压浆配合比.doc
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1、如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流压浆配合比【精品文档】第 3 页后张孔道压浆配合比公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000(P93)11.3.2“普通混凝土的配合比,可参照现行普通混凝土配合比设计规程(JGJ/T55-2000)通过试配确定;砌体砂浆配合比也就相应的采用了现行砌筑砂浆配合比设计规程JGJ98-2000,那么后张孔道压浆配合比怎么确定?用于质量评定的资料怎样出? 我在各省各项目中发现很不统一,很多建设单位、管理单位、承建单位试验室均采用了砂浆配合比设计规程,28天抗压强度试件采用每组6块,一个工作班两组整理资料,这样做对吗?可以肯定的告诉大家,这样是不正确的,没有任何依
2、据的,应当予以纠正。下面我就现行规范、规程中有关孔道压浆的相关资料整理出来,供大家学习参考。 A、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000(P135)12.11.2条款“孔道压浆宜采用水泥浆,所用材料应符合下列要求:1、水泥:宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。采用矿渣水泥时,应加强检验,防止材性不稳定。水泥的强度等级不宜低于42.5。水泥不得含有任何团块。2、水:应不含有对预应力筋或水泥有害的成分,每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。可采用清洁的饮用水。3、外加剂:宜采用具有低含水量,流动性好,最小渗出及膨胀性等特性的外加剂,他们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。外
3、加剂的用量通过试验确定。12.11.3条款水泥浆的强度应符合设计规定,设计无具体规定时,应不低于30Mpa,水泥浆的技术条件应符合下列规定:水灰比宜为0.40-0.45,掺入适量减水剂时,水灰比可减小到0.35;水泥浆的泌水率最大不得超过3%,拌合后3h泌水率宜控制在2%泌水应在24h内重新全部被浆吸回通过试验后,水泥浆中可掺入适量膨胀剂,但其自由膨胀率应小于10%水泥浆稠度宜控制在14-18s之间。12.11.11条款:压浆时,每一工作班应留取不少于3组的70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件,标准养护28d,检查其抗压强度,作为评定水泥浆质量的依据。 B、公路工程国内招标文件范本(
4、2003年版)P243对孔道压浆的规定摘录如下:(10)压浆时,每一工作班应留取不少于3组试件(每组70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件3个)标准养生28d,检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 综上所述,可以肯定孔道压浆质量评定的依据是每工作班留取3组70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件,每组3个,就不要再搞什么每组6块、每工作班两组了。那么孔道压浆配合比怎么确定?设计单位一般要求压浆强度同梁体强度,就在建高速公路而言,预应力梁板多设计强度为C 50,那么就以C50压浆配合比示例,以供参考吧! 在示例之前,我们在看看公路桥涵施工技术规范实施手册(P210-211)后张
5、孔道压浆的目的;主要有防止预应力筋的腐蚀;为预应力筋与结构混凝土之间提供有效的粘结;因此,要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应用可靠的密实性,能起到对预应力筋的防护作用,同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度,以便将预应力有效地传递给周围的混凝土。孔道内水泥浆的密实性是最重要的,水泥浆应充满整个管道,以保证对力筋防腐的要求,至于水泥浆的强度,原规范未作明确规定,仅提出不应低于设计规定,而以往的设计对此也没有统一的标准,但设计人员往往对水泥浆强度提出比较高的指标要求,如有的要求达到梁体混凝土强度的80%,甚至有的要求与梁体混凝土强度相同。在具体的施工中,要使纯水泥浆满足高强度的指标要求是比较困难的,同
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