建筑给工程标准规范建筑给工程标准规范TB10004-1998 铁路机务设备设计规范.pdf
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1、U】(二中华人民共和国行业标准 铁路机务设备设计规范C o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y l o c o m o t i v e f a c i l i t i e s1 9 9 8-0 9-0 7 发布1 9 9 9-0 1-0 1 实施中华人 民共 和 国铁道 部发 布中华人民共和国行业标准铁 路 机 务 设 备 设 计 规 范C o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y l o c o m o t i v e f a c i l i t i e sT B 1 0 0 0 4-9 8主编 单位:铁道
2、部 第四 勘测设计院批准部门:中华人民共和国铁道部施行日 期:1 9 9 9 年 1 月 1日中国铁道出 版社199 8年 北京关于发布 铁路机务设备设计规范等 1 2 个铁路工程建设标准的通知铁建函 1 9 9 8)2 5 3 号 铁 路机 务设备设计规范(T B 1 0 0 0 4-9 8),铁路车辆设备设计规范(T B 1 0 0 0 5-9 8),铁路电 力牵引供电设计规范(T B 1 0 0 0 9-9 8)、铁路给水排水设计规范(T B 1 0 0 1 0-9 8),铁路房屋建筑设计标准(T B 1 0 0 1 1-9 8),铁路房屋暖通空调设计标准(T B 1 0 0 5 6-9
3、 8),铁路红外线轴温探测系统设计规范(T B 1 0 0 5 7-9 8),铁路工程劳动安全卫生设计规范(T B 1 0 0 6 1-9 8),铁路电 力牵引供电 远动系统技术规范(T B1 0 1 1 7-9 8),铁路电力牵引供电施T-规范(T B 1 0 2 0 8-9 8),(铁路钢桥制造规范(T B 1 0 2 1 2-9 8)和 铁路工程环境保护设计规范(T B 1 0 5 0 1-9 8)计 1 2 个标准,经审查,现批准发布,自1 9 9 9 年 1 月1日 起施行。届时,铁路机务设备设计规范(T B J 4-8 5),铁路车辆设备设计规范(T B J 5-8 5),铁路电力
4、牵引供电设计规范(T B J 9-8 5),铁路给水排水设计规范C T B J 1 0-8 5),铁路房屋建筑及暖通空调设计规范(T B J 1 1-8 5),铁路电 力牵引供电施工规范(T B J 2 0 8-8 6),铁 路钢桥制造规则(T B J 2 1 2-8 6)和 铁路工程环境保护技术规定(T B J 5 0 1-8 7)计8 个标准废止。以上标准由部建设司负责解释,由铁道出版社和建设司标准科情所组织出版发行。中华人民共和国铁道部一九九八年九月七日月 U舀 本规范是根据铁道部铁建函 1 9 9 5)1 8 1 号 关于下达一九九五 年铁路工程建设标准规范等六项编制计划的通知的要求,
5、在 铁路机务设备设计规范(T B J 4-8 5)基础上,对其部分内容补充修订而成。本规范共分7 章,主要内 容包括总则、机车交路、段址选 择及总 平面 布置、机车运转整备设备、机车检修设 备、动力和 救援设备及设备车间、材料贮存和辅助房屋等。本次修订主要增加了机务段规模以机车年总 走行 公里数为 控制指 标,补充了内 燃、电力机车牵引采用长交路的具体要求及 整备场设置电动道岔的条件等内容,取消或简化了机车整备和检修设备的 部分条文,将部分具体内 容移人下一层次的设计规范。本规范由 铁道部建设司 负责解释。在执行本规范过程中,如发现需要修改和补充之处,请将意见及有关资料寄交铁道部第四勘测 设计
6、院(武汉市武昌区 杨园街,邮政编码:4 3 0 0 6 3),并抄送铁 道部建 设司标 准科情所(北京市朝阳 门外大街2 2 7 号,邮 政编码:1 0 0 0 2 0),供今后修改时参考。本规范主编单位:铁道部第四勘测设计院。本规范参加单 位:铁道部第一勘测设计院、铁道部第二勘测设计院、铁道部第三勘测设计院、铁道部专业设 计院、铁道部电气化工程局。本规范主要起草人:周南华、张建元、关希贤、周晓斌、王东红、童国强、杨益泉。目次1 总则 .12 机车交路 ,43 段址选择及总平面布置 ,54机 车 运 转 整 备 设 备 .65 机车检修设备 、,9 5.1 一般规定 ,。、:9 5.2 厂房组
7、合 ,1 06 动力和救援设备及设备车间 1 17 材料贮存和辅助房屋 1 2附录A 本规范用词说明 1 3 铁路机务设备设计规范条文说明 1 41 总则1.0.1 为了统一铁路机务设备设计技术标准,提高设计质量,制定本规范。1.0.2 本规范适用于最高行车速度 1 4 0 k m/h 及以下标准轨距国家铁路机务设备的设计。1.0.3 新建、改建和扩建的机务设备应满足机车段修、保养和运用的要求,并应考虑铁路运输发展的需要。1.0.4 机车的段修、保养和运用应由下列段、所 承担:1 机务段,包括检修机务段和运用机务段;2 机务折返段,包括派驻机车的 折返段;3 机务整备所;4 机务折返所;5 机
8、务换乘段、所。1.0.5 机务段的规模,按配属机车年总走行公里确定,内 燃机车以2 5 0 0 x 1 护k m左右为宜,电力机车以3 0 0 0 x 1 少k m左右为 宜,蒸汽机车以1 3 0 O X 1 0 0 k m左右为 宜。客运和货 运机车的 机务设备宜共用。当一个枢纽内 客运站和编 组站 距离较 远及客货运作业量较大时,或一个段配属机车多于2 0 0 台时,可分设客 运和 货运机 务设备。1.0.6 铁路机务设备设计年度同铁路设计年度,分为初、近、远三期或近、远两期。初期为交付运营 后第三年,近期为交付运营后 第五年,远期为 交付运营后第十年。对于可以 逐步改、扩建的建筑物和设备
9、,应按近期运量考虑,其中对运营干扰不大的建筑物和设备,可按初期运量确定。对于不易改、扩建的建筑物如主要厂房及厂房组合型式,以及段、所的总平面布置,应按远期运量确定。1.0.7 机务设备设置的主要原则应符合下列规定:1 机务设备设置应贯彻长交路、轮乘制、专业化、集中修的技术政策,合理确定机务设备的布局;2 机务设备设置应贯彻以提高运输能力为中心,实现机务设备现代 化,逐步实 施状态修、换件修和主 要零部件的集中 修等原则;3 机务设备的分布及规模应根据机务工作量、局管内现有机务设备能力及分布情况,并结合路网 规划、专业化集中修分工、机车回 送条件等 统筹安排,合理确定;4 机务段、机务折返段的设
10、置,在满足运 输要求的前 提下,应靠近县以上的城镇或有较大工矿企业的地区,并应有可靠的水源。1.0.8 机务段配属机车的 牵引 种类(不含调小机车)应是单一的,机务段配属机车的机型 不宜超过三种,内 燃机车的传动型式宜为一种。1.0.9 机务设备改建时,应 贯彻挖潜、革新、改造的原则,对既有设备 应结合近、远 期的 机车交路,机务设备布局,在确保正常生产和安全作业的前 提下,尽量利用,避免大拆大改。1.0.1 0 采用其他牵引种类过渡时,可配置过渡性建筑物和设备。新建蒸汽机务段检 修车库及主要检修车间的跨度、桥式起重机走行轨面高度、吨 位和台数以及其他有关部分,应考虑过渡到内燃、电力机车的需要
11、。1.0.1 1 机务设备 设计应贯彻少占 农田、节约用地的政策。1.0.1 2 机 务设备 设计应贯彻国 家有关节约能源和合理利用能源的方针、政策与规定。1.0.1 3 机务段、所的 废气、废水、废渣应进行综合治理,并应符合国 家和地方现行的 治理、排放标准及有关规定,对所产生的噪声,按有关标准采取防治措施。环保设施必须与主 体工程同时设计,同时施工,同时投产。2 1.0.1 4 机务设备设计应贯彻“预防为主”的卫生工作方针,以及改 善劳 动条件、加强劳动保护等规定,并达到国 家规定的工 业企业设计卫生标准。1.0.1 5 机务设备设计宜采用标准产品和标准设计,专用设备逐步 做到 标准化。应
12、积极采用安全适用、经济合理的新技术、新工艺、新材料、新设备。1.0.1 6 机务设备设计除应符合本规范规定外,尚应 符合国家现行的有关强制性标准的规定。2 机 车 交 路2.0.1 机车交 路应根据近、远期的牵引种类、机车类型、编组站分 工、车流性质、线路条件,并结合路网规划、机务设备的布局、既有设备的利用和职工生活条件等因素,经技术经济比较确定。2.0.2 内燃、电力机车牵引应采用长 交路。货运机车交路宜从一个编组站到下一个编组站;客运机车交 路宜从一 个较大的客 站到 下一个较大的 客站。交路长度,货运机车内 燃牵引时宜为3 5 0k m左右,电 力牵引时宜为5 5 0 k m左右;客运机
13、车内 燃牵引 时宜为5 0 0 k m左右,电力牵引时宜为7 0 0 k m左右。机车交路不应受局界省界限制,但不宜超过2个乘务区段。2.0.3 机车运转制宜采用肩回 运转制。当直通列车对数较多,货流比 较稳定时,也可采用循环或半循环运转制。2.0.4 机车乘务制度,内燃、电力机车宜采用轮乘制,蒸汽机车 采用包乘制。机车乘务组一班一次 连续工作时间(从出勤到退勤),客车牵引 单程不应超过8 h,货车牵引单程不应超过1 0 h,但其中 连续旅行时间宜为6-7 h o3 段址选择及总平面布置3.0.1 机务段相对车站的位置应有利行车,机车出人段时对车站作 业交 又干扰最 少。3.0.2 机务段段址
14、与车站距离不宜过长,并应能适应站型和运输发展的需要。3.0.3 机务段段址应避开不良地质地段,其场地高程应能保证排出地表水和生产、生活污水。3.0.4 机务段段址的选择应符合城镇规划,有利于环 境保护。3.0.5 机务段的总平面布置应符合下列 规定:1 满足生产工艺、作业方便、安全卫生、环 境保护等方面的要求;2 结合地形、地质、水文、气象等自然条件,统筹规划布置,并考虑预留发展条件;3 布置段内建筑物、线群、道路、管线及绿化等设施,应力求紧凑整齐,技术经济合理。3.0.6 段内线路的布置应使机车作业流程顺畅,避免机车在段内走行相互交叉干扰。3.0.7 检修厂房及转车盘、油罐基础等大型建筑物,
15、应建筑在地形、地质较好的位置,避免高填土。3.0.8 运转整备场地和检修场地高程应基本一致。生产、办公房屋的 室内 地坪高 程不宜低于近邻线路的 轨顶高程。3.0.,段内房屋布置宜按运转、检修、办公和辅助生产的不同功能分区布置。3.0.1 0 机车运转整备处所及锅炉房等散发粉尘及有害气体的建筑物宜设在全年主导风向的下风侧。4 机车运转整备设备4.0.1 机务 段、机务折返 段(所)、机务整备所的 机车 运转整备设备规模应根据整备工作量计算确定。4.0.2 机务段、机务折返段和机务整备所内应根据需要分别设置给砂、润滑油、燃料、水及转向、清灰、放水、化验、检查、清洗等机车整备设备。4.0.3 在同
16、一段、所内,当 有不同 牵引种类的机车整备作业时,内 燃机车与电力机 车的 整备待班线 应分线设置;内 燃、电 力机车的整备处所与蒸汽 机车的整备处所应 分开 设置。4.0.4 救援列车 停留 线、抓煤机走行线与架设高压接触线的线间距应按救援吊车 和抓 煤机的最大回 转半径加2 m确定。4.0.5 采暖计算温度为一2 0以下的地区应设机车待班停留库,暴风雪或大风砂地区也可设上述车库,炎热多雨地区应设机车整备棚,其台 位数量应按 运用 机车台 数的5%一1 0%计算。4.0.6 机务段机车从一端出人段时,应设出、人段线各1 条,当出、人段机车每日不足6 0台次时,应缓设 1 条。机务段机车从两端
17、出、人段时,当一端出、人段机车每 日不足 6 0台次时,该端可 设 1 条,等于或大于6 0 台次时,应设2 条。在出、人段线的站段分界处,应有机车停留位置,其长度不应 小于2 台 机车长度 加1 0 m,其坡度不应大于2.5 1-.4.0.7 机务 段、机务折返段(所)机车整备待班线的设置应符合下列要求:1 整备台位和待班台位宜设在同一线路上,其数量应根据所担当交路方向的多少,每日整备机车台次及每次整备作业时间,并适当考虑机车 集中到 达时的 作业需要等因 素确定,但在工级铁路上,一个交路方向时,整备待班线不应少于 2 条,两个交 6 路方向 时不宜少于3 条;2 客货混合段,客、货机车的整
18、备待班线宜分线设置;3 机车整备待班线间距以6m为宜;4 在整备待班线 上应设整备、待班检查坑,其长度应按采用的大型机车长度加4m计算,在整备检查坑后面应能停放 1 台机车,在待班线部分应能停放2 一 3 台机车(包括待班检查坑),多机连挂整备时,可根据具体情况合理布置,整备作业量较小的机务折返段(所),其整备待班线的长度可适当缩短;5 电 力机车整备台 位上,必须装设高压接触线分段绝缘器、带接地的隔离开关以及与开关联锁的标志灯。4.0.8 机务整备所、机务折返所的机车整 备待班线根据地形条件宜设计成贯通式。4.0.,各类机车停留线的长度和挂网应符合下列要求;1 段备机车停留线的长度应按停放运
19、用机车台数的1 0%一巧%计算;2 部、局备用机车停留线的长度,应按铁道部指示办理;3 待修、回送等机车停留线的长度,可按停放不大于运用机车台数的5%计算;4 电力机车停留线上方应挂接触网。4.0.1 0 机务段宜 设机车 外皮清洗设备。4.0.1 1 单向操纵机车每日 转向不足1 2 0 次的机车整备场,应设一套转向设备,超过1 2 0 次时,应设两套转向设备。配属双向 操纵机车的 机务段应 设转向 设备,机务折返段可不设转向设备4.0.1 2 采用轮乘制时,地面设施应包括地勤检查、行修、工具备品、擦车等房屋及简单的机械设备。4.0.1 3 每日 整备机车8 0 台次及以上的整备场,宜设置集
20、中 控制的道岔电动转辙系统。4.0.1 4 在机务换乘段、所内可根据需要设置供值班人员工作和换班司机候乘的值班室。以及必要的配套设施。4.0.1 5 机务 段应设 机车 运营安全监控装置的检修测试间,机务折返段设测试间。4.0.1 6 机务段、机务折返段应配备机车调度信息管理设备。5 机车检修设备5.1一 般规 定5.1.1 机车检修台位数量 应根据 所担当的 机车 交路、列车对数、定检公里和占 用检修台位时间、进车不平衡系数 计算确定。机车检修台 位应包括机车落轮、不落轮旋轮、临修、抓煤 机和 救援起重机的 检修,以及外段和工矿企业委托的机车修理等 所需台位。5.1.2 各种车 库门 前应有
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