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1、动车组车辆设备设施 1.配属情况 截止2021年5月底,我局共配属动车组189组(按8编组计算为292组),按8编组计算,占全路动车组的32.2%,涵盖3个系列共9种车型 目前,我局开行合宁、合武、甬温及温福客专、沪宁、沪杭、京沪、京沪高铁动车组列车180对(周末高峰图193对),上线运用动车组120组(周末高峰126组)。其中京沪高铁“g”字头动车组27组27对(周末高峰图32组32对),沪宁高铁22组64对(周末图22组69对),沪杭高铁10组34对(周末图11组37对),200-250公里动车组交路61组54对。 2.热备动车组设置 目前我局在在南京站城际场设置一组crh2c型动车组热备
2、,虹桥站综合场、高速场各设置一组crh380bl型动车组热备,在杭州动车所设置1组crh380bl型动车组热备 3.动车组检修设施 动车组按修程分为 一、 二、 三、 四、五级修,其中 一、二级修为运用维修,在动车所进行; 三、 四、五级修为定期检修,在工厂或检修基地进行。目前我局已建成一个检修基地、六个动车所。 3.旅客信息系统(pis) 旅客信息系统由下列子系统组成:信息显示系统 列车广播和内部通信系统影视娱乐系统旅客服务呼叫系统(1)信息显示系统 外部显示器。安装在靠近车门处,主要显示车次号、车厢号、始发站和终点站。 内部显示器:位于过道或隔离门上方,显示器的上面三分之一部分不间断地显示
3、车次号、车厢号、时间;显示器下面三分之二部分以下信息:列车的路线信息“始发站终点站”(滚动,中英文交替)。欢迎信息“欢迎乘坐本次列车”(滚动,中英文交替)。车外温度信息:“车外温度xyc”(滚动,中英文交替)。速度信息“速度xyzkm/h”(滚动,中英文交替)。到站信息“下一站”+“站名”(滚动,中英文交替)。预设的显示信息可通过信息系统操作屏进行选择。 1.专业管理职责与分工(客运段) (1)负责上线运营动车组上部设施的统一管理,协调与督促动车组其他乘务人员共同遵守和执行动车组上部设施管、用、养、修的规定。动车组运营中实行上部设施列车长负责制,即列车长是动车组上部设施管理的第一责任人,车上乘
4、务人员须统一服从列车长统一指挥和安排。 (2)负责动车组库内、途中保洁质量的检查验收以及运行途中动车组乘务室设备设施的使用、管理。 (3)负责动车组客室移动备品的管理、保管;做好动车组的爱车宣传,引导旅客正确使用上部设施设备;按规定开展车厢内上部设施使用状态巡视,及时发现不良场所,劝阻可能造成上部设施损坏的行为。 (4)在动车组出发、终到时组织乘警、随车机械师等工作人员进行“三乘”联检, 对上部设施进行质量交接。在动车所内设置专职客运备品交接管理人员(简称客运质检员),负责动车组客室固定备品出入库质量的交接和确认,以及动车组新造车、厂修车的移动备品交接。 (5)负责看管上线运行动车组上部设施中
5、的固定、移动备品。动车组因故障甩于途中时,上部设施备品由客运部门派人临时看管。因动车组故障不能接续运行、客运人员继续担当替换动车组乘务时,由所在车站通报所在地公安派出所看管。(6)遇动车组超员率超过规定标准、外窗玻璃被外来物击打等异常情况时,应及时查明情况拍发电报,并采取相应的应急处理措施。 2.专业管理职责与分工(动车客车段) (1)负责动车组上部设施的库内维修。根据动车组上部设施交接记录单及客统36移交的故障,在动车组出库前修复完毕并达到动车组出库质量标准。(2)负责动车组运行途中上部设施的应急维修和质量状态的监查。随车机械师监控室内设施由随车机械师负责使用、管理。随车机械师必须按规定巡视
6、列车,向客运人员了解上部设施动态,及时维修设备故障;指导帮助旅客、车上其他乘务人员正确使用和维护动车组设施备品,制止违章使用或损坏动车组设施备品的行为。 (3)参与动车组出发、到达时的“三乘”联检,组织动车组出入库的上部设施质量交接,确认故障状况和修复结果。 (4)负责动车组检修库内上部设施(含司机室)的看管,停留、存动车组的关门、关窗、关电,以及在防寒期间按规定进行停放、存放动车组的防冻排水或升弓打温。 (5)负责动车组外车皮的清洗,动车组内消防设施的配置、维修和维护3.上部设施交接 客室上部设施(不含司机室部分)交接范围包括移动、固定备品两部分。交接的主体为上海动车客车段和客运段。移动备品
7、为一次性交接,固定备品以“三乘”联检方式进行质量交接。 (1)移动备品系指不固定安装或易于拆装的服务设施,包括:地毯、椅套、洗手间门帘、一等车枕头(套)、宣传框、紧急破窗锤、活动垃圾箱、售货车、餐车及乘务员室活动椅子、微波炉、咖啡机、电磁炉,冰柜内托盘托架、展示柜托架、应急防护网(带)、紧急乘降梯、救援渡板等。 (2)固定备品系指在动车组构造上永久固定安装的配件和设施,主要包括:电茶炉、饮水机、盥洗间、厕所、照明灯具、电子显示屏、液晶电视、电源插座、电气控制柜、车门、地板、车窗、客室座椅、茶桌、衣帽钩、行李架、窗帘、固定书报架、洗手盆、照面镜、标高线、席位标志牌、座便器、厕所卫生纸架、手纸盒、
8、客室回风口通风罩等。客室固定备品交接列入动车组“三乘”联检工作范畴。“三乘”联检包括出库联检、始发联检、终到联检和途中维修等。出库联检指入库检修的动车组,入库不检修的动车组按照途中维修处理。“三乘”联检须做到“运行趟趟交接、故障件件核实”,保证动车组设施配置齐全、状态稳定、运用良好。终到联检。动车组列车到达终点站前半小时,由列车长组织随车机师、乘警、餐饮保洁负责人进行上部设施检查。发现固定备品损坏、丢失和故障时,应在动车组上部设施交接记录单上注明,并由列车长开具“客统-36”。列车长、随车机械师、乘警长在动车组上部设施交接记录单上共同签字,列车长并加盖名章,交接单应与“客统-36”一一对应。“
9、客统-36”一份由列车长留存、一份交使用责任人,一份交随车机械师。“客统-36”应注明备品损坏或丢失原因,不论原因如何均须填发“客统-36”。为加快交接过程,列车运行途中客运人员对发生的固定备品损坏、丢失情况应及时通知有关人员确认。动车组上部设施交接记录单一式三份,列车长留存一份、随车机师两份带回动车所,一份交动车所质检员, 一份交客运质检员。同时,列车长将动车组上部设施交接记录单中的故障情况报告客运段动车车队值班室。动车组进库后,动车所根据动车组上部设施交接记录单及客统-36中的故障,安排库检人员进行修复。 出库联检。动车组出库前,由动车所质检员组织客运质检员、随车机师进行上部设施检查、交接
10、,确认故障处理情况,并由客运质检员填写动车组上部设施交接记录单一式三份,双方签字确认交随车机械师,机械师出库后将三份记录单交列车长。客运质检员出库前发现故障应及时通知动车所质检员,动车所质检员联系动车所调度安排修复。客运段质检员每天将动车组部设施故障修复情况进行汇总报客运段值班室,非本段担当的动车组,由客运段反馈担当客运段。各客运段应建立动车组上部设施故障问题库,对故障问题情况进行追踪,直到销号为止。客运段、上海动车客车段每月将动车组上部设施故障修复情况上报路局客运、车辆处。 始发联检。动车组始发时(始发前或开车后半小时内),由列车长会同随车机械师、乘警、餐饮保洁人员负责人核对、确认动车组上部
11、设施交接记录单中故障处理情况,并在动车组上部设施交接记录单出库交接备注一栏中将检查情况作成记录。如有异议或发现故障,在动车组上部设施交接记录单出库交接备注一栏中作成记录,列车长、随车机械师等共同签字确认。 途中报修。动车组运行途中发现上部设施故障时,客运乘务员立即向列车长报告并通知随车机械师。属人为原因造成的损坏由列车长组织查明原因和责任,乘警须配合列车长处理。需要旅客赔偿时,由乘警按有关规定处理。随车机械师应及时到达故障车厢进行维修,对在运行中不能修复的,应向列车长详细说明情况,列车长将故障填入动车组上部设施交接记录单中。 1.发生火灾时应采取的措施(1)确定受火灾影响的区域: 火警单元探测
12、到的火灾会显示在司机和乘务员的hmi上,同时会发出报警声信号。通过选择hmi上的诊断信息,可以确定受火灾影响的车以及该车中受火灾影响的区域。 (2)关闭空调系统 发生火灾时,火灾报警系统会自动切除报警车厢的空调系统。如有必要,可通过车厢内车厢控制面板上的“空调开关”旋钮来关闭空调系统。(3)疏散受影响车 由客运乘务员组织将受火灾影响的车中的乘客疏散至临近车。(4)展开灭火工作 由最先赶至的乘务工作人员(客运列车员、随车机械师、乘警)使用灭火器等设备灭火。 (5)关闭车辆间外端门 在检查确定已疏散受影响车中的所有乘客后,乘务员必须锁闭受影响车两端的车辆间外端门(防火门)。(6)列车疏散 在到达适
13、宜列车疏散的紧急停靠点后,必须根据操作员规程疏散列车上的乘客。在列车达到紧急停靠点并接到司机通知后,展开疏散工作。 第二篇:中国动车组中国动车组大全-附带详细参数 “长白山”号交流传动电动车组产品说明: “长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组,为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统,对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统,实行自动控制。动车组上还有监控仪器,它们具有在红色信号机前自动停车的功能,还可以在大雨大雾天儿内,肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下,准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示
14、和铁道线路开通情况,确保列车在特殊环境下安全运行。 整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人,全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗,几乎没有噪音。在洗手间里,坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”,遇到紧急情况时,旅客可以用“安全锤”击碎玻璃,从“紧急出口”自救逃生。性能参数: 编组 6m+3t网压 25kv/50hz轴式 bo-bo牵引电机额定功率 265kw最大速度 210km/h重量 m52.5t,t53t定员 650车体长度 m26612,t26300mm 哈尔滨液力传
15、动内燃动车组产品说明: 哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式,前后为两辆完全相同的动车,动车采用重联控制,可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车,其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。 动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座,定员38人,并设有通过台。 司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅,电气柜布置在司机室内,司机室两边设侧门。侧窗为电动
16、玻璃窗,司机室内装有空调及电热供暖装置。 冷却室布置液力传动箱,上方布置冷却装置,设有一个33kw的起动辅助发电机,22kw的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分,其中一个部分为动力柴油机的冷却系统,该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统,其冷却风扇由变频调速控制,频率由辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向,换挡采用电气自动换挡。同时,带手动换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一33kw的起动辅助发电机。起动辅助发电机提供110v直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。 配电室设有辅助发电机组控制
17、屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源柜、烟火报警控制器,配电室与辅助发电室的间壁设了望窗,还设有办公桌,并配一把活动座椅,两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。性能参数: 编组方式 m+5t+m(m动车,t拖车)轨距 1435mm适用站台高度 300mm、500mm、1100mm运营速度 140km/h平稳性能指标 w2.5车体长度 25500mm车体宽度 3204mm车辆高度 4050mm车钩中心线距轨面高度(空车时) 880mm转向架 cw-200型 制动装置 104型电空制动 syz25型“庐山”号双层内燃动车组产品说明: 双层内燃动车组是一种理想的中、短
18、途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功,此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。 此双层内燃动车组采用进口发动机,三相交直流传动方式,整车plc控制,西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式,tw160d型动力转向架,非动力转向架采用209pk型转向架。整车组外形为流线型设计,造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料,可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门,风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间,厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。 双层内燃动车组分上下两层,根据用户要求设计成为硬座车,软
19、座车,硬卧车,软卧车。上下层间设楼梯,楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间,电器室,乘务室或播音室等。整列设空调装置,使旅客的旅行舒适遐逸。 动力系统采用美国康明斯qst30系列产品。通过联轴器使主发电机发出三相交流电。由变压器和直流传动柜组成直流系统,通过电压调节,实现牵引电机调速,从而调节车辆运行速度。整车采用plc控制,485总线方式数据传输,达到前后车同步的目的。 动车组动力转向架为tw160d,非动力转向架为209hs。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体,牵引为“z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式,通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器,双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风,外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。性能参数: 编组方式 2m+2t用途 中短途客运环境温度 -20+40 相对湿度 95%线路最大坡度 20 站台高度 300-1100m轨距 1435mm限界 符合gb1461标准轨距机车车辆限界最高运行速度 160km/h起动加速度 a0.23m/s2剩余加速度 a0.05m/s2紧急制动距离 第 12 页 共 12 页免责声明:图文来源于网络搜集,版权归原作者所以若侵犯了您的合法权益,请作者与本上传人联系,我们将及时更正删除。
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