程虽然约占公共交通总运营里程0.7,而其客运量约占公交客运量的15。此外,轨道交通的建设过程,对城市多中心空间结构分布的形成和经济发展发挥了重要的引导作用。(6)多元化投融资渠道正在形成。城市轨道交通项目属于公益设施,经济效益不高,但投融资需求十分巨大,单靠政府投资难以为继,因此,在投资体制和模式上需要创新,包括积极探索多元化投融资方式,借鉴海内外的成功经验。新时期中国城市轨道交通一改计划经济时期全部由政府投资的局面。北京地铁复八线利用国外贷款占总投资的1/4;上海1号线和广州1号线利用外资分别约占总投资的40和33.3%,并且采用三三制(即外资、市政府和沿线区政府各占1/3)投
24、融资模式,北京地铁号线,深圳地铁号线分别进行了PPP投融资模式的尝试,使港铁公司获得了由国务院批准的特许经营权。合理利用政府财政投资、促进投资主体多元化,积极探索国际通行的投融资方式仍是今后投融资的主要方向。(7)积极开展城轨交通规范和标准制定等基础性工作。国家发改委和建设部对城市轨道交通规范和标准的制定工作非常重视,并得到各方面的积极支持。从建立城轨交通建设技术标准体系、适应标准体制改革和符合中国加入WTO形势的需要出发,建设部先后开展了有关设计规范、运营维修技术等规范的制修订工作,组织了工程技术标准体系的编制,在此基础上,将工程建设与产品标准体系分开,有计划地进行车辆及信号等相关系统标准的
25、制、修订。近年来,已有10多项有关产品的国家标准通过评审,正式颁布。目前,正在进行城市轨道交通产品标准体系框架的编制工作,这对中国城市轨道交通的规范与发展具有重要意义。3地下铁道地下铁道,简称地铁,是线路的大部分建筑物在地下,作为大运量轨道交通手段的城市高速铁道的总称,其非凡适合于城市内市区及老城区建设。其特点是在市内地下通行,不占用地表及地上空间,运营干扰小,输送能力大,每小时运量达3000060000人,但造价比较昂贵。1863年,世界上最初的地铁在伦敦开通,全长6km。1969年10月,我国在北京建成了第一条地铁,即北京地铁第一期工程投入试运营,也是我国自行设计、建设的第一条地下铁道。目
26、前,北京地下铁道的运营里程全长41.6km,有30个运营车站,日平均客运量达125万人,同时,北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。现代有轨电车现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统。它以客运为主,它是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统,输送能力为每小时1000030000人,属于中运量城市交通客运系统,具有高速、高加速性能,噪音小,低振动,对四周环境影响小的特点,省功、节能,可以无人驾驶,同时建设费用比较便宜,运营费用也较小。法国是世界上最早拥有现代有轨电车的国家之一。在法国的南特市,城市人口约45万,1984年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路
27、,线路全长10.6km,平均运行速度可达24km/h,目前年客运量已接近2千万人次。在我国上海,也采用现代有轨电车交通系统,即轻轨明珠线,1998年投入运营。目前,在世界上拥有城市轨道交通系统的320个国家当中,拥有有轨电车的达84%。单轨交通单轨交通是指以橡胶轮胎为主的车辆在一根轨道上运行的交通方式。按支撑方式的不同可划分为跨座式和悬吊式两种。单轨交通具有以下特点:运行安全,运行速度快,轻易在陡坡上、小半径曲线上行驶,公害小,支撑少,建设费用低,建设工期短的特点。但单轨交通通过城市景观区、市中心、住宅区的时候,乘客总有点担心;和其他交通设施不能换乘;和其他高架交通设施交叉时,要建成更高的高架
28、结构;道岔装置结构复杂,运转时间也较长;车辆出现故障等紧急情况,需要避难时间。小型地铁和新交通系统,都是20世纪80年代至90年代发展起来的新型轨道交通系统,具有技术先进、建设造价低的特点。在世界上许多地方得到不同程度的修建。我国城市轨道交通发展的现状我国的地铁始建于1965年。目前,我国已建成地铁的城市有:北京、天津、香港、上海、广州;目前,北京地下铁道总长41.6km,天津有地铁7.4km,香港有地铁43.2km,上海地铁总长48.81km,拥有轻轨22.0km。正在建设地铁的城市有:南京、深圳;正在规划或预备上马建设地铁的城市有:武汉、成都、西安、长春、沈阳、大连、杭州等城市。在我国,随
29、着改革开放的深入进行,城市面貌也在发生变化,非凡是市政建设步伐进一步加快,力度也在不断的加大,对旧城区改造也在向纵深发展。但是旧城区一般既有各种建筑物、结构物密集,市政道路多,干扰大,改建难度十分大。由于地铁建设基本上是在地下进行,在城市的改建过程中优势比较明显,因此我国大部分城市在旧城改造规划中选择了地下铁道。但地铁建设造价昂贵,而且建设资金基本上是有地方财政承担,所以我国目前的地铁建设大部分在沿海经济比较发达的城市进行。如北京、上海、天津、广州都拥有地铁。为了解决建设资金问题,在地铁建设中,不但采取多渠道融资,而且在技术上采取有的放矢。针对不同区域、不同地段采取不同的轨道方式,也减轻了财政
30、上的负担。在上海市,4对旧城区建筑物密集地段,以地下铁道的方式通过,而在市郊或市郊连接部,以高架铁道或建成城市轻轨的形式。目前,上海建成了地铁一号线、地铁二号线,线路总长48.81km,建成轻轨22km,轻轨的建设造价约为地铁的1/5。南京地铁南北线一期工程是国内地铁国产化水平最高,平均造价最低的工程项目。该地铁沿主城区中轴线建设,线路全长16.9km,其中地下线长10.4km,地面高架线长6.50km。地铁沿线共设车站13座,有8座是地下车站,5座为地面车站,初期客流量为每日47.3万人次,预计约占南京公共交通客运总量的17%。重庆是我国有名的山城,市内地形起伏大,破陡路险,建筑空间紧张,自
31、然纵坡较大,按照轨道交通的特点,该市优先选择了高架跨座式单轨交通方式,为轻轨交通系统。该线路东起重庆市的商业中心较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,分一、二期建设,全线长17.54km,建成后高峰小时客运能力达3万人次左右,初期年客运量1.5亿人次,远期年客运量3亿人次。规划中的广州市城市快速轨道交通网络包括4条地铁线路和3条轻轨线路,全长206.5km。广州地铁一号线,全长18.48km,西南起芳村区的西朗,东至天河区的广州火车东站。我国城市轨道交通系统发展趋势展望在我国,随着社会发展和科学技术的进步,同时经过对国外技术引进吸收,在城市轨道交通系统的选择上,就其形式而言,日益多样化,设备的来
32、源也日益国产化。在城市轨道交通系统建设过程中,为多方位、多形式、多方案的比选提供了可能。因此,对于一座城市轨道交通系统的建立,要根据城市的总体规划、发展趋势、经济形式、城市人口分布状况、人员流向和流量,在客观的调查研究、分析判定的基础上,合理选择适合于本城市特点的城市轨道交通系统,只有这样,所选择的系统才能更好的为本城市的发展服务。经过对现阶段我国城市轨道交通系统现状的分析,在今后我国的城市轨道交通系统的规划与建设中,应该处理好以下几个方面的关系:合理处理城市轨道交通系统与城市其他交通的关系地下铁道虽然有运量大、干扰小、快捷、方便、安全的特点,但它也只是城市交通网络的组成部分,因此城市轨道交通
33、系统的建立,一定要与城市其他交通系统相协调。如在超大城市,建立环型加十字型的城市轨道交通骨架,在省会城市建立环型、十字型、一字型的城市轨道系统骨架,充分发挥城市轨道交通大运量、高速的特点,满足人们出行需要,非凡是城市上下班时间客流量大且集中的特点,做到及时疏散的目的。而在城市轨道线路的中间区域,应该充分发挥城市市政道路优势,完成近距离客流运输的需要。城市轨道交通系统的建立应按不同地带采用不同的形式在同一座城市,由于经济、文化发展不平衡,人口密度不一样,工、农业布局不一样,建筑规模不一样,按目前的行政区划,一座城市有市区与郊区之分,同时,由于不同形式的轨道系统,造价也不一样,为了减轻城市轨道交通
34、系统对财政上的负担,在市内建筑物密集地带,如街坊、商业区、工业区、商务区等地带,以地下铁道的方式通行,虽然地铁建设费用较高,但对既有建筑物、市政道路的影响较小,拆迁量小,不单独占用土地,所以在寸土寸金的城市中心地带,优势很明显;同时,在运营阶段,与其他交通设施互不干扰;无噪音,无污染,这在城市公害被广泛重视的今天,显得更有意义。在市郊或市郊结合部,一般建筑物较少,人口密度低,土地大部分是农田,建设空间大,在这种地段,以轻轨或高架线路通行,在经济上比较合理。同时,市郊区域,也是每个城市的自然风光地带,轻轨的建立,也在一定程度上可以满足市民休闲度假的需要。轨道交通设备的国产化程度是城市轨道系统在我
35、国进一步发展的保证我国地铁建设的费用,大部分靠地方财政提供支持,而地铁费用组成中,设备费用占很5大的比例。在我国,除北京地铁是由我国自行设计、建造的外,其他城市的地铁建设,大部分技术和设备主要依靠于进口,如上海地铁一号线主要设备是从德国进口的;广州地铁一号线主要设备从德国、日本、美国、英国等国家引进的;重庆轻轨线主要设备从日本引进的;由于设备大量依靠于进口,造成了建设、维修、运营成本昂贵。所以我国城市轨道交通系统基本上都在沿海经济发达地区建立,这在一定程度上阻碍了我国城市轨道交通在更大范围的发展。近年来,随着对引进技术的学习、消化、研究、创新,我国在轨道的关键技术和设备上有了突破,如行车速度为
36、200KM/H的子弹头机车已研制成功等,在上海明珠线、广州地铁二号线、南京地铁及深圳地铁等项目的设备国产化率预备达到60%80%,使地铁每公里的造价由原来的8亿元人民币降低到4亿5千万人民币,轻轨每公里的造价仅为2亿5千万元左右,地铁车辆费用从进口的190万美元降到40万美元,随着设备国产化率的提高,大大的降低了地铁建设造价,同时,在我国其他经济相对落后的城市,建立城市轨道交通系统,将为期不远,这样促进了城市轨道交通系统在我国更广范围的发展。城市轨道交通系统,是未来城市交通体系中不可缺少的组成部分,非凡是在超大城市、大城市解决交通拥挤具有很强的优势,具有广阔的发展市场。从可持续发展的战略眼光来
37、看,无论目前是否有地铁,在大城市总体规划的时候,都应把城市轨道交通系统纳入规划之列,考虑目前我国的经济实力,可以有计划、有步骤的逐步实行;同时,把轨道交通系统与其他交通系统综合考虑,使之相互协调,共同发展,使城市的整体交通体系更加科学、更加完善,更好的服务于市民,更好的为城市的经济建设服务。4摘要:随着城市化进程不断加快,交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一,具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设越来越受到众多城市的关注。从多方面出发,介绍了世界轨道交通的发展现状,分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题,以及提出对轨道交通的未来的展望和发展对策。关键词:轨道交通,发展动因,问
38、题,发展对策Abstract:Withaccelerationoftheprocessofurbanizationandmobility,trafficcongestionisrapidlybecomingoneoftheimportantconstraintsforurbandevelopment.Urbanrailtrafficwhichisenergyconservation,fast-arrivedandhavinganexcellenttransportationabilityhasarisingmoreandmoreconcern.Consideringmanyfactors,it
39、introducesthedevelopmentsituationoftheworldsrailtraffic,analysesproblemswhichcanbefacedduringthedevelopmentoftheurbanrailtrafficandprovidetheblueprintandthedevelopmentcountermeasures.Keywords:RailTransportation,Developmentmotivation,existedproblems,Developmentcountermeasures一、引言随着我国经济的发展和人口的增长,大城市交通
40、状况日趋恶化,简单的扩路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。城市公共交通系统具有载客量高、占地面积少、环境外部成本低、能耗小等特点。相对于其他公共交通方式,城市轨道交通具有用地省、运能大、节约能源、对环境的污染小、人均噪声小、乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。因此,发展轨道交通、建设集约型的交通运输网络是我国大中型城市未来交通发展的出路。二、城市轨道交通系统2.1城市轨道交通体系城市轨道交通系统城市轨道交通的兴起是城市化加剧、城市迅速膨胀的客观必然。广义而言的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路等交通系统,
41、它们分别服务于不同出行特征的城市居民;狭义上来讲仅指地铁和轻轨。本文讨论的对象一般情况下为后者。随着居民出行需求的扩大化和多样化,对城市交通的适应性提出了更高的要求。发展城市交通必须首先大力发展公共交通,而发展公共交通,不仅在于公共汽车和电车的发展,对于超级特大城市还要特别注意轨道交通的发展,这也是世界特大城市交通发展的经验总结。2.1世界轨道交通的发展轨道交通的发展轨道交通网络的建立是现代化社会对城市交通的客观需求。自1863年世界上第一条地下铁路在伦敦正式运营之后,城市轨道交通系统得到了较快的发展,城市轨道交通己成为世界各主要特大城市倍受青睐的一种交通方式。目前己有43个国家和地区的320
42、座城市修建了轨道交通,其中115座城市修建了地铁,国际上200万人口以上的超级特大城市基本上都修建了地铁,并且是城市交通的主力。世界各主要特大城市中,公共交通中的轨道交通都占有较高的比例,有的城市轨道交通客运量已占整个城市客运量的50%-80%。例如,伦敦共建有1000公里的轨道交通系统,其中总长400公里的地铁每天运送旅客300万人次;东京轨道交通系统有2000公里公里以上,每天运送旅客3000万人次,轨道交通运输占东京全部客运量的80%;巴黎有轨道交通系统1200公里,其中市郊铁路每天运送旅客100万人次,轨道交通运输占全部客运量的66%;莫斯科和我国的香港地区的轨道交通出行比例也达到全部
43、客运量的55%,表1所列为世界主要特大城市地铁建设和营运的情况。表1世界主要特大城市地铁概况城市名称开通年份运营里程(km)年运量(亿人次)纽约1904432.411.3(1997)伦敦1863408.07.64(1997)巴黎1900316.515.3(1993)莫斯科1935243.631.8(1994)东京1927231.326.5(1995)汉城1974216.513.9(1993)墨西哥城1969177.614.2(1994)芝加哥1892 173.0 0.78(1994)三、我国城市的轨道交通建设情况我国是世界上人口最多的国家,也是世界上特大城市最多的国家,我国人多地少,在城市实现
44、交通机动化之前己经形成了高密度的人口聚集,必须走低占地、低能耗、低污染、低费用的发展道路。在借鉴国际特大城市交通发展的经验和教训的基础上,我国大多数城市已普遍认识到选择城市轨道交通作为城市交通的骨干,符合我国城市交通可持续发展战略的需要,有利于引导我国特大城市交通走上健康、可续的发展道路,因此许多城市都在进行城市轨道交通系统的规划和建设。由于经济实力和技术水平的限制,中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前,全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路到,到2000年末,全国地铁的运营里程仅有143.2公里。过去5年内,我国的轨道交通里程增加了1000公里左右,截至2010年10月,
45、全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳等12个城市的轨道交通投入运营,线路总里程约为1270公里,到今年年底,总里程将达到1300多公里,超过美国的1100多公里的规模。我国城市轨道交通发展的速度之快、规模之大,是世界上所罕见的。以上海市为例,上海市轨道交通开通运营的总里程已达420公里,跻身世界前五名,并且还将不断向前发展。地铁1号线是上海第一条地铁,据统计,其日均进站客流量2007年为85.94万人次,2008年为10263万人次,2009年为106.22万人次,2010年已达117.24万人次,处于逐年稳步上升趋势。今年世博期间,上海地铁运输客流总
46、量达105亿人次,日均客流超过570万人次,单日客流量创历史纪录。北京至今年年底,随着5条新线的开通,运营总里程将达到330公里。目前广州开通运营轨道交通也已达236公里。当前,全国已有29个城市获得轨道交通的建设批复,至2020年线路规划总里程将达6100公里,所需车辆将超过3万辆。“十二五”期间,轨道交通建设投将超过7000亿元,可能大于航空和水运,资金量仅次于铁路和高速公路。北京、上海、广州、深圳将建成建设运营的网络化系统,优化枢纽;其他的三百万人以上的城市要建设形成轨道交通的基本骨架,有条件的,150万人口的要建立轨道交通,而且轨道交通要多样化。四、城市轨道交通的发展动因4.1城市轨道
47、交通促进经济发展在当今这个经济高速发展的时代,经济利益是城市轨道交通建造的重要推动力之一,轨道交通行业产业关联广,关联度高,产业发展的关联效应能够推动国民经济发展。通过产业发展的后向关联和旁侧效应,轨道交通建设投资能带动原材料、建筑、机电、电子信息、金融和相关服务等产业的发展。根据测算,轨道交通建设投资对GDP的直接贡献为1:2.63,加上带动沿线周边物业发展和商贸流通业的繁荣等间接贡献则更高。因此,通过投资建设轨道交通,将促使居民出行和消费增长,直接带动GDP增长。轨道交通促进相关产业链发展,可为财政收入开创新的增长点,又可为自身的发展提供更多的资金保障。轨道交通的辐射功能可促进社会经济协调发展。我国社会经济已进入一个高速发展时期。发展轨道交通能够促进城市化和都市化进程,从而扩大内需,增加就业,满足社会有效需求。轨道交通的投入资产属于第三产业,因此,轨道交通的存量资产越多,能够为第三产业带来的商机和就业机会就越多,城市化水平就越高。4.2轨道交通可加速城市区域一体化进程城市的发展离不开区域的支撑,区域城市一
限制150内