某年汽车产业研究报告.docx
《某年汽车产业研究报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《某年汽车产业研究报告.docx(49页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第49页 共49页汽车产业研究报告 2005年02月17日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读3配套机制的缺失导致汽车召回制度效果欠佳3广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维4行业前瞻5菲亚特与通用“劳燕分飞”仍难“起死回生”5车市“小阳春”依旧难挡降价之势7车市竞争风云汹涌 新车博弈愈演愈烈8市场营销9宝马从“产品营销”转向“品牌建设”再次发力中国市场9从北京现代看4S店追求良性循环的生存之道11信 息 篇产业环境12汽车投诉高烧不退 四大顽疾亟待医治12商务部:国内汽车产业进入自觉重组整合阶
2、段13建设部:规范出租汽车市场管理从机制建设入手13广东:车牌“吉祥号码”公开拍卖符合市场原则13苏州:出租车改革第二轮实施有偿使用方案14最新技术14避免司机疲劳驾驶的车装警报系统在英诞生14美国研制出氢燃料电池机动车14生产厂商15英财长将亲自“说媒”力促上汽尽快联手罗孚15奇瑞与梦幻合作重写北美汽车市场版图15三菱标致结盟雪铁龙打造双重特色新车15东风汽车借力专业化供应金字塔工程整合供应商16“阳春三月”国产皇冠下线将采用定单式营销16广汽欲打整合客车牌为冲刺大型汽车集团铺路16蔺晓刚打造“大华晨”以整合资源降低成本17“震撼”四部曲加速奇瑞进入营销整合阶段17吉利成功研发自动变速箱直指
3、“拿来主义”沉疴18中通客车上海战略将加剧公交客车市场竞争18宝腾在华扩张依旧困难重重18奔驰E级天然气车将投向亚太市场18抢摊南非市场是大众业务国际化的新举措19现代集团成为世界第六大汽车制造商19美国通用因存在安全隐患召回近20万辆问题车19日产召回奇骏T3019经销渠道202005大连中国国际汽车博览会将于六月盛装开幕20上海完善国际汽车城功能开发加强汽车产业集聚力20配件供应20汽车车零部件采购机遇与挑战并存20韩国万都天津投资主打汽车铸造件21丰田威姿配备新功能智能套装21相关行业21石油进口依存度突破50%亟待能源结构改善21国内研发的轮胎动平衡试验机达国际水平22人保全新车险意在
4、提升服务形象抢占市场先机22BP公司捷径进军润滑油装车市场22THine电子涉足车载LSI市场主供导航仪23实用手册23需警防开车养护的十大误区23数 据 篇 行业数据242004年我国汽车进出口市场分析241月份汽车销量全国上升上海下滑26统计结果表明:自主品牌轿车的市场地位下降26市场数据26北京北方汽车交易市场销量排行(1月27日2月2日)27北亚销售行情指数(1月31日2月6日)27分析篇2月1日,就在华晨宝马新任CEO上任同时,奥迪中国区也迎来了新总裁。这可能是个巧合,但首先实现国产的两大德系高档车高层同时更换,使今年高档车市场陡然增加了另一种火药味。尽管宝马和奥迪都不承认高管调整与
5、市场有关,而且都比较低调:奥迪中国区原执行总监狄安德结束在中国的任期,调回奥迪德国总部,而华晨宝马普莱斯勒将退休离职。但是,这已经是近两个月来,奥迪和宝马第二轮调整中国方面的管理层。因而不难看出,在通用、丰田、奔驰等即将参战国产高档车市场后,原来保持了数年的国产高档车市场格局即将生变。这些人事调整的目的就是两大高档品牌希望在更多的竞争对手进入前,确保扩大市场份额。政策解读配套机制的缺失导致汽车召回制度效果欠佳我国继缺陷汽车产品召回管理规定(或称规定)出台之后,国家质检总局又公布了缺陷汽车产品召回信息系统管理办法、缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法、缺陷汽车产品调查和认定实施办法和缺陷汽车产品
6、监测与实验监督管理办法等4部配套实施细则,以确保缺陷汽车产品召回管理规定的顺利实施。但是缺陷汽车产品召回管理规定的实施,能否使汽车产业,特别是国有汽车企业不堪重负,从而影响发展速度;汽车召回制度的建立有何必要性等等,很多问题都需要我们进行再次深入冷静的思考。我国虽然在2004年3月颁布了缺陷汽车产品召回管理规定,但从反馈意见和现状来看,实施汽车召回还面临一些问题。信息缺失使得召回制度的效益大打折扣实施缺陷汽车产品召回管理规定,首先要解决行业信息缺失问题。按照国内对汽车使用年限的规定,缺陷汽车产品管理中心要求汽车厂家提供1994年10月1日以来出售汽车产品的全部信息,包括车主姓名、身份证号码、联
7、系方式、车辆VIN号码、车辆配置等信息。目前国内汽车厂商的现状或者根本没有完整的用户信息资料,或者信息资料的保存采用的是纸制形式,整理起来十分困难,这些都给缺陷汽车产品管理中心在实施缺陷汽车产品召回管理规定时进行信息查询、检索和管理带来极大的困难。而信息缺失的最大问题还出在二手车市场,要获得几次易主车辆的车主信息,只能求助于车辆管理部门,但目前车辆管理部门的信息系统与缺陷汽车产品管理中心的信息系统还没有形成联动。如此的信息缺失是汽车召回制度所面临的一个尴尬的问题,当务之急是着手建立完整的信息体系。无论是政府还是企业都应该认识到信息化建设是项长期的战略性投资,而不仅仅是个次性消费型项目。主要措施
8、应该包括汽车主管部门之间信息系统的互联,使部门之间能够进行有效的信息沟通;厂商建立完整的销售档案,完善车主信息管理,建立以厂商为核心的销售体系,并且加强汽车厂商与销售系统的信息交流。行业监管的有效性没有得到发挥自缺陷汽车产品召回管理规定公布以来,让大家疑虑最多的就是,规定中对于隐瞒汽车缺陷的汽车厂商最高罚款仅为3万元,这与国外对于汽车厂商隐瞒缺陷处以巨额罚款形成强烈对比,使一些专家甚至怀疑这次的汽车召回政策是否可有可无。诚然,罚款不一定是惟一的惩罚手段,我们可以通过对违规企业的曝光,让市场诚信的天平给予最终的惩罚。但是就目前国内的情况来看,要建立完善的诚信机制,无论是从设施上还是从人们的观念上
9、,还不能一步到位,所以期待有关部门加大对厂商的惩罚力度也是十分合理的。另外,由于缺陷汽车产品召回管理规定属于部门规章,其惩罚力度受到立法权限的限制。在仔细研究缺陷汽车产品召回管理规定内容与制定过程之后,分析人士指出,面对我国汽车产业多头管理的现状,十分需要出台一部高于各部门的“国家汽车安全法”,但这样部法律将涉及诸多部门之间的职权协调问题,操作难度较大。最终各方妥协的结果是:缺陷汽车产品召回管理规定以部门规章的形式出台,并没有纳入法律体系。这就使得缺陷汽车产品召回管理规定的效力大打折扣。如果缺陷汽车产品召回管理规定仅建立在汽车厂商的诚信或依靠车主的民事诉讼上,人们不能不质疑缺陷汽车产品召回管理
10、规定的权威性和可操作性。所以,要想汽车召回制度在中国真正具有强大的监管力度,必须尽快出台一部完整的有关汽车安全的法律,这就要求尽快理顺各方的职能关系。此外,市场信用体系建立完善也是政府要花大力气长期坚持的战略步骤,软硬环境都要有,才能做到最好的监管。缺乏汽车召回所需的公正、独立的第三方权威认证机构和标准。中国汽车行业以往的目录管理带有浓厚的计划经济色彩,现在改为公告制,在方法上大大进步,但是由于国家经贸委负有为国有资产增值保值的使命,既是公告的发布者,又是大型国有汽车企业的管理者,这很难在判定召回问题上没有倾向性。如果这样的问题长期存在汽车召回制度中,那么后果将会更加严重。国内对汽车产品质量约
11、束监督的相关专业、行业法律法规基本上是一片空白。没有严格相应的质量要求、质量标准,没有召回的标准及参照物,且我国的国家标准是根据中国的工业水平制定的,与国外的标准有一定的差距。因此,实施缺陷汽车产品召回管理规定,缺乏汽车召回所需的公正、独立的第三方权威认证机构,政出多门、无法可依的问题严重。值得注意的是,在保证检测机构和人员的技术专业性的同时,也必须保证进行鉴定时的客观公正性。我国在实施汽车目录管理制度和汽车公告管理制度的过程中,长期存在有关单位既当裁判员又当运动员的问题,造成了很多弊病。因此,我们应按照国际惯例,加快认证机构改革,实现三者的相对独立,以避免有关人员既当裁判员又当运动员的不公正
12、现象的发生。实施汽车召回,最大的障碍不是成本,不是技术,而是机制和观念,是落后的产品质量制度,是排斥市场的片面政府保护。首页广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维广东省政府法制办公室日前公布了广东省道路交通安全条例(草案)(以下简称条例(草案),突出了广东特色和以人为本。保险理赔更为及时此前,一些驾驶员曾经在停车场停车时不小心碰刮了自己的车辆,于是向保险公司报告理赔,结果保险公司要求驾驶员必须向公安机关报案,索取证明才给予理赔。保险公司的理由是,为了防止骗保。条例(草案)对这个问题作出明确规定:有下列情形之一,当事人直接向保险公司报告的,保险公司应当依法理赔:(一)当事人依法自行协商处理的交
13、通事故;(二)仅造成自身车辆损失的单方交通事故;(三)车辆在道路以外通行时发生的交通事故。对于事故中的伤者,公安交通管理部门可以根据交通事故实际情况指定任何一方当事人预付治疗费。被指定一方不得拒绝预付。当事人拒绝或者不继续预付治疗费的,另一方当事人可以凭事故处理通知书向法院申请诉前保全或提起民事诉讼,肇事车辆投保了机动车第三者责任限制保险的,保险公司应当在责任限额内预付治疗费。电动自行车禁行要省府批道路交通安全法实施以来,电动自行车能否上路一直存在争议。而条例(草案)内容规定:对电动自行车、残疾人机动轮椅等安装有动力装置的非机动车实行登记制度,经公安机关交通管理部门登记后,方可上道路行驶。在本
14、行政区域内对电动自行车不予登记并禁止上道路行驶的,由地级以上市人民政府报省人民政府批准。这条规定对道路交通安全法的相关规定进行了细化,使之符合广东各地的实际情况。撞人司机无责也需赔一成“行人违章撞了白撞”到“机动车负全责”,行人违法引发的事故该如何划分赔偿责任一直是焦点。条例(草案)明确提出两个原则:一、保险先赔,凸现第三者责任强制险的重要性;二、按责赔偿。至于赔偿超过责任限额的部分,条例(草案)提出了按责赔偿的原则,但出于行人、非机动车驾驶人在道路通行时明显为弱势的考虑,机动车一方即使无过错也需要承担最少一成的赔偿责任。同时,条例(草案)规定:机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故造成人身
15、伤亡、财产损失的,由保险公司在机动车第三者强制保险责任限额范围内予以赔偿。未参加第三者责任限制保险的,由机动车方在该车应当投保的最低保险责任限额内予以赔偿。违法处罚细化起罚点高广东的汽车超载、超速等违法行为屡禁不止,部分原因就在于处罚标准较低,起不到惩戒的作用。条例(草案)在道路交通安全法规定范围内采用了较高起罚点,并且分情况予以细化。道路交通安全法规定,机动车行驶超过规定时速50%的,公安交通管理部门将处200元以上2000元以下的罚款。条例(草案)将起罚点定在了1000元。起罚点高的还包括对客车超载的处罚。道路交通安全法规定,公路上客运车辆超载的,处200元以上500元以下罚款;超过额定乘
16、员20%或者违法规定载货的,处500元以上2000元以下罚款。条例(草案)就将起罚点定在了500元,并加以细化。道路交通安全法及其实施条例已经明确规定驾驶机动车时不得打手机、看电视,否则可给予警告或罚款20元至200元。条例(草案)采取了一个中间值,明确规定驾驶时拨打接听手机、观看电视的将处警告或100元罚款。首页行业前瞻菲亚特与通用“劳燕分飞”仍难“起死回生”通用汽车公司同意向菲亚特公司支付19.9亿美元,以高昂的代价终止了两公司的合作关系。菲亚特集团董事会13日也在总部都灵举行的会议上作出决定,同意接受美国通用汽车制造公司为放弃收购菲亚特汽车公司的股份而提出的条件。这使两家在欧洲仍然面临亏
17、损以及在全球销况不佳的公司获得一些喘息的机会。根据13日达成的协议,菲亚特将放弃强迫通用汽车购买该意大利公司汽车子公司90%股份的权利。在此之前,菲亚特集团高层人士一直有意将其汽车公司余下80%股份出售给通用汽车制造公司。而通用汽车制造公司认为,由于菲亚特集团近年来经营状况不佳,并且已对其下属的菲亚特汽车公司进行资产重组,因此协议中规定的菲亚特方面拥有出售汽车公司剩余80%股份的优先决定权条款不再有效。双方为此争论激烈,一直无法作出彼此均可接受的决定。当日的协议还保留了通用汽车使用菲亚特技术的权利,通用汽车需要利用菲亚特技术提振亏损的欧洲业务。“婚姻”之路充满波折该协议终结了始于5年前的一段充
18、满波折的关系,当时正是汽车行业达成大规模协议的高峰期。当时,双方认为联盟是分担成本和互用对方技术的一个重要途径。通用汽车将能从使用菲亚特先进的小型柴油机引擎中受益,这对于它在欧洲市场的竞争地位是一个关键。反过来,通用汽车的规模将会为规模较小的菲亚特在全球市场提供强大后盾。通用汽车投资了24亿美元获得菲亚特汽车业务的20%股份。相应地,菲亚特持有通用汽车5.1%的股份。双方还同意将卖出期权作为最后的一个选择方案,该卖出期权规定,如果双方合作失败,通用汽车需要购买菲亚特汽车子公司的剩余股份以保护规模较小的菲亚特。但是不到两年时间,菲亚特汽车就四分五裂。其在2002年的运营亏损总额达到了17亿美元,
19、该汽车公司不得不向公司表现较好的卡车和拖拉机业务寻求财务援助。通用汽车决定不参加该汽车公司的资本结构调整,其股权被稀释了一半,降至10%。同时,菲亚特抛售了通用汽车的股份以筹集现金,由此获得了3.80亿美元的税前利润。根据13日达成的协议,双方自2000年3月以来在欧洲和拉美建立的大部分合资业务将逐步缩减规模。他们的引擎合资公司Fiat-GM Powertrain将被解散,但在过渡期将继续向两家公司供应产品。通用汽车和菲亚特将共同拥有它们联合开发的引擎的知识产权,包括用于两家公司销量最高的汽车的小型柴油引擎。通用汽车还将获得波兰一家柴油引擎制造工厂50%的所有权。另外一家整合它们收购业务的合资
20、公司也将被解散,但双方在几个项目上将继续联合经营。“离婚”是通用的无奈之举尽管通用汽车董事长兼首席执行长Rick Wagoner表示,通用汽车仍然从与菲亚特的联盟中受益。预计在今后几年,共同开发产品和联合并购每年将为两公司节省预计20亿美元的费用,其中通用汽车每年将能节省10亿美元。通用汽车称,它将计入大约8.4亿美元的税后支出,合每股1.49美元,以反映与菲亚特此项协议的成本。通用汽车副董事长兼首席财务长John Devine称,该支出将计入到2004年第四财政季度或2005年第一财政季度的收益中。然而,业内专家认为,促使通用汽车制造公司放弃购买菲亚特汽车公司股份的原因有二:其一是通用公司近
21、几年经营状况欠佳,尤其在欧洲地区销售状况出现下滑趋势。有关数字显示,去年通用公司集团的债务额已达2.91亿美元,不得不缩减了它下属的欧宝汽车公司在德国的生产规模。其二是菲亚特集团的经营状况也不看好。在这种情况下,如果它继续收购菲亚特汽车公司的股份,将意味着帮助偿还菲亚特汽车公司所欠的1040万美元债务,这对它的整个经营状况来说无异于雪上加霜。“分手”并不能确保菲亚特的长期生存对菲亚特而言,该协议为该意大利公司提供了急需的现金注入,也标志著新任首席执行长Sergio Marchionne取得了胜利。该协议基本满足了它对通用汽车的要求。通用汽车的支付金额位于许多行业分析师预期区间的高端。这对菲亚特
22、至关重要,因为该公司在短期内急需现金以维持业务的运转。Marchionne称,现金“给了我们极大的回旋空间。”此外,通用汽车将把对这家意大利汽车公司的10%持股交回到菲亚特手中。通用汽车此前坚称,菲亚特违反了它们的最初协议,因此通用汽车没有义务收购菲亚特汽车子公司,鉴于菲亚特急于拯救其亏损的汽车子公司,人们担忧两者有可能爆发一场旷日持久的法律争端。然而13日的协议还使得通用汽车的欧洲业务整合总花费突破了40亿美元超过了该汽车巨头2004年全年的持续经营收益。然而,分析人士认为,该协议本身不足以确保菲亚特的长期生存。因为两家公司都面临如下问题:效率更高的亚洲汽车制造商市场占有率增加;全球汽车行业
23、产能过剩。首页车市“小阳春”依旧难挡降价之势捷达涨1万元、宝来涨6000元、凯越涨3000元、帕萨特1.8涨5000元、蒙迪欧涨5000元、雅阁涨2万元、奥迪4涨2万元据最新数据显示,登上涨价名录的国产车已达40余款,进口车也有近20款。伴随着惶恐、揣测、焦躁、徘徊,去年的车市在年终岁尾的涨价声中过去。乍现的“小阳春”像一只不安分的手,时不时地将持币待购的准车主们忐忑不安的心挠得痒了又痒,惟恐个别车型涨价的星星之火成了燎原之势。然而,从长远来看,部分车价逆市上涨,只是今年全年轿车价格稳步下降中的一段“插曲”。春节车价带量反弹事出有因我们注意到,虽然继丰田、奇瑞降价之后,很多车型跟进,但除了厂商
24、宣布降价的车型降价幅度比较大之外,其他车型降幅都比较小;而出于各种原因的考虑,年初有部分车型价格相比2004年年底有一定幅度的上涨,代表性的车型有奥迪、菲亚特、广本、捷达等。据统计,2005年第一周有67款车型的价格高于2004年底。然而,造成车市“回暖”之势却是事出有因:一是市场规律使然。根据汽车市场以往的规律,春节市场是每年车卖得最火的高潮之一。每年这个时候,人们发了双薪和奖金,钱袋较平时更为富裕,因此节前多会出现购买力相对集中释放的情况。二是降价效应。从市场情况看,部分前期销售不佳的厂家,在12月底至1月初采用大幅降价或推新品的措施,取得了不错的效果,销量出现较大幅度的增长。例如国产宝马
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 某年 汽车产业 研究 报告
限制150内