沥青路面弯沉检测.docx
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1、沥青路面弯沉检测3.1 路面弯沉检测技术3.1.1 贝克曼梁法贝克曼梁法操作简便,是我国进行道路路面弯沉检测最常 用的方法,但由于检测过程中全是人工操作,因此人为因素对检测结果的影响相 对较大,且测试过程缓慢。适用于各种路基、路面整体承载力评定的回弹弯沉检 测,以便为路面结构设计提供依据;适用于路基或柔性路面回弹弯沉值交工及竣 工验收检测3-4。3.1.2 激光弯沉测定仪法通过在路面上行驶的汽车后轮隙中固定弯沉测定仪, 根据光电流的大小计算路面回弹弯沉值。激光弯沉测定仪法操作简单、准确性高 且耗资小,激光射程远,适用于重刚度路面弯沉检测。3.1.3 自动弯沉测定仪法利用牵引车按照一定的行驶速度
2、带动测定仪在检测 路段上行驶,将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动, 当后轴双轮隙通过测头时,弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来,这时测 定梁被拖动,以两倍的牵引车速度拖到下一测点,周而复始地向前连续测定。通 过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。由于整个测定是在行驶过程中进行,适 用于路面高密集点的强度检测。3.1.4 重锤式弯沉仪(FWD)法由计算机控制的液压系统控制重锤从设定的高 度自由下落,产生一定的冲击力作用于承载板上,通过承载板传递至路面,从而 使路面产生弯沉,通过与测点距离不同的传感器检测路面结构层外表的变形,得 到路面结构的弯沉值。由于弯沉数据是通过计算机自动采集运算得出,保证了弯 沉测试结果的准确性。3.2 弯沉检测试验本工程采用重锤式弯沉仪(FWD)法进行路面弯沉值检测,在行车道上每公里 设置20个点,利用重锤式弯沉仪(FWD)的冲击荷载模拟行车作用进行路面弯沉 检测,该方法所测得的弯沉为路面结构的动态总弯沉为便于路面承载能力分析, 我国规范是回弹弯沉值,因此,应建立重锤式弯沉值fwd(单位0.001mm)与贝 克曼梁弯沉值bb(单位0.01mm)之间的关联方程,即式:bb=0.0996x fwd-4.8162检测结果分析如图34所示。对行车道进行抽芯检测,根据抽 芯结果和重锤式检测弯沉值反算模量结果进行比照分析。
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- 沥青路面 检测
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