2022年重庆市轨道交通三号线要求通信系统施工图技术要求 .pdf
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1、重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统101 第十篇通信系统通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台, 它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证;在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。10.1主要规范及标准地铁设计规范(GB50157-2003)城市轨道交通工程项目建设标准 (建标 104-2008)城市轨道交通技术规范 (GB50490-2009)铁路通信设计规范 (TB10006-99)电子信息系统机房设
2、计规范 (GB50174-2008)民用建筑电气设计规范 (JGJ16-2008 )民用闭路监视电视系统工程设计规范(GB50198-94)本地通信线路工程设计规范 (YD5137-2005)通信管道与通道工程设计规范 (YD5007-2003)数字同步网工程设计暂行规范 (YD/T5089-2000)跨座式单轨交通设计规范 (GB50458-2008)重庆市有关地方法规、 标准等以及地域特点和基于跨座式单轨线路所带来的项目特殊情况而提出的其它技术要求。国际标准化组织( ISO)相关标准国际电工技术委员会( IEC)相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE 有关协议国际电信联盟 ITU-T 、
3、国际无线电咨询委员会CCIR 的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会( EIA)的有关标准名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统102 10.2一般要求10.2.1 通信系统是指挥列车运行,进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段,应能传递语音、文字、数据、图像等,并具有网络监控、管理功能。因此,必须建立一个
4、可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。10.2.2 当出现紧急情况时,本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。10.2.3 通信设备的选型,应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备,对于国内尚不能满足功能的设备,应进行充分比选后选择引进。10.2.4 通信系统主要由以下子系统组成:(1) 传输系统(2) 公务电话系统(3) 专用电话系统(4) 无线通信系统(5) 视频监视系统(6) 广播系统(7) 乘客服务信息系统(8) 时钟系统(9) 电源及接地系统(10)集中监测告警系统(11)轨道交通信息管理系统(12)公安计算机网络系统(13)公安电话系统10.3基本技术要
5、求10.3.1 本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活,并代表当前通信发展要求的成熟技术。10.3.2 通信系统主要设备和模块应具有自检功能,并采取必要的冗余,避免单点故障引起全网故障。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统103 10.3.3. 本系统中各子系统发生故障时,应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段,以保证系统基本功能。10.
6、3.4. 通信系统主要设备应采用模块化结构,易于扩展和平滑升级。10.3.5. 通信系统应采用支持符合国际标准和工业界标准的相关接口,能与其它相关系统或业务部门实现可靠的互联,并应选择广泛应用的标准协议。10.3.6. 本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。10.3.7. 本系统设计应充分考虑电下铁道的特性,应采用抗电气干扰强的设备和电缆,并采取必要的防护措施。10.3.8. 光缆、电缆应采用阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品,并应考虑防鼠害和防迷流腐蚀。10.3.9. 本线作为重庆三号线的延伸段,在整体上应考虑与既有的三号线通信系统组成统一的通信网,在既有三
7、号线控制中心级设备采用扩容方式满足本线接入,预留与其它线路互联互通的条件。10.3.10 本系统应满足下列工作环境条件: (1) 温湿度及振动冲击条件,见下表:工作环境室外设备室内设备温度2055C -15 55C 湿度( +25 C)100% 95% 振动振频55Hz 100Hz 加速度220m/ s2 20m/ s2 冲击持续时间410ms 70ms 加速度2050m/ s2 2050m/ s2 大气压力74.8 106KPa 工作制连续 24 小时不间断工作(2)防护等级: IP20(室内) ;IP65 或以上(室外)。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - -
8、 - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统104 (3)设备限高:室内 2200mm,区间内不超过设备限界。(4)冷却方法:自然风冷或强迫风冷。(5)负载承荷: 1000/ (通信电源室);600 / (其它通信设备用房)。10.4传输系统重庆轨道交通三号线南延伸工程对于传递语音、数据、文字、图像等业务信息的需要,需建立一个多功能、大容量、高可靠并能进行集中维护管理的数字传输网。10.4.1 系统功能(1) 传输系统主要用于控制
9、中心与各车站、 车辆段之间传送各种信息。(2)传输系统应具备在沿线各车站自由上下话路、使用灵活及易于扩展的功能。(3) 传输系统应具有处于不同光电缆径路的光线路接口或系统通道环回保护,在出现故障时能自动切换。(4)本系统应有功能完善的网络管理功能及硬件设施,所有站的配置及其它调整均应能在控制中心的操作终端上遥控完成。(5)本系统容量除满足本工程近期的实际需要外,还应预留适当的用户接口配置冗余数量,便于本系统内部调整和扩容。此外,应尽量多留以太网通道,为广告、信息管理、信息查询等系统创造条件。10.4.2 传输的信息内容(1)各车站、车辆段等处各种调度电话及自动电话用户的语音信息。(2)无线总台
10、和基台的话音及控制信息。(3)控制中心至各车站 /车辆段的视频监视、广播、乘客信息、时钟等系统的语音、数据、图像、视频信息及其控制信号。(4) 各种自动化系统, 包括信号系统 (ATS)、 电力监控系统(SCADA) 、综合监控系统、火灾自动报警(FAS)系统、自动售检票( AFC)及的轨道信息管理等系统等所需的各种数据信息。10.4.3 系统结构名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施
11、工设计技术要求第十篇通信系统105 本工程应结合一期工程系统组网情况,从通信系统的各种业务功能出发,线路传输速率10Gb/s。传输系统采用MSTP 制式、环状网络结构,各节点隔站连接以保证系统的可靠性和安全性。光系统主备用通道应1:1 设置,并分设与区间两侧的光缆中,具备手 /自动切换,切换时,不影响传输质量。在各车站、车辆段分别设置传输节点设备,通过在MSTP 设备处下挂 PCM 设备共同为各相关系统提供业务承载通道。控制中心设备及网管采用扩容方式,网管设备具备对所有节点进行远程在线管理。10.4.4 系统统接口配置类型传输系统配置的接口种类根据相关各系统的使用要求,经过协调后确定。为了降低
12、系统的运行代价,简化维护过程,减少维修困难,提高系统的适应能理,应尽量使用较少的接口种类。系统配置的各类用户接口应具有足够的容量来满足近远期对系统的扩展要求,以及与其它轨道交通线路接入和可能的扩充。系统配置的主要的接口种类如下:(1)光纤传输线路接口(2)标准的 G.703 2M(基群)接口(3)音频二 /四线接口(4)以太网接口,接口速率为10M 和 100M 可调(5)低速数据接口 RS-232,RS-422,RS-485,2.419.2kbps (6)网络管理接口(7)时钟输入 /输出接口(8)其它经系统设计后确认所需的接口10.4.5传输线路从控制中心至各车站、车辆段之间,分别在区间检
13、修通道电缆支架上各敷设1 条 120 芯单模光缆及一条20P 市话电缆。光缆宜采用符合ITU-T G.652b 建议的双窗口单模光纤。无特殊分歧需求时,光缆在区间内不得接续。干线市话对称电缆为设备施工调试、试运营、运营期间提供站间联系,并在光传输系统故障等情况下提供必要的备用调度通信。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统106 干线通信光电缆必须采用阻燃、
14、低烟、低毒、防蚀、耐老化、防鼠害和抗电气干扰的铠装缆。 在区间内全线设置通信电缆托架放置通信光电缆。所有光、电缆在接入设备前,应经过光纤、音频配线架(终端盒),电缆接入时应设置适当的保安和接地措施,并考虑足够的容量。10.5公务电话系统本线公务通信系统采用在原有控制中心交换机扩容方式。在控制中心利用既有程控电话交换机扩容,各车站的用户通过光传输设备以远端用户模块或接入网设备的方式接入控制中心交换机,车辆段设置交换方式接入。10.5.1 公务电话应具备ISDN 功能。除普通内部呼叫外,应实现与市公用电信网和其它轨道交通公务系统联网,程控交换机及其配套终端设备均应具备信息产业部电信入网证书。10.
15、5.2 电话交换机自动电话容量设置标准(1)车站近期容量按30 台计,远期容量按50 台计。(2)车辆段容量近期300 台计,远期 500 台计。(3)控制中心既有交换机容量扩容1500线。10.5.3 中继方式及编号程控交换机与市话局采用2Mb/s 数字中继,呼出采用全自动直拨(DOD) ;呼入采用全自动直拨DID 方式,为满足本线新增用户与市话的通畅,近期新增出入市话数字中继各1 个,即 22M,远期 42M。与无线系统利用一期工程设置的22M 中继。与二号线公务电话交换机利用一期工程设置的22M 中继。各车站、车辆段公务电话的编号方式即各种业务功能与既有三号线相统一,保持一致性。10.5
16、.4 交换机应能满足以下技术条件:区分用户等级,实现不同等级用户的限制呼出和各级别不同的计费标准。具有外部的时钟输入接口,满足从公众电信网的时钟同步输出端接名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统107 收系统同步信号,并且本身也具备同步时钟的输出接口,能驱动其它的需要同步的系统设备。交换机系统采用模块化硬件结构,控制和重要交换部件采用冗余热备份,能保证系统在
17、恶劣条件下可靠地工作。系统软件采用模块化结构编制,可根据组织结构和业务管理的发展需求,简便地进行软、硬件升级更新,避免不同功能模块之间的相互影响。系统中继采用标准的开放性互联接口,满足综合业务的交换以及不同轨道交通线的公务通信系统连接。系统能对用户分级限制呼出和呼入,能实现多方会议电话、缩位拨号、热线电话、来话转移等常用的新业务功能。10.5.5市内直通电话主变电所至地区供电局设置一台直通录音电话。车控室、站长室、警务室等设置市内直通电话。10.5.6市内电话为提高地铁服务水平,在地铁车站付费区(包括站台层)内,选择适宜安装投币(卡式)电话的位置,设置一定数量的投币电话插座及通信、电源管线,为
18、公用电信网接入车站提供条件,避免二次装修工作量和对车站外观的破坏。10.6专用电话系统专用电话系统包括调度电话、区间电话、站间电话及站(场)内集中电话。10.6.1调度电话系统(1)根据轨道交通三号线南延伸段运行组织和业务管理的需要,设以下四种类型调度电话系统:列车调度电话系统、电力调度电话系统、环控(防灾)调度电话系统及公安调度电话系统。(2)系统功能1) 控制中心的调度员与各车站(场)的值班员之间构成直接通话。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页,共 23 页
19、- - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统108 2) 控制中心的调度员对分机具有选呼、组呼、全呼功能。3) 控制中心的调度员可与任意多个分机用户通话,并可随时加入和拆除分机用户。4) 分机可对总机进行一般呼叫和紧急呼叫,各分机之间不允许通话。5) 多个分机同时呼叫控制中心的调度员时,在其总机上应按顺序显示呼叫分机号码,并区别是一般呼叫还是紧急呼叫。6) 调度会议电话具有最高优先级,调度员可组织各个用户进行会议电话。7) 总机、分机之间的通话在控制中心应有自动录音功能。8) 系统维护管理功能。10.6.2 调度电话宜采用辐射方式。10.6.
20、3 分机设置(1)在各车站值班室、场信号楼控制室等处设列调分机。(2)在全线各车站、车场的牵引变电所、降压变电所以及主变电所等处值班室或是控制室设电调分机。(3)在各车站车控室、消防控制室、环控电控室以及车场消防控制室等处设防灾调度分机。10.6.4 站间电话供相邻车站行车值班员间办理行车业务而设置的直通电话。要求能及时沟通相邻两车站的热线通话。10.6.5 区间电话(1)区间电话机如摘机不拨号应自动接通到管辖区内车站值班员话机上。(2)区间、车辆段出入场内每隔200m250m设置一台区间电话。(3)区间电话一般 13 台共线并联。10.6.6 站(场)内电话站内电话设置专用的直线电话和紧急电
21、话两类,站内直线电话只能在本站范围内供车站值班员、车辆段信号楼值班员和停车库等其他值班名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统109 员)与本站(场)其他相关工作人员进行运营通话联络。紧急电话在车站发生紧急状态时,可供乘客或车站工作人员实现和车控室值班员间的热线通话。10.7专用无线通信10.7.1 专用无线通信系统专用无线通信系统是保证调度员和司机之间顺利通
22、话,满足正常的行车调度要求;在火灾或事故情况下,满足抢险救灾指挥对于通信的需求。三号线一期工程本系统采用数字集群组网方案,且在控制中心级设备考虑本线接入的条件,因此本工程无线系统采用在既有系统扩容方式结合一期工程的现状,采用全基站小区制方案组网方式。(1)系统设置本系统设置 4 个无线子系统:A. 列车调度子系统供列车调度员、列车司机、车站值班员、车辆段运转室值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络,满足列车运行需要。B. 事故及防灾子系统供防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员及有关人员之间通信联络,满足事故抢险及防灾救灾需要。C. 设备维修子系统供维修值班员与现场维修人员之间通信联络
23、,满足线路、设备的日常维护及抢修的需要。D. 车辆段管理子系统供车辆段运转室值班员、信号楼值班员、列车司机、场内作业人员之间通信联络,满足列车调车及车辆维修的需要。(2)系统功能调度台对系统内用户具有选呼、组呼、全呼、强拆、强插、转接及监听通话功能。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页,共 23 页 - - - - - - - - - 重庆市轨道交通三号线南延伸工程施工设计技术要求第十篇通信系统1010 调度台对列车具有广播功能,直接对车内乘客进行广播。车载台具有选
24、呼、紧急呼叫等功能;当列车进、出车场时,可通过ATS 信息对车载台进行通话组的自动或人工触发转换。固定台及手持台对组内用户具有选呼、组呼及紧急呼叫功能。无线用户可由控制中心调度员转接,通过程控交换机拨打外线电话。具有多级优先、遇忙排队、自动回叫、自动重拨功能。具有迟后进入、动态重组、缩位拨号、故障弱化功能。具有网络管理功能。完成自动检测、故障定位、故障报警及远端维护。(3)系统组网本线采用 800MHz 频段。频点与一期工程保持一致性。根据跨座式单轨线路的实际条件,结合重庆市区地处山区的特点,为了满足列车无线调度指挥,并向所有在沿线工作的施工和维护工作人员提供基本的通信手段,节约大量的线路敷设
25、费用,在高架区间、车辆段采用高增益室外天线覆盖区间场强。在车站的站厅、站台层采用室内天线进行辐射。由于重庆市区起伏大、地形复杂,正线段的实际基站布置数量和地点必须结合设备选型在进行场强实地测量以后确定。在满足信纳比为20dB 的条件下,本系统可靠通信的时间、 场强覆盖地点概率在线路运营区间范围内应大于95%,其它地点不小于90%。10.8视频监视系统本系统包括运营视频监视系统和公安视频监视系统两部分。其中公安系统属于社会安全保障所需的设施,系统使用及控制功能必须保持相对独立,不得发生两个系统的冲突。10.8.1运营视频监视系统运营闭路视频监视系统主要用于车站值班员监视站厅、站台情况,辅助列车调
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