石宝山实习报告(工程).doc
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1、北京交通大学实习报告年 级: 11秋级 专 业: 铁道工程技术层 次: 高起专 姓 名: 石宝山 远程与继续教育学院北京交通大学实习单位评议表年级11秋层次大专专业铁道工程技术姓名石宝山实习单位赤峰工务段实习地点奈曼线路车间实习时间2013年7月20日2013年9月20日实习单位意见 该同志在本单位实习期间,工作肯干,主动专研线路维修技术,探讨关于新形势下的铁路维修体制改革,该同志在单位实习期间能够严格遵守并执行单位的各项规章制度,认真学习技术业务知识,在很短的时间内就掌握了工作上的基本技能,并将其合理的运用到工作中去。该同志工作中积极主动,学习认真,尊敬他人,待人诚恳,能够做到服从指挥,团结
2、同事,不怕苦,不怕累。通过日常工作中注重细心研究和观察并对铁路小半径曲线的侧磨进行了潜心研究,取得了一定成果,为现场做好铁路线路设备维修工作做出了突出贡献!实习单位盖章 2013年 9月 20日北京交通大学实习报告成绩评议年级11秋层次大专专业铁道工程技术姓名石宝山题目铁路钢轨磨耗与轮轨关系评阅教 师任庆智评阅教师职称高级工程师评阅教师意见该生实习报告在实习的基础上完成,运用基础理论知识结合了实习资料,进行比较深入的分析、总结。实习报告内容做到了实事求是,简明扼要,能反映出实习单位的情况及本人实习的情况、体会和感受。实习报告的资料真实可靠,有独立的见解,重点突出、条理清晰,选题符合专业培养目标
3、,能够达到综合训练目标,题目有一定难度,工作量较大。选题具有学术研究价值,该生实践能力较强,能全面收集有关的资料,写作过程中能运用专业知识,全面分析问题,综合运用能力也较强。 实习报告篇幅完全符合要求,内容较为完整,层次结构安排科学,主要观点提出明确,逻辑关系清楚,但缺乏个人见解。文题相符,重点突出,紧扣主题内容。成绩评定:合格 评阅教师:任庆智2013年 10 月 26日报告题目:铁路钢轨磨耗与轮轨关系实习目的毕业实习是高等教育学生在掌握基本理论知识和技能的基础上,综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面检验学生分析和解决问题的能力以及基本训练的重要环节。 实习单位
4、及岗位介绍我的实习单位是沈阳铁路局赤峰工务段奈曼线路车间,车间现有职工68人,共5个工区,管辖区有正线97公里,有9个站场。我所在的奈曼工区一共有14人,管辖正线7公里,道岔27组,站专线9.6公里。 主要负责线岔维修作业及经常保养作业以及临时补修工作等工作。我的实习岗位是一名线路工,同工区职工一道进行日常线岔维修及经常保养作业,并配合车间技术组做列车动态晃车分析工作以及现场病害的复核检查工作。实习内容及过程2013年7月19日,我来到了我的实习单位赤峰工务段奈曼线路车间,奈曼线路车间主任严志斌热情的接待了我,向我简要介绍了车间设备现状以及维修体制方面的问题,讲述了困扰车间小半径曲线整修的困难
5、之处,交代了我的具体实习班组-奈曼工区,指派奈曼工区工长王凤柱作为我的师傅并带我熟悉了一下实习单位的工作环境。2013年7月20日起,开始了我的实习生活,王师傅首先给我讲解随着列车高速、重载、大密度开行,线路基础设备变化较快,特别是曲线地段和岔区作为线路薄弱处所更是难以保持良好状态。同时,旅客对舒适度的要求越来越高,对曲线地段和岔区线路养护维修标准提出更高要求,线路养护维修工作任重道远,给工区线岔维修及保养提出了一个新的课题。因此,对晃车病害的整治已经刻不容缓,要整治晃车必须强化基础整治,小半径曲线是晃车病害多发地点,管内640km曲线晃车病害久治不绝,下面我通过实习期间与现场师傅学习与大家探
6、讨一下铁路钢轨磨耗与轮轨关系以及曲线病害产生的原因及整治。(1) 首先让我们了解一下小半径曲线磨耗与轮轨关系的含义:铁路自问世以来,钢轨侧面磨耗就一直是铁路曲线上存在的问题。我所在的工区管内区段使用内燃机车牵引,随着近年来列车牵引重量和机车车辆轴重的增加以及列车运行速度的提高,曲线钢轨侧磨速率大大加快。在小半径曲线上,外轨严重侧磨,内轨严重压溃,并且由于轨头的塑性变形而造成钢轨的波浪形磨耗,大大增加了铁路的运输成本,降低了行车质量。(2) 小半径曲线产生侧面磨耗的主要原因:在大多数情况下,车轮踏面在轨面上作蠕滑运动,轨面下的最大剪应力深度变浅。如果轮对在轨面上滑动,最大剪应力移到轨面上,则就会
7、造成轨面的擦伤。滚动接触疲劳磨耗的特征是在达到临界转速后形成很大的磨屑。同时大轴重对钢轨的接触疲劳特别不利。当机车在轨道上牵引列车前进时,增大牵引力是以牺牲车轮滚动条件为代价的,要增大牵引力,则必然要增大轮轨之间的蠕滑 (亦称弹性滑动),从而导致最大剪应力靠近钢轨表面。所以采用大轴重、大牵引力时,曲线钢轨磨耗将更为严重。(3)轮轨接触参数和接触状态当车辆沿线路运行时,为了避免车轮轮缘与钢轨侧面经常接触和便于机车车辆通过曲线,左右车轮的轮缘外侧距离小于轨距,因此轮对可以相对轨道作横向位移和摇头角位移。轮轨接触点的位置不断发生变化,车轮踏面与钢轨踏面的接触点是车轮的瞬时转动中心。轮缘与轨头侧面之间
8、在接触点处将会产生相对滑动,造成轮缘与轨头侧面的磨耗,而且轮缘接触点离踏面接触点的垂向距离越大,则摩擦越严重。(4)轮缘不贴靠钢轨通过曲线及蠕滑动导向机理为使一个自由轮对沿等半径R的曲线作纯滚动,外轮所滚过的距离必须大于内轮所滚过的距离。由于车轮踏面是锥形的,内外两轮可有不同的滚动圆半径。当轮对向曲线外侧产生横向位移时,外轮的滚动圆半径就大于内轮的滚动圆半径,轮对通过曲线时就能达到纯滚动的要求。因此,轮对具有锥形踏面是它在曲线上具备纯滚动的必要条件。磨耗形踏面也具有这一特性。(5)曲线钢轨侧磨的形成及防治一、改变轨道结构几何参数对钢轨侧磨的影响钢轨侧面磨耗的一个主要原因是轮缘在钢轨侧面上滑动,
9、两者之间的相对滑动距离越长,则钢轨轨头侧磨就越严重。当一个轮对通过曲线时,轮对走行一周,如两轮半径差引起的走行距离差与曲线轨道内外轨的轨线长度差不相等,则必然造成车轮在轨面上的弹性滑动(蠕滑)。为了减缓曲线钢轨的侧磨,就要求内轮产生向后蠕滑,而要达到这一目的则要求外轮所受的荷载大于内轮。如果在曲线上设置的超高小于用平均速度计算所得的超高,则大部分机车车辆通过曲线时都是以欠超高形式通过曲线,外轮荷载大于内轮,达到了内轮产生蠕滑的目的,也就达到了减缓曲线钢轨轨头侧磨的目的。二、改变轨底坡对钢轨轨头侧磨的影响从轮轨接触几何学的研究可知,轨底坡大小对轮轨几何接触点的位置及轮轨之间的受力大小有明显的影响
10、,从而影响到曲线钢轨的轨头侧磨。改变轨底坡实际上就是调整轨顶坡,使得轮轨接触点发生变化而有利于轮对通过曲线,或轮对以蠕滑导向通过曲线而减小轮轨之间的导向力。为了了解改变轨底坡对钢轨轨头侧磨的实际影响,2013年9月我们在管内640k曲线上进行了现场调整轨底坡试验。该曲线半径为700m,平衡超高为100mm。试验时,首先是把外轨轨底坡从1:40改为1:20,发现钢轨轨头侧磨没有减缓,反而有所增加,于是恢复外轨轨底为1:40,并把内轨轨底坡从1:40调整为1:20,取得了较好的减磨效果。三、改变轨距对钢轨轨头侧磨的影响在曲线动态计算中对曲线入口处时常出现“鹅头”形状的不均匀侧磨进行分析,发现主要原
11、因是在轨距加宽偏大时,机车车辆进入曲线时产生较大的振荡。如果在入口附近存在某种激扰,就会使各车辆的振荡按相近的轨迹发生,从而引起不均匀侧磨。而轨距加宽较小时,这种振荡大大降低,也大大地减少了这种不均匀侧磨出现的可能性。小轨距时钢轨轨头的侧磨率较小,线路坡度对钢轨轨头的侧磨也有较大的影响,小轨距同样能降低钢轨轨头侧磨的作用。四、改善曲线圆顺度对钢轨侧磨的影响在对曲线线路分析时,是考虑曲线线路在圆顺状态下进行的,但是实际曲线线路上钢轨不可能绝对圆顺,如存在有钢轨接头、曲线硬弯等。曲线圆顺度的不良直接引起轮轨横向力及导向力的改变。在圆顺度不良曲线范围内的1/4段内,其导向力和冲角都较大,从现场观察可
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