桥上无缝与跨区间无缝线路.ppt
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1、桥上无缝线路及跨区间无缝线路设计桥上无缝线路及跨区间无缝线路设计学校:中国铁道科学研究院学校:中国铁道科学研究院姓名:张姓名:张 欢欢学号:学号:0917201909172019桥上无缝线路内容框架桥上无缝线路内容框架l桥上无缝线路的优点l桥上无缝线路的受力特点l桥上无缝线路的设计要求l国外桥上无缝线路的发展l我国桥上无缝线路的发展 桥上无缝线路的优点桥上无缝线路的优点l可以减轻列车车轮对桥梁的冲击l改善列车和桥梁的运营条件l延长设备使用寿命l减少养护维修工作量这些优点在行车速度提高时尤为显著。桥上无缝线路的受力特点桥上无缝线路的受力特点l桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。桥跨结构
2、因温度变化而伸缩,同时受到列车荷载作用而挠曲,因此,桥上无缝线路除受机车车辆荷载,轨温变化和列车制动作用外,还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力挠曲附加力。与此同时,钢轨也对桥跨结构施加大小相等方向相反的反作用力。桥上无缝线路一旦断裂,不仅危及行车安全,也将对桥跨结构造成断轨附加力断轨附加力,所有这些附加力均将通过桥跨结构而作用于墩台上。桥上无缝线路的设计要求桥上无缝线路的设计要求 设计桥上无缝线路时,为保证轨道及桥梁结构的安全,提高行车的平稳性和舒适性,在设计中必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用:l严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力;l控制长轨条的纵
3、向力,保证无缝线路的稳定性和钢轨强度;l控制钢轨折断时的断缝,确保行车安全;l控制桥梁墩台的纵向水平力值,确保桥梁的安全使用。桥上无缝线路的扣件布置桥上无缝线路的扣件布置l扣件布置原则:大跨度、高墩桥梁减小扣件纵向阻力,小跨度、矮墩桥梁增大扣件纵向阻力。l长期运营实践证明,使用小阻力扣件有利于减小墩台和轨道结构受力。同时使用小阻力扣件是避免采用钢轨伸缩调节器的最有效措施。l但是过小的线路纵向阻力会使焊接长钢轨低温断裂后产生过大的轨缝,影响行车安全。因此对扣件纵向阻力要有个合理的取值。小阻力扣件类型及性能指标小阻力扣件类型及性能指标l我国有石龙桥有砟轨道小阻力扣件,WJ-1、WJ-2、WJ-6型
4、无砟轨道小阻力扣件 等。l小阻力弹性扣件具备以下性能指标:(1)扣件阻力无级可调;(2)具有较大的调整钢轨高低和轨距能力;(3)不采用松紧搭配方式布置,使扣件均匀受力;(4)扣压钢轨弹性好;(5)使用寿命长,养护维修工作量小,并且使用安全可靠。桥上无缝线路的伸缩调节器布置桥上无缝线路的伸缩调节器布置l对混凝土梁桥:根据墩台受力检算,能不设钢轨伸缩调节器尽可能不设,为使混凝土连续梁的固定墩受力减小,也可在中跨的跨中设置双向调节器,只当混凝土连续梁的联长很长或条件困难的情况下才在梁的两端分别设置调节器。l对钢梁桥:因梁的伸缩位移量很大,为补偿钢梁位移引起的钢轨位移,应在梁端设置钢轨伸缩调节器;伸缩
5、调节器伸缩调节器青衣江大桥桥上无缝线路设置单向伸缩调节器青衣江大桥桥上无缝线路设置单向伸缩调节器 国外桥上无缝线路的发展国外桥上无缝线路的发展l日本铁路从上世纪60年代初期就开始研究桥上无缝线路钢轨伸缩附加力的计算,引起了各国的关注。日本1996年全国新干线网建筑物设计规范规定了各种跨度桥梁铺设无缝线路的技术条件,且在桥梁墩台的设计中就考虑了线路纵向力的作用。其新干线段的各桥都试铺设了无缝线路。在铺设时,依据梁长和桥长的不同来决定支座和伸缩调节器的布置方式。国外桥上无缝线路的发展国外桥上无缝线路的发展l德国是发展无缝线路最早的国家之一。其高速铁路跨越山谷的桥梁,为适应列车高速运行的需要,规定在
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