客流分析报告.doc
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1、此材料由网络搜集而来,如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享,我们负责传递知识。客流分析报告篇一:客流调查分析报告 东圃站B3、B7线客流调查报告 二巴二分公司 邱模 12月12-18日,我单位组织人员对东圃站B3、B7线进展了为期一周(工作日)的驻点客流调查,现将部分调查情况(周四至下周二)报告如下: 一、调查安排 为保障本次调查的真实有效性,我单位对本次调查做了认真、充分的预备:一是由部门专人带队,安排了比拟固定的、充足的调查人员,采取了一人盯一卡位、守候式调查的形式,提高调查数据的真实率;二是制定了本次调查专用的客流调查表格,对调查及取数口径进展了统一的培训,实现标准化度量,提高调查结
2、果核对的精确率,详细安排如表1、表2示。 表1:调查人员安排表: 表二2:东圃站专项客流调查表二、调查方法及统计口径 (一)调查方式:驻点客流调查。 (二)统计口径: 1、统计时段范围:7:01-8:30时,首班按发班时间统计,尾班统计按入位时间统计。 2、所有统计时间均为北京时间,座位数取实际,核载人数均按95人(12米大巴车型)计。 3、入位时间:以车辆开门上客时间为准;发班时间:以车门关闭停顿上客为准;留站人数:以车辆停顿上客后的现场即时客流人数为准;现场车辆台数:为留站车辆数,即车辆发车后的即时剩余车数。 4、数据计算公式:满载率=上车人数核载人数100%; 平均发班间隔=每班车发班间
3、隔合计发班班次; 平均上客时长=每班车内客时间合计发班班次; 平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计发班 班次。 三、B3、B7线根本情况介绍 B3线配车67台,其中12米车42台,11.2米车25台,在7:01-8:30时段分为快线和慢线(短线)共计2个发班卡位;B7线配车48台,均为12米车型,分为B7快线和B7慢线。依照现场客流调查显示,因都为大巴车型,本次调查线路每班车内客情况与车长关联不大,为合理比拟总站发班客流核载情况,核载人数均按95人(12米大巴车型)计。 四、详细客流调查情况 (一)B3线驻点客流调查情况 1、B3慢线(短线)调查分析 (1)根本发班情况:B3慢线(短线)日
4、均发班12.75班,日均运载乘客981.25人次,平均发班间隔7分40秒,平均上客时间4分27秒,平均每班次载运76.96人次,满载率81.01%,现场平均留站车数为2.72台,详细见表3。 表3:B3慢线(短线)7:01-8:30时根本发班情况表(2)客流匹配情况:依照现场调查显示,B3慢线(短线)现场留站人数呈现“”型变化,在7:40-8:10分时段进入候乘顶峰,然后进入降峰阶段,至8:21-30时时段再次出现候乘小顶峰,其中8:21-30时段小顶峰主要系B3快线停顿运营时过渡乘客所引起的,线路真正的候乘顶峰为7:40-8:10时,详细见表4。 表4:B3慢线7:01-8:30分留站人数变
5、化情况图 由表5:B3慢线7:01-8:30分满载率变化情况图 依照表5数据,B3慢线(短线)在7:30时段后开场处于满载负荷状态(满载率超90%,下同)下运转,结合表4现场滞留旅客情况变化图分析:B3慢线在7:30时段前车容量有充裕,在7:40-8:00时段逐步出现运能不匹配,后在8:10-8:30时段运能逐步超过客流变化,整个7:01-8:30时时段不匹配时间有限。 2、B3快线客流情况分析 (1)根本发班情况:B3快线日均发班11.5班,日均运载乘客859.25人次,平均发班间隔7分49秒,平均上客时间4分36秒,平均每班次载运74.72人次,满载率78.65%,现场平均留站车数为2.2
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