汽车EMC之7637.doc
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1、汽车EMC之7637-2抛负载脉冲试验解析(一)作者:雷卯胡光亮一、7637-2中波形5A的测试标准。 波形5是模拟抛负载瞬态现象,在断开电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生充电电流,而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态,未断开时发电机的线圈内的的电流较大,断开时候突然电流变小,产生反动势;抛负载可能产生的原因是:因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时,断开与电池的连接。 波形5脉冲的幅度较高(100-200V,相对于系统电源电压来说,这已经算是高电压了)、宽度较大(达几百毫秒)、内阻又极低(几欧姆,甚至零点几欧姆),所以在ISO7637-2标准里,P5脉冲属于能量比较大的脉冲。除了考
2、核被试设备在P5作用下的抗干扰能力外,在当前程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。雷卯电子针对12V系统做下简单的标准分析,其实这个标准兼容了一个很宽泛的值,如果终端客户说需要通过5A的测试,我们有必要在问一句:“请问,需要通过哪个具体的指标?”在此我对波形的几个具体参数做个简单的解释,1.首先第一个参数是Us,测试范围是65V-87V,这是仪器施加在电路上的电压,并不包括产品的供电电压,具体的供电电压,可以看标准文件,一般我们选用13.5V的电压,所以实验室电路上的电压,可能是100V,这点在设计时是需要考虑的。2.第二个测试参数Ri =0.5-4,这是一个系统内阻指标。它的具体数值主要取决
3、于发电机的转速和励磁电流,这对于我们做板卡的客户来讲,是比较难拿到整车厂的关于发电机的电气参数的,可以直接问客户要到这个内阻的指标。雷卯电子专注于电路保护,所以有必要强调下我们在实验室测试时,对内阻指标的非常关注,我们可以从以下的公式中,看到Ri这个测试指标对产品测试的重要性。做通过5A的测试,必须对整个电路进行箝位保护,箝位保护时会在旁路通过尖峰电流Ipp,峰值钳位电流的计算公式:IPP= (Vin Vc) RiIPP: 峰值钳位电流Vin: 输入电压Vc: 钳位电压Ri: 线路阻抗通过这个公式,假如内阻是0.5和内阻是4时,对比的电流是相差有8倍的能量,所以内阻做低,对电路保护的要求更加苛
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