文献综述 .docx
《文献综述 .docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《文献综述 .docx(6页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、“红色字体需降重”二、研究述评:拟选题国内外研究现状、发展动态和趋势。(一)国外研究现状从实际情况来看,轨道沿线的住宅价格与轨道沿线土地利用率的研究同样重要。不过,由于外在研究条件的差异性,致使研究结果截然不同。需要注意的是,发展阶段、经济条件以及政策环境均为外在研究条件。另外,研究侧重点以及研究方法的不同,也会对研究结果产生影响。国外学者对于地价以及地铁建设等方面的研究极早,相关资料较为丰富,研究体系更加完善。在此基础上,其研究成果更为准确。结合相关文献,国外学者总体上是采用比较、传统的实地考察以及计量经济学等方法开展城市轨道交通的的实证研究,综合分析轨道交通和沿线住宅价格变化。使用的研究方
2、法也比较多样化,例如特征价格法、交通成本模型、统计分析法等,同时部分研究还结合了现代地理信息技术等现代化信息手段,创新研究思路,积累了丰富的实证研究经验,为继续深入的探索不同国家不同地区轨道交通对房地产价格的影响研究,奠定了基础。1.采用交通成本模型的研究Dewees等(1976)选取了加拿大的多伦多地铁系统为研究对象,采用了交通成本模型进行了实证研究得出研究结果,多伦多地区的房地产的房价因为地铁的建设而有了显著提升,影响范围是距离车站500公尺左右,可见地铁对房地产市场的作用明显1。通过对交通成本模型(TCM)的有效研究,学者Terry L.Clower等人将达拉斯市现有的轻轨交通体系作为其
3、研究对象,并以此为基础进行深入的讨论和实证分析。结果证实:在轻轨交通体系的构建过程中,对于当地房地产行业提升价值有极大帮助。从1997年开始之后的四年间,以轻轨交通站为圆心的市中心住宅平均价值增幅超过了30%。这一数据相对于非轻轨车站所表现出来的19%来说,无疑证明了轻轨交通体系对于住房价值增长有着较高的促进效果。从物业价值角度来分析,达拉斯市整体的轻轨交通线所产生的物业价值增长超过了50%2。2. 采用统计分析法的研究学者Bajic,V.(1983)则将自身的研究放到了加拿大的多伦多地区,并通过对数形态回归方程来研究当地的住房价值增长速度与轨道交通的建设之间存在何种联系3。 学者Koutso
4、poulos K C(1997)对意大利那不勒斯的轨道建设情况运用GIS进行了分析,在将不同时间和不同地点所产生的房地产价值影响综合到一起,发现在一个相同的时间点上,轨道交通所产生的房地产价值影响力并不是完全固定的。当轨道交通的运行处于不同节点的时候,它对沿线的房地产价值波动也会产生不一样的影响4。在1998年,Henneberry等学者展开相关领域的研究时,以华盛顿为研究对象,对其轨道交通状况展开分析。在研究过程中,回顾分析法是其采用的主要研究方法。通过这种方式,他们认为轨道交通兴建时间与轨道交通路线都能影响到该地区的房地产价值5。学者Knaap(2001)等人将波特兰作为研究重点,在统计当
5、地的轨道交通建设情况,发现即便轨道交通没有落定,仅是有官方消息证明某一地区即将投入轨道交通建设,该地区的房地产增值也会达到10%到30%左右6。Hewitt (2012)在其研究当中主要是针对邻里关系和房地产价值变化的联系进行了讨论,发现二者之间存在非固定相关性,由此可知轨道交通的设置对于房地产价值的增长并没有十分明确的直接关联7。在2018年,Trojanek 在研究相关领域时,选取的研究对象为华沙地铁项目。与此同时,他也选取了34272个案例,并对其进行详细研究。在此过程中,Trojanek认为在公寓建设前,及早完成地铁承建,能够抬高该地段的价格。不仅如此,房地产价格会随地铁路线的承建产生
6、价格波动8。3.采用特征价格模型的研究W.Bruce Allen(1987)将新泽西的地铁沿线房产价格作为分析对象,由此而组建了一个相关联的特征价格模型。通过对这一模型的分析最终得出,当运输成本减少一美元的时候,住宅的价格将呈现出443美元的增幅9。在2001年,Michael Duncan和Robert Cervero研究该领域时,以加利福尼亚州为研究对象,发现半径400m以内,地价产生了120%的增值。与此同时,该半径距离的影响最为明显;除此之外,其他地区拥有23%的地价增幅,两者的差异极大10。在2001年,Bowes研究相关领域时,搭建了特征价格模型,并以特征价格为变量,对其进行深入探
7、究。在此过程中,他运用了交叉研究法,并得出以下观点:在中心商务与地铁站的距离持续增加时,对地价的影响也会逐渐加强。另外,当距离过近时,无法对地价产生积极影响11。在学者Bae (2003)的研究当中,发现地铁对于沿线周围房价的影响早在其开通的三年前就已经表现出明显效应,开通之后的前三年也是其影响最为显著的时期,在三年之后,随着时间的推移地铁对沿线周围房价的影响会呈现出缓慢消退的趋势,一直到这种影响被其他因素所完全代替12。在2013年,以Efthymiou D为首的学者研究相关领域时,选取芝加哥为研究对象,并使用了相同的研究方法。在研究过程中,他发现地价增幅超过了15%13。从实际情况来看,消
8、极效应和积极效应是国外学者早期的研究结论。在1976年,Webber研究相关领域时,选取旧金山湾区为研究对象,并对其轨道交通展开研究。在研究过程中,他发现城市人口以及城市规划扩展,都离不开良好的轨道交通状况。不仅如此,土地价格波动、就业率与居住率降低,出行条件改善以及产业迁移现象的出现,都与轨道交通状况密切相关。14;在1979年,以Baldassare为首的学者研究相关领域时,以旧金山湾区为研究对象,发现地价受轨道交通系统的影响,产生了下滑现象。究其原因,环境破坏以及噪声污染的存在,使市民的居住体验下降。而造成上述状况的原因,与车辆技术以及施工技术密切相关15。另外,建筑技术落后、轨道交通设
9、备较差、人口数量少以及城市规模不大等因素,都起到了一定的作用。在2016年,Amir Forouhar研究相关领域时,发现区域背景以及地方经济都能对地价产生影响。以德黑兰为例,其地铁系统的建立,对不同地区的地价影响截然相反。在对地价进行研究后,他利用差异模型估算法以及趋势分析法,对两者之间的关系进行探究。从实际情况来看,富裕社区的地价出现下滑,而贫困地区的地价逐渐上升。根据统计资料显示,滋扰因素、犯罪影响、不当土地使用以及公共需求匮乏等因素,都属于造成负面影响的主要因素16。 随着科技水平的发展,经济全球化进程逐步加快。与此同时,出行需求逐步扩大,而交通拥堵却日益严峻。在此基础上,各国学者主要
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 文献综述 文献 综述
限制150内