2022年城市轨道交 .pdf
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1、(P9)第一部分轨道站点周边控制区范围研究研究国内外理论研究与案例研究与北京的实证研究: 综合控制区范围、不同物业类型随距离价值衰减规律第二部分基于效益最大化的站点利用模式研究第三部分运营保障机制研究国(P20)第一部分轨道站点周边控制区范围研究研究国内外理论研究与案例研究与北京的实证研究: 综合控制区范围、不同物业类型随距离价值衰减规律第二部分基于效益最大化的站点利用模式研究TOD 模式 +国内外开发案例+北京轨道交通站点周边利用现状=北京轨道交通站点利用建议第三部分运营保障机制研究(P22)借鉴国内外城市发展TOD 模式的经验,应用ToD 模式需要交通、政府、经济等多方面配合成功:香港新市
2、镇开发经验的借鉴1、香港政府以立法确保轨道交通与城市发展的互动,在体制上成功地设定轨道交通与城市建设、物业发展的联动;2、TOD 模式既促进了城市规划建设的实现又推动了地铁等大型轨道交通的良性运营。失败:1、公共交通不是美国城市交通中的骨干,不占有支配地位,无法形成以公共交通为导向的城市规划。美国的汽车私人拥有量大,无论是其生活习惯,还是美国人的观念都不愿发展公共交通而放弃“汽车 +高速路”的生活方式。2、土地获取困难,圣地亚哥的城市轨道交通的绝大多数站点附近的土地都已得到了开发,没有空置的土地可供大规模的TOD 开发。3、开发时序不好,遇到了市场条件,财政经济的阻力,圣地亚哥在进行TOD 开
3、发的时候,正遇上 90 年代加州的经济危机,政府财政压力巨大,而且市场反映疲软。发展 TOD 的外部要素以公共交通为主要的出行方式名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页,共 6 页 - - - - - - - - - 站点周边有大规模土地可供开发政府政策导向支持经济环境良好土地了、利用规划与交通系统规划充分结合(P23)TOD 模型典型的TOD 是多种功能的目的地,由公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区、次级区域等功能组成“TOD“作为一种新的土地利用模式,
4、强调在紧凑的土地上作为多层次的人群提供多样性服务,其功能往往是复合的。功能名称功能内容核心商业区TOD 必须拥有一个 紧邻站点的多种用途的核心商业区,使公交站点成为一个多功能的目的地 ,从而增强它的吸引力。核心商业区的位置和规模应当由市场需求调查决定,同时 鼓励商住混合 建筑以使商业区成为“全天候”的公共中心。利用公共绿地与广场强化公交站点与商业区的核心地位, 保证自行车与人行通道与之便捷地联系。办公区与居住区为了改变居住与就业岗位分离带来的大量的“钟摆式”通勤交通的压力,TOD强调居住与就业岗位的平衡布局,同时办公区紧邻公交站点布置鼓励人们更多地依靠公共交通解决长距离的工作出行,保证公共交通
5、系统的使用效率。开敞空间TOD 内部的各项功能围绕着相应的开敞空间展开,为人们提供良好的交往空间。必须保证人们能够不受干扰的使用这样的设施。次级区域虽然 TOD 鼓励高密度的土地使用,但同时不排除多层次的住宅选择,紧邻TOD的外围低密度发展区域也是必要的,称之为“次级区域”。(P76)第一部分轨道站点周边控制区范围研究研究国内外理论研究与案例研究与北京的实证研究: 综合控制区范围、不同物业类型随距离价值衰减规律第二部分基于效益最大化的站点利用模式研究TOD 模式 +国内外开发案例+北京轨道交通站点周边利用现状=北京轨道交通站点利用建议第三部分名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - -
6、 - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页,共 6 页 - - - - - - - - - 运营保障机制研究(P78)针对三个圈层实行不同的控制开发强度控制区容积率物业发展开发时序0 300 300 700 7001000 高强度发展区域中强度开发区域低强度开发区域高强度的住宅尽可能建于轨道交通站点核心辐射范围,以支撑轨道交通的运营改范围内低价提升不如高强度发展显著, 但其仍然处于轨道交通有效的覆盖范围, 开发强度随用地距车站距离的增加呈梯度递减。宜采用低强度, 低密度开发, 并设置相应的区域公共设施,绿地及公园,从而保证
7、整体开发密度的平衡,提高居住环境质量。(P58-63 页 6 个要点)案例借鉴要点一地铁周边实行高容积率开发,容积率随距离的增大而圈层递减香港 : 建筑物 (规划准则 )将轨道站点周边列为一类住宅用地,建议高容积率开发。在都会区,住宅容建议容积率现有发展区为8-10 倍,新区和综合发展区为6.5 倍;在新市镇住宅一区建议容积率为 8。现状容积率,在香港都会区现状商业容积率在10-15,住宅容积率在6.5-1 0 左右;在新市镇商业容积率在81 0,住宅容积率在4 6.5 左右。日本 : 第三次东京都长远发展计划提出“结合轨道车站的各级商业中心强化土地的高度利用, ”现状商业容积率在5 15 之
8、间。容积率随距站点距离增大而逐渐降低。要点二以轨道交通节点带通新市镇建设,在新市镇中承担一定的功能,按功能可划分为城市型、居住型和交通枢纽型. 要点三以轨道交通疏散人口,缓解中心城区的压力,将公屋沿轨道交通沿线布置香港:公屋基本沿轨道沿线控制,保证居民步行500 米能到达最近的站点,公屋以高容积率开发,充分利用土地,并为轨道交通提供大量客流。新加坡:新加坡目前有90%的人居住在组屋当中,其境内将形成三个主要就业中心,三个就业中心之间的长条地带将用于建设高密度住宅,通过遍布全岛的大运量快速交通系统加强相互之间的联系。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - -
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