东风汽车有限公司商用车发动机厂实习报告(21页).doc
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1、-东风汽车有限公司商用车发动机厂实习报告-第 20 页前 言2016年7月10日,我们坐上了前往湖北十堰了火车,开始了为期十天的十堰之旅。虽然旅途漫长,但我们包含激情,怀揣希望,一路嬉笑玩乐,最后安全到达目的地,开始了我们此次的实习。在十堰了每一天,我们都下车间,观察汽车发动机生产的每一个环节,每一个零件的加工过程,晚上就整理实习笔记,收获十分丰富。了解了曲轴、连杆、凸轮轴、缸体、缸盖等许多汽车发动机零件的加工工艺及加工设备,了解了生产一台汽车发动机的整个流程。在实习过程中,有许许多多的东西都是现在我们所不懂的,给我的感慨就是现在的我们在很多方面都还有很多的不足,还要我们继续学习深造。对于课本
2、知识的运用远远还不够,掌握的也十分的有限,需要我们继续努力。总之,这次实习的效果还是很不错的,实习却是有必要,让我们走出大学的小天地没走到更广阔的天地,让我们开阔了眼界,感谢学校给我安排的这次出去实习的机会。二、生产实习公司简介2.1东风汽车有限公司商用车发动机厂东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”,经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地,除此之外,还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云
3、南昆明等地设有分支企业,业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备,是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月,公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年,公司销售汽车113.7万辆;完成营业收入1416.87亿元(名列中国企业500强第21位)。2008年,公司销售汽车132.06万辆,同比增长16.12%,是行业增速的2.4倍;实现销售收入1,969亿元;综合市场占有率达14.08%,在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车公司最近10年来的发展,走的是一条着眼于参与国际竞争,按照“融入发展,合作竞
4、争,做强做大,优先做强”的发展方略,借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后,东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例,构建起较为规范的母子公司体制框架,东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风公司构建了完整的研发体系,在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14
5、家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司,包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司(600006)等。2007年7月,东风汽车公司成立乘用车事业部(2008年8月改称东风乘用车公司),开始发展自主品牌乘用车。2009年3月,东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌东风风神1,该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌,东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略,确立了三步走的发展目标:第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌;第三步是
6、再用十年时间打造国际主流品牌,致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。 服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则,为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。2.2南昌江铃新能源汽车有限公司江西江铃集团新能源汽车有限公司(下称公司)是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。公司依托江铃集团强大的品牌及资源优势,致力于掌握电动化底盘技术、整车系统集成匹配技术、整车轻量化技术,具备整车控制系统、电池管理系统、电驱动系统等关键核心技术开发和应用能力,是一家初步成型的集新能源汽车整车和三电系统的研发、生产、销售为一体的新能源汽车公司。E100、E200纯
7、电动轿车已上市销售,目前正在开发代号为E160、E200S、E300的纯电动轿车。此外,也开发了轻客厢式物流车、微卡箱货物流车、微客厢式物流车、环卫车等纯电动商用车产品。江西江铃集团新能源汽车有限公司本着“客户第一,诚信至上”的原则。公司拥有一支较强的技术研发队伍并和国内多家机构强强联手,研发出拥有自主知识产权。2.3南昌恒天动力有限公司恒天动力有限公司(简称恒动)是中央企业中国恒天集团有限公司控股的子公司,由中国恒天集团、南昌市政府、投资基金等股东共同出资组建。公司目前注册资本金5.8亿元,由业内誉为“动力大王”的王建明先生担任董事长。公司座落在南昌市经济技术开发区青岚路,现占地面积1339
8、89.3平方米,总建筑面积4万余平方米,拥有现代化的总装、试制生产基地和办公大楼。近一年来,公司斥巨资从德国引进的发动机项目已列入江西省和南昌市“十二五”规划重点项目,占地1000亩的项目一期工程即将开工建设。公司主要生产“南昌牌” X105、凯尔NC110、凯悦NK115、NC493系列柴油机 (功率段为17.5kW一147kW)和电站(功率覆盖从1kW一500kW)及天然气发动机(125KW-206KW),广泛用于汽车、工程农业配套、船舶、军工、行业电源等领域。恒天动力有限公司始终坚持“人为本、争第一、零起点”的企业精神,以“为股东创造效益、为客户创造价值、为员工创造机会、为社会创造财富”
9、为经营宗旨。在中国恒天集团和南昌市政府的支持下,公司规划用五到八年时间,发展成为技术领先、具有行业影响力的发动机生产基地。三、实习主要内容3.1 dci11发动机讲座 在工人师傅的讲解下我们对发动机厂和dci11发动机有了系统的了解和认识,也为我们往后的实习有了很好的铺垫。下面关于发动机的综合介绍。采用雷诺发动机技术的dci 11发动机,它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别:290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现,尤其是420马力的dci 11发动机可在1,050 1,400转/分转速下输
10、出高达191公斤米的扭矩峰值,如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。 V-MAC:车辆电子控制系统dci11发动机V-MAC车辆电子控制系统由两台计算机组成(ECU和VECU),一台用于发动机管理,另一台用于车辆运行状态管理。通过一系列传感器和继电器来进行相互间的数据传递,这样便可实现车辆的操纵与功能状态的实时监控。V-MAC系统处理来自发动机、制动系统和变速箱的数据信息,并发出相应的回复指令,尤其是通过VMAC计算来优化燃油供给和喷射正时,调整怠速,协调变速器缓速器与发动机制动,发送警示信息。共轨系统这种电控燃油喷射技术采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V-MAC电子控制系
11、统处理来自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据,对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。共轨燃油喷射系统是Renault Trucks的专利,并于2000年首次装备在Premium 420上。此后,该系统的高效性得到多次验证。燃油喷射被细化为预喷射、主喷射及后喷射,有效地保证了该系统的高精度,与传统的喷射系统相比,燃油燃烧效率提高并且功率更加强劲。共轨系统的主要优势可概括为:油耗低,全转速下噪声低,高可靠性,最大程度减少了可见与不可见的排放污染。共轨发动机采用高压燃油喷射(1,500帕),在任何发动机转速与负荷下,大容量喷油泵为
12、其提供恒定压力的燃油。INFOMAX2001该系统由软件、数据线缆和交互界面组成,将数据信息存储于V.E.C.U.记忆单元中,需要时进行调用、分析。机型雷诺dCi 11共轨发动机,可选择四种功率:290、340、375与420马力。符合欧3标准,11.1升6缸直列、24气门共轨发动机,配备废气驱动的涡轮增压器以及中冷器。缸径123毫米,冲程156毫米。 3.2 缸体缸盖加工和组装缸体的加工生产缸体缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求
13、缸体要有足够的强度和刚度,底面具有良好的密封性,外型为六面体,多孔薄壁零件,冷却可靠,液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命。缸体其材料为HT250,灰口铸铁的优点具有足够的韧性,良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。1、 缸体工艺工艺安排遵循的原则:(1)、首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。(2)、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。(3)、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引
14、力,影响后序的精加工。2、 加工工艺路线:粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面,镗曲轴半圆孔 底平面及主副油道孔加工(卧式加工中心DM800IIB)铣顶面,钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔(卧式加工中心DM800IIB)底面孔系及前后端面部分孔系加工(卧式加工中心DM800IIB)粗镗缸孔(粗镗床EQZ777)半精铣前后端面(卧式加工中心DM800IIB)机冷器面孔系及斜油孔加工 挺杆侧及顶面部分孔系加工 瓦盖拧紧、打瓦盖标记 主凸孔、前后端面及孔加工 打标记(打标机、清洗机)缸体吸铁屑、刷油道 中间清洗 终清洗 人工吸铁屑 人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖 压凸轮轴衬套(衬套压床EP5003
15、-1)水套试漏(总成试漏机DFCY04)终检下线 防锈 缸盖的加工生产缸盖气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。1、盖的功用与结构特点缸盖位于发动机的上部,其底平面经汽缸衬垫,用螺栓紧固在气缸体上。主要功用如下:(1)封闭气缸上部,与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。(2)作为配气机构、进排气管和出水管的装配基体。(3)气缸盖内部有冷却水套,底面上的冷却水孔与缸体冷却水孔相通,以便利用循环水降温。缸盖的形状一般为六面体,系多孔薄壁件。缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。缸盖上还装有进、排气门座,
16、气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油孔。2、缸盖加工工艺路线东风商用发动机采用S形加工生产路线:(1)毛坯上料;(2)毛坯基准定位,加工缸盖进、排气面(除了进气侧面油孔不加工外)(3)排气侧面经基准定位,加工缸盖顶面、前、后断面的加工内容;(4)排气侧面经基准定位,加工缸盖顶面、燃烧室的加工内容;(5)清洗工序;(6)缸盖水道和油道试漏;(7)缸盖气门阀座、气门导管装配(常温装配);(8)缸盖凸轮轴盖、定位销装配,凸轮轴螺栓自动拧紧;(9)排气侧面经基准定位,完成缸盖顶面和燃烧室面的精加工(气门导管和气
17、门阀座的精加工);(10)排气侧面经基准定位,完成缸盖凸轮轴和前、后端面的精加工;(11)终清洗工序;(12)涂胶、压装碗形噻、钢球;(13)试漏机;(14)目视检测;(15)打号工序;(16)成品下料。3、盖加工难点(1)缸盖的顶面、底面和进、排气面都是大面积平面,精度要求高,这要求对机床的几何精度和道具的调整精度要求比较高;(2)气缸盖上的气门阀座、到管控、挺杆孔和凸轮孔等孔系,有配合关系。其尺寸精度、位置精度和表面粗糙度要求极为严格。缸体和缸盖的组装 发动机 在发动机厂的装试车间,我们首先认真听取了工程师的讲解,并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的
18、一些事项: 1、 注意发动机名牌上的型号等技术参数。2、 必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道3、 注意正确的装配方法和装配记号4、装配原则:先下后上,先内后外,先重后轻,先精后粗。 5、装配流程:缸体上线装主轴瓦装曲轴拧紧主轴承螺栓装后油封装飞轮壳装飞轮装压盘装活塞连杆总成拧紧连杆螺母装正时齿轮室座装凸轮轴装正齿轮室盖装机油泵装油底壳装减震器装启动爪、挺杆衬套、机油标尺管装缸盖总成预拧紧缸盖螺栓拧紧缸盖螺栓装摇臂轴装机油泵传动轴调气门间隙装喷油器总成装汽缸盖罩装空压机装排气管装增压器装增压器进气管接头装曲轴箱通风装水泵装节温器装风扇、皮带轮装排气管装机冷器喷漆烘干。3.3 大洋车轮厂见习 轮
19、毂 该公司主要与东风汽车公司等企业配套。主要从事汽车车轮生产加工、销售,是湖北省少有的几家载重车辆车轮制造公司之一。秉承“以客户需求为中心,以创造品牌为动力,以品牌发展为战略,以人性管理为原则”的经营理念。在强化产品品质,优化产品结构的基础上,不断提高科技创新能力,大力拓展市场,扩大企业经营规模,确立自身品牌在本行业的竞争优势。立志从默默无闻的新企业过度到省内销量第一,国内品牌第一的战略规划。轮毂钢铁材料:碳素钢,主要用于规则成型钢轮毂;球墨铸铁,以优良的综合力学性能应用在轮毂上;其他钢铁材料。轮毂加工工序: 下料18cm钢板除料压形冲定位孔做轮辋压平刮渣滚平端切扩口滾形一滚型二滚型三扩涨冲气
20、门孔锪平面终检3.4 凸轮轴加工生产凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同),不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。1、 凸轮轴的材料凸轮轴的材料主要有两种,一种是中碳钢,45和50号钢,此外还有铸造成型的冷聚铸铁。2、 凸轮轴的加工工艺过程0J毛坯检查10.铣端面,钻中心孔钻油
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