2022年城市轨道交通概论.docx
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_05.gif)
《2022年城市轨道交通概论.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2022年城市轨道交通概论.docx(12页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、精选学习资料 - - - - - - - - - 一、绪论1、 世界和我国第一条地铁线路产生于何时何地世界: 1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿,全长 6KM 中国: 1969.1、中国北京2、 城市轨道交通的类型按技术类型分类:市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、 地铁和轻轨的定义(区分 )地铁:国际隧道协会将地铁定义为 轴重较重 、单方向输送才能在 3 万人次以上 的城市轨道交通系统,它可以修建在 地下 或采纳 高架 的方式;地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行,运营速度一般为 3540km/h,而最大车速一般可达 8
2、0km/h ,最小发车时间间隔为 2min;就容量指标而言,地铁系统均可达到 单向高峰小时断面流量 3 万人次以上 ,属于大容量、高容量的快速轨道交通系统;轻轨:是指 轴重相对较轻 ,单方向输送才能在1.53.0 万人次 /h 的一种 中等运量的城市轨道交通系统 ;在我国,依据我国城市快速轨道交通工程项目建设标准,用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统(包括地面和高架线路);轻轨系统一般采纳 C 型车;而欧洲所说的“ 轻轨”,一般是特指现代有轨电车交通;4、 单轨系统的类型单轨交通( Monorail Transit),又称独轨交通,是指以单一轨梁支撑车厢并供应导引作用而运行的轨道交通; 通常区
3、分为 跨座式 和悬挂式 两种, 跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶,悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶;5、 单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间,故土地占用较少 ;大多数独轨系统采纳橡胶轮胎,可以适应急转弯及大坡度,对复杂地势有较好的适应性,从而削减拆迁量;同时,独轨系统建设工期较短,投资也小于地铁系统;6、 磁浮交通的技术类型超导: 以日本技术( MLX 型)为代表 ;常导: 以技术( TR 型)为代表二、线网规划1、 城市轨道交通的功能(基础性功能和先导性功能)基础性功能 是指轨道交通应当为城市经济进展服务缓解城市交通压力、削减出行时间、 解决交通名师归纳总结 拥堵;先导性功能 是指轨道
4、交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进第 1 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 城市经济进展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面;2、 轨道交通线网规划的主要原就线网布设要与城市主客流方向一样、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享3、 线网规划的主要内容背景资料的调查、线网构架的讨论、实施规划的讨论()背景资料的调查:主要是对城市的 人文背景 和 自然背景 进行讨论,主要讨论依据是城市总体规划和综合交通规划等;详细的讨论内容包括 城市现状与进展规划
5、、城市交通现状和规划、城市工程地质分析、城市文物古迹的分布情形、既有铁路利用分析和建设必要性论证等;() 线网构架的讨论: 线网构架讨论是 线网规划的核心,通过多规模掌握-方案构思 -评判 -优化的讨论过程,规划较优的方案;这部分讨论的内容主要包括:合理规模讨论 、线网方案的构思、线网方案客流测试、 线网方案的综合评判;()实施规划的讨论:实施规划是轨道交通规划可操作性的关键,集中表达了轨道交通的专业性,主要讨论内容是工程条件、建设次序、附属设施规划;详细内容包括 车辆段及其他基地的选址与规模讨论、线路敷设方式及主要换乘节点方案讨论、修建次序规划讨论、轨道交通线网的运营规划、联络线分布讨论、轨
6、道交通线网与城市的和谐进展及环境要求、轨道交通和地面交通的连接等;4、 客流猜测的四阶段法交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通安排 四个步骤,这就是交通规划的四阶段法(也叫四步法)理论;1)出行生成 :包含出行产生及出行吸引;出行产生分为两类,一是由家出行家庭一端为产生点,二是非由家出行的起始点;出行吸引为由家出行非家庭一端端点及非由家出行的终点;2)出行分布 :指交通小区 A 安排到交通小区 B、C、D. 等各小区流量;3)方式划分 :指交通小区 A 至 B 小区出行过程中,各种交通方式 (包括公交、 小汽车、 自行车、步行等)所承担的比例;4)交通安排 :将各种出行方式安排
7、到路网的过程,即各等级道路安排到的交通流量;5、 常见的线网结构形状及对城市进展的影响无环放射结构形状、网格结构形状、有环放射结构形状、有环网格结构形状、组合结构形状6、 线网规模的运算方法(1)、按交通需求推算线网规模:名师归纳总结 L= Q . . /第 2 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 其中:L 线网长度( km );Q 城市出行总量 公交出行比例; 轨道交通出行占公交出行的比例; 轨道交通线路负荷强度(万人次 /公里 日);(2)、按线网服务掩盖面推算线网规模 L= S .m1 或 L=P.m1 其中:L 为线网长度( km
8、 );S 为城市建成区面积km2 ; m1 为线网密度( km/km2 );P 为城市规划区总人口数,万人;三、线路工程1、 线路敷设的形式 地下线:主要在交通繁忙路段和市区内繁华地段采纳 ; 高架线:一般在市区外那建筑稀有及空间开阔的地段采纳;地面线:主要在较空旷的地带、道路和建筑稀有的地段采纳 放开式线路:由地下线过渡为地面线或高架线时的一种过渡形式2、 站间距的设置及其影响因素 一般在城市中心区宜为 1km 左右,在城市外围区应依据详细情形适当加大车站间的距离(一般 不宜大于 2km);世界上站间距有两种趋向:小站间距, 1km 左右,以香港为代表;大站间距,1.6km 左右,以莫斯科为
9、代表;:站间距越小,车站数量越多,轨道交通的造价越贵 站间距与工程造价之间的关系 站间距与运营费用之间的关系:地铁运营速度约与站间距的平方根成正比;站间距离缩短地降低 运营速度,增加线路上运营的列车对数,仍会因频繁地起停车而增加电能消耗、轮轨磨耗,从而 增加运营成本;站间距与乘客出行时间之间的关系 3、 线路平面设计的主要技术要素:站间距少,短程乘客多;站间距大,远程乘客多;(1)、圆曲线长度 :从改善眺望条件、较少行车阻力和养护修理来看,短就有利,但最短不能小于车辆的全轴距;正线及帮助线的圆曲线最小长度,A 型车不宜小于25m,B 型车不小于20m,在困难情形下不得小于一个车辆的全轴距;(2
10、)、圆曲线半径: 线路最小圆曲线半径与线路性质、车辆性能、行车速度、地势地物等条件有关,是城市轨道交通的主要技术标准之一;其选定是否合理,将对城市轨道交通的工程造价、运行速度、养护修理产生很大影响;影响最小圆曲线半径的因素有:列车运行安全及乘客舒服、钢名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 轨磨耗、养护修理;(3)、缓和曲线: 轨道交通线路的直线段曲率半径 =,圆曲线段曲率半径 =R,需要有一种曲线能满意曲率变化的要求;线路平面圆曲线与直线之间应依据 曲线半径 、超高设置 及设计速度等因素设置缓和曲线,其长度依据相关规范
11、确定;缓和曲线的线形主要有放射螺旋型和三次抛物线型,常用的是三次抛物线型;其方程为:(4)、夹直线(是指相邻曲线两端间的直线):正线及帮助线上两相邻曲线间的夹直线长度,A型车不宜小于 25m,B 型车不宜小于 20m,在困难情形下不得小于一个车辆的全轴距,车场上夹直线长度不得小于 3m;(5)、曲线轨距加宽: 加宽轨距是指将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动,并在缓和曲线长度范畴内完成,曲线外轨位置保持不变;(6)、曲线超高 :超高即把曲线外轨适当抬高,借助车辆重力的水平分力以平稳离心力,从而达到内外两股钢轨受力匀称,垂直磨耗均等, 使旅客不因离心加速度的存在感到不舒服,以及提高线路横向稳固性,
12、保证行车安全;运算公式 . h=11.8*V2/R 【h 外轨超高量; V 通过曲线时的列车速度 km h; R 曲线半径 m;】(7)、线路直线段参数:轨距、标准轨(1435mm)、窄轨、游间、 (水平、前后高低、方向、轨底坡)4、 线路纵断面设计的主要技术要素 轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有 坡度、坡段长度及坡段连接;坡度: 最大纵坡(正线的最大坡度不宜大于 30,困难地段可采纳 35,高架轻轨线正线的限制 坡度为 60;)最小纵坡(隧道内的最小坡度主要为了满意纵向排水需要,隧道内线路坡度一般 不小于 3;)、车站纵坡;坡段长度: 两个坡段的连接点, 称为变坡点; 一个坡段两端变坡
13、点之间的水平距离称为坡段长度;线路坡段长度不宜小于列车运算长度;坡度连接: 为了缓和变坡度的急剧变化,使列车通过变坡点时产生的附加加速度不超过答应值,相邻坡度差等于或大于 2时,应设竖曲线;竖曲线有圆曲线和抛物线两种;抛物线曲率渐变,更相宜于列车运行,但铺设和养护工作复杂;我国城市轨道交通线路路基基本上采纳圆曲线;5、 轨距加宽、超高的定义加宽轨距 是指将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动,并在缓和曲线长度范畴内完成,曲线外轨位置保持不变;名师归纳总结 超高 即把曲线外轨适当抬高,借助车辆重力的水平分力以平稳离心力,从而达到内外两股钢轨受第 4 页,共 10 页- - - - - - -精选学习
14、资料 - - - - - - - - - 力匀称,垂直磨耗均等,使旅客不因离心加速度的存在感到不舒服,以及提高线路横向稳固性,保证行车安全;6、限界的定义和类型 定义:限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸;类型:车辆限界:是车辆在正常运行状态下的一条最大动态包络线;设备限界:是一条用以限制设备安装侵入的界线;建筑限界:是考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效断面;轨道结构 四、1、 轨道结构的组成 钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆及其他附属设备等组成2、 钢轨磨耗的种类垂直磨耗: 在直线和曲线上都存在垂直磨耗;它与作用在钢轨上的垂直压力、轮轨之间的滑动摩擦有关,他随
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 2022 城市轨道 交通 概论
![提示](https://www.deliwenku.com/images/bang_tan.gif)
限制150内