亚博物流050107.docx
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1、编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第22页 共22页 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产业研究报告 2005年1月7日 链接版 现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 (注:点击目录标题页码后可直接阅读当前文章)物流动态2多项规划加快我国未来交通基础设施建设22004年上海港货量首次超越鹿特丹2上海2005年起已开始执行关于降低车辆通行费收费标准的意见2重型卡车普及化的连锁反应将使物流业格局改变2重庆医药配送中心的错位现象预示了医药流通体制的改革3香港与新加坡联合抗衡内地港口发展3香港进一步简化与内地运输手续3澳门机场保持高速增长主要依靠“效率
2、”3中国积极参加RFID标准的制定很有必要3UPS独资“出师不利”4航空公司申请国际航线加班飞行将实行备案制4新型纸箱可能一改以往标准化劣势4从电力行业建设看,2005年铁路运力继续紧张42004年世界航运市场运力呈稍显不足5航运需求2005年预测5理念更新5物流企业的整合发展有别于一般企业5经典案例7中信现代汽车物流“偷偷”转型的战略7E物蔓延9用现代化科技来提高集装箱码头吞吐量93PL进阶11立体仓建设招标操作详解11企业物流13企业运输业务合理避税的方法13供应链谈15跨组织流程的管理15热点论述172004年深圳物流业盘点17今年将是物流业标准全面建立的一年18数据参考19物流动态多项
3、规划加快我国未来交通基础设施建设目前我国交通在现有能力基础上进一步提高运能的潜力可能性已经不大。因此在交通各领域,我国都在加快基础设施建设。交通部、铁道部已经在加紧制定未来几年的发展规划。据悉,全国农村公路建设规划编写工作已完成并上报国务院。一些区域如长三角、东北老工业基地、泛珠三角地区的综合交通规划已基本完成。全国沿海港口布局规划、全国内河航道及港口布局规划等规划编制工作进展顺利。此外,根据国家高速公路网规划,中国的高速公路将达8.5万公里,这表明在未来几年还将建设5万公里的高速公路。交通部还将切实解决京杭运河堵航问题,实现内河运输畅通的目标。而在铁路方面,中长期铁路网规划对铁路“十五”建设
4、计划进行了调整,2005年全国铁路营业里程达到7.5万公里,实施第六次大面积提速。2004年上海港货量首次超越鹿特丹最新数据显示,2004年的最后一天,上海港集装箱码头又完成4万多个集装箱的装卸作业。据上海国际港务集团快速统计,2004年全年共实现集装箱吞吐1455.1万标准箱,净增327万标准箱,同比增长29%,继续保持国内领先和世界第三的地位,以集装箱货物为主的上海港货物吞吐量也突破3.8亿吨,较上年净增0.6亿吨。而2004年鹿特丹港实现货物吞吐量3.55亿吨,也就是说,上海港在历史上首次超越了这个世界头号货港。上海港2004年全年新开国际集装箱班轮航线33条,通达世界12大航区,平均每
5、月航班密度已达1716班,其中国际航班占到46.6%,全年共引航4.5万艘次中外船舶进出上海港。这些都为上海港货运量的突破打下了基础。上海2005年起已开始执行关于降低车辆通行费收费标准的意见关于降低车辆通行费收费标准的意见于2004年12月颁布后,国内各地区纷纷下调大型货车车辆通行费用。上海也从2005年1月1日开始,降低10吨以上货车的高速公路车辆通行费,降幅最高达20%,最低为13%。与上海同步,浙江也将于2005年1月1日相应的降低收费标准。此次降低高速公路通行费收费标准的车型主要有两类。第四类货车(载重15吨以及15吨以下,10吨以上)收费标准由1.644元/车公里降低到1.315元
6、/车公里;装载20英尺集装箱车的收费标准(1.02元/车公里)维持不变。第五类车(载重15吨以上)收费标准从1.644元/车公里降低到1.428元/车公里,装载40英尺集装箱车辆在A30环线内收费标准从1.644元/车公里降低到1.428元/车公里,A30环线以外收费标准维持1.02元/车公里不变。重型卡车普及化的连锁反应将使物流业格局改变目前,一辆5吨的货车在大量超载后,还敢从海南开到乌鲁木齐。这样的长途运输模式,不单成本高、安全性低,对司机也是一种摧残,而在发达国家,长途公路运输基本是40吨以上的大型车队的模式,这也是我国公路物流业未来的模式。随着大型车辆通行费的下降,相信不久的将来,我国
7、也会出现5-8辆一组,20-40吨左右的重型卡车组成的长途运输车队。这些车队专在高速公路上跑,实行“端对端”的运输方式,效率高、速度快,安全有保证。随之,我国物流业也将发生一系列的变化:公路货运发展了,铁路货运的压力可以大大缓解;大型车队的运输发展了,货代公司随之可以上规模。重庆医药配送中心的错位现象预示了医药流通体制的改革目前重庆共有6家药企建立了基层药品配送中心,基层药品配送中心总数不到20个。这些基层药品配送中心建立的初衷是为了解决边远地区农民的用药难问题,但现在不少中心都在借配送之名搞批发销售。按有关规定,基层药品配送中心需严格实施进货配送分离,不得从事购销活动,否则将按无证经营论处。
8、因此,重庆市决定从1月起,将对基层药品配送中心逐家清理,对违规者发现一家取缔一家。按重庆市基层药品配送中心暂行规定的,基层药品配送中心由药品零售连锁公司或者药品批发企业申请建立,而提出申请的药品零售连锁或批发企业也有详细的要求。现在配送中心在从事着批发企业的工作,充分说明市场确实有这项需求,而医药连锁或批发企业暂时无法提供服务,才会被配送中心“抢占”市场。这其实也预示着医药流通体制必将改变。香港与新加坡联合抗衡内地港口发展有消息称,香港及新加坡政府已达成一项相互承认协议,豁免国际海运业务在两地双重征税。协议适用范围包括光租船舶租务盈利、船票销售或船舶运作附带服务所得收入、航运用货柜的维修及租赁
9、所得收入,及与经营船舶有关资金所产生利息。近年来,内地港口增长速度惊人,在货运量、集装箱吞吐量等方面的世界排名也直线上升,从这一动向看,明显是两港已经受到了上海、深圳等内地港口的压迫,因此决定互免税收,使目前在香港及新加坡运作的船东获得直接的成本降低,进而促进两港的海事经济发展。香港进一步简化与内地运输手续据悉,香港与内地之间的跨境运输,将采用新的统一载货清单,根据新办法,载有货物的货车司机或承运人,货运司机填写一式六联的内地海关及香港海关陆路进/出境载货清单,第一、第二联将交给内地海关,第三联交香港海关,第四、第五联由香港海关代收后分别交给特区政府工业贸易署及统计处,第六联为司机留用副本。没
10、有载货的货车,司机或承运人只需填写一式两联专供空载货车使用的陆路载货清单,分别交予内地海关、香港海关。统一格式的陆路载货清单将有助于运输企业节省填写时间,提高载货清单的准确性,同时也有利于跨境运输业界及两地贸易往来。澳门机场保持高速增长主要依靠“效率”日前在“亚洲货运及供应链颁奖典礼2004”上,亚洲货运资讯又周刊将“亚洲最具潜质货运机场”颁给了澳门机场。2004年,澳门机场货物吞吐量达到了21万吨,跻入世界前百名,在中国大约处于第五或第六名。回归前五年,澳门机场的客运量每年均以两位数字递增,1993年机场资产仅1000万港元,到1999年澳门回归时已达23亿港元。回归后五年,澳门累积输送旅客
11、2039万人次,货运总计99万吨,2004年达到21万吨,比2003年增长六成。澳门获得如此快速增长,主要是由于其运营的高效率。澳门机场货运站设计处理能力16万吨,2004年却达到了21万吨,因为每一件货物在澳门机场滞留的时间平均为4小时,以高效著称的香港机场都要24小时。临时增加航班或包机,澳门政府一天内即有答复,在香港是3天。澳门机场的行李丢失率为万分之三,全球最低。中国积极参加RFID标准的制定很有必要2004年12月中旬,上海RFID(无线射频识别,俗称“电子标签”)演示中心正式在上海现代物流信息产业园(以下简称“产业园”)揭开面纱这也是国内首个RFID应用展示点。而更令外界诧异的是,
12、由科技部牵头,包括国家发改委、信息产业部、商务部等13个部委的物流专家到场。此前成立不到10个月的“电子标签”国家标准工作组被叫停。而目前ISO则正在着手制定RFID的世界标准。从这些动向看,中国应该准备参与RIFD的ISO系列标准中去。分析员一直不不赞成国内企业现在就使用RFID,关键就是因其暂时还没有世界通用的准则。这次ISO开始制定,中国企业当然应该积极参与,以在未来的全球化贸易中掌握一定主动权。UPS独资“出师不利”刚刚作别中外运的UPS新年伊始就遇到了难题。日前,原UPS与中外运的合资公司部分员工对新公司的人员安置措施表示了强烈抗议,矛头直指新东家UPS,甚至已经开始影响到该公司的正
13、常工作。去年12月31日,本该续签下一年合同的部分员工没有能如期签约,只是签署了一项愿意继续留在公司的意向协议。不仅如此,公司开出的个人薪酬也平均下降了1000-2000元。由于对公司的做法不满,部分工作人员甚至已经停止了工作。很显然,在UPS独资过程中,对原合资公司部分员工的安置不够妥善,因此造成了UPS上海部分公司的运营中断。这也充分说明在收购、兼并等类似行为中,需要解决的问题确实不少。航空公司申请国际航线加班飞行将实行备案制据悉,为了鼓励中国的航空公司采用代码共享和加入国际联盟办法,利用合作伙伴的航线网络把国际业务延伸扩展到全球更多的城市,特别是南美、非洲等遥远地区。从今年起,航空公司申
14、请国际航线加班飞行将不再审批,实行备案制度。目前我国国际航空货运能力严重不足,相信随着审批取消,国际航线经营权分配和使用将更加科学合理。这将有利于我国航空公司的“飞出去”战略,同时也将增强我国国际航空货运的服务能力。新型纸箱可能一改以往标准化劣势世界著名零售业巨头沃尔玛现在使用的包装材料有70%是RPC(可回收塑料包装筐)而不是瓦楞纸箱,这主要是由于纸箱没有统一的占地标准和展示产品的功能。RPC是最早实现标准化的运输材料,因为其规格一致,所以便于堆码。RPC底部均有插槽,其堆码稳定性也优于纸箱。RPC不仅具有标准化的优势,还具有很强的展示功能。因为RPC没有顶盖,可以直接看到内装的产品;不必在
15、外包装上印刷图案,省去了一笔印刷费用而又不失包装的推销功能。但是,瓦楞纸箱对商品的保护性能很强,其优良的抗压、抗戳穿和防潮性能是RPC不能与之比的。虽然目前RPC大有取代纸箱的趋势,但前不久,FEFCO(欧洲瓦楞纸制造商联合会)与FBA(美国纸箱协会)和一些大型纸箱企业联合推出了欧洲通用瓦楞纸箱占地标准,目的就是加强瓦楞纸箱便于堆码和展示产品的功能。这一措施将有效地推动瓦楞纸箱行业的发展。这套标准不仅改变了人们对原本在销售及堆码方面和RPC相比处于劣势地位的纸箱的认识,而且成了纸箱行业向更成熟的方向发展的一个标志。从电力行业建设看,2005年铁路运力继续紧张从煤炭需求趋势看,发电用煤占煤炭消费
16、总量的一半以上。电力行业在2004年投产3500万千瓦的基础上,2004年各类电站开工规模高达1.5亿千瓦,投产5100万千瓦。目前全国在建规模2.8亿千瓦,其中未经国家核准而擅自开工建设规模高达1.2亿千瓦。预计2005年投产能力将达到6000万千瓦。投产能力增多,有利于缓解电力紧张形势,但盲目铺摊子上项目、无序建设,加剧了煤炭供应缺口。2004年电煤消耗总量达到9.6亿吨,同比增加1亿吨以上,预计2005年国内煤炭需求总量将超过20亿吨。但从运输能力状况看,我国跨省区煤炭调运量约占煤炭消耗总量的1/3,目前煤炭运输占到铁路货运能力的45%以上。2004年电力、煤炭的增长速度均在10%以上,
17、但是铁路建设的增长还不到5%,2004年的铁路为了抢运电煤已经焦头烂额,但从目前的铁路投资体制来看,未来2-3年内铁路运力的问题很难从根本上得到解决。2004年世界航运市场运力呈稍显不足世界航运市场三大货种运输需求持续全面增长,是2004年航运市场最明显的特征。在全球消费市场和跨国采购的带动下,2004年国际集装箱运输市场增势强劲。据上海航交所统计,以亚洲出口为首的亚欧(西行)、跨太平洋(东行)两大主干航线呈现出两位数的增长。在美国需求升温、欧盟东扩的带动下,仅2004年上半年亚洲至北美航线运量增长17.3%;亚欧航线上半年运量增长更是高达19.1%。全球能源运输需求呈现出持续增长趋势,200
18、4年预计达到22.86亿吨,比上年增加2100万吨;全球海上干散货贸易运输量需求增长也明显加快,2004年预计达到30.05亿吨,比上年增加5100多万吨。随着世界海运量的不断增长,对运能的需求始终保持旺盛,运能供给在总体适应需求态势下,在干线运能供应和大吨位船舶运能供应上出现不足,逐步趋于紧张。由于全球主要干线集装箱运量增长较快,干线集装箱舱位始终十分紧张,爆舱现象经常发生;全球油轮运力规模为2.96亿载重吨,同比增长了2%。由于IMO决定2010年前淘汰单壳油轮,波斯湾至远东、至美东等长距离运输的大型船舶增量减少等因素的影响,2004年下半年起全球油运供给呈现出运价一路上升态势;全球干散货
19、运力规模为3.16亿载重吨,同比增长了4%。但在全球钢材、煤炭粮食、铁矿石等主要货种运量大幅上升的背景下,干散货运能也一直保持强劲需求,运能供应上略显不足。航运需求2005年预测回顾2004年,集装箱航运市场一片大好。航商预计,2005年航运需求将有10%至12%的增长,即使是较为保守的美林证券,预测也达9%。但因运力增加,去年的炽烈情况将有所降温。尽管纺织品配额制度取消,但是受到入世规定和中国商务部最新贸易政策的限制,估计2005年中国的货量不会突然飙升。整体而言,2005年将会是航运业平稳增长的一年。预计2005年1月亚洲线还将调涨价格,亚洲线预定每标箱调涨50美元。估计价格在2005年都
20、将保持坚挺。直到2006年,供过于求的效应影响,美洲线运费才会下滑,下滑幅度估计在7%。理念更新物流企业的整合发展有别于一般企业物流企业不同于传统概念上作为经济基本细胞的企业,而是建立于物流系统内各功能阶段这样的基本细胞之上的一种更深层意思上的整合服务体,构筑这种服务体的联系不只是表现为实体的合并,更重要的是依赖于整合管理的系统内部软环境联系和各种外部联系,这些联系在相互影响、相互促进中动态平衡地发展,形成了物流系统的整合发展。一、物流企业整合实质是服务功能整合物流企业作为服务功能实体,其最基本的物流管理包括对企业提供货物给顾客所需的行动进行计划、实施和控制,因此,在物流管理任务中包括许多不同
21、的活动。物流企业开始时,每个职能部门都是相对独立地发挥作用,每一种活动的管理重点都应放在减少成本上,经营到一定程度后,逐渐认识到至少在生产、流通以及财务部门之间需要有一定的合作,于是逐步把各职能融入一个整体,建立起一种高效的内部职能整合机制。这时它们的主要目标是提供相互配合的物流服务以满足顾客需求。从这个意义上来说,各种活动之间的成本均衡点必须予以评估,以发现潜在的绩效改善途径。要提升整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战,整合企业物流管理是企业竞争战略的重要手段。物流服务整合对于企业以及整个供应链上的企业联盟大幅度降低成本具有极为重要的意义。在传统的企业管理中,从产品设计、采购、生产、
22、出厂,再经过一个个配送、批发环节,到把产品交到顾客手中,整个生产周期和流通周期拉得很长。这不仅意味着无法迅速满足不断出现的新的市场需求,而且意味着在整个生产周期和流通周期资金的大量占用。实际上,在从原材料开始直至产品交到顾客手中的整个周期中,产品加工生产所需的时间只是很小的一部分,而其余的时间都处于运输、存储、等待的状态。物流企业可以在包括库存、循环时间、购买、运输和仓储等领域大幅度节约成本。他们的工作重点一般是在采购或购买部门,因为采购商品在整个成本中所占的比重达到40%到50%或更多,所以这理所当然地成为早期关注的焦点。早期的企业物流管理取得了成功,本质上就是将主要精力放在固定成本的分摊上
23、以达到节约的目的,其短期利益来源于将成本转到供应商那里。以前,企业将大部分精力集中于企业生产过程内部的成本节约,管理科学的大部分方法也与此有关,因而生产过程内部的成本降低潜力已不是很大,而在配送、流通环节,尚有极大的潜力可挖,而这主要取决于物流管理的整合。后来企业中的管理人员通过他们的经历和专业知识揭开了导致关系模糊的成本节约问题,重新设计了部分服务整合关系,所采取的方法都与管理技术相联系,与个别关键的供应商建立了信息交换关系,取得了很好的结果,获得了真正意义上的节约。但是,这些革新仍处在公司内部,因为这些改进工作既没有涉及到那些真正管理供应链整合的高层人员,也没有涉及到实施整合的决策,并且这
24、些改进工作是由公司内的部门完成的。同时,他们将大部分精力用于内部的整合完善工作上,失去了外部网络和联盟所能带来的好处。二、具体的整合发展可采取两种方式在模式的选择上,物流企业现阶段不能盲目追求第三方物流的运作模式。只能是根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。有两个可供选择的发展模式:一是以大货主为依托,按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能,并重整业务流程。为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。现代营销创造需求的观点十分适合物流业,市场的大小在某种意义上要视物流服务商能够在多大程
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