[qc][ppt]大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工新法探索_ppt【ppt课件】复习过程.ppt
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1、qcppt大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工新法探索_ppt【ppt课件】Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工新法探索新法探索 小组名称:小组名称:发发 表表 人:人:发表时间:发表时间:xx xx 发表单位:发表单位:工程概况工程概况 QC QC小组简介小组简介选择课题选择课题目标设定目标设定提出并选择方案提出并选择方案制定对策制定对策对策实施对策实施效果确认效果确认标准化标准化总结回顾及今后打算总结回顾及今
2、后打算l工程概况工程概况 xx特大桥全长特大桥全长4358m,位于武广客运专线咸,位于武广客运专线咸宁市境内,其主跨宁市境内,其主跨1140m下承式钢箱系杆拱上下承式钢箱系杆拱上跨京珠高速公路,跨度跨京珠高速公路,跨度140m,与高速公路成,与高速公路成30夹角。京珠高速公路为双向四车道,路面宽夹角。京珠高速公路为双向四车道,路面宽28m,沿武广客运专线方向,沿武广客运专线方向56m。根据总体工期要求,。根据总体工期要求,本桥应于本桥应于2008年年12月月25日前完成拼装,是武广客日前完成拼装,是武广客运专线的重难点控制工程。运专线的重难点控制工程。主跨桥型布置主跨桥型布置 主跨跨度主跨跨度
3、140m,全长,全长143m,梁与拱刚性连,梁与拱刚性连接形成系杆拱结构。系梁高接形成系杆拱结构。系梁高3.5 m,箱内宽同拱,箱内宽同拱肋均为肋均为1.94m。两拱肋变截面平行布置,横向中。两拱肋变截面平行布置,横向中心间距心间距16 m,全宽,全宽18m。拱轴中心线型为二次。拱轴中心线型为二次抛物线,矢高抛物线,矢高30 m,矢跨比,矢跨比1/4.67。(如图。(如图1.1)图1.1 桥型布置图 拱肋 拱肋采用变截面钢箱,起拱点相距140 m,拱轴方程:y=0.857x-6.12210-3x2,拱脚截面高4.5m,拱顶3.0m,中间截面高按内线直插。拱肋共分9个节段(不包括拱脚段)制造成,
4、成桥线型设计以直代曲各分段间用高强螺栓拼接。系梁 系梁为等截面钢箱,梁高3500,内宽1940,梁长143 m,共分为9个梁段,各梁段间连接用高强螺栓拼接。吊杆 吊杆采用工形刚性吊杆,吊杆间距8 m。为减小风振,在吊杆腹板上开设风孔。小组名称成立时间2008年4月3日小组人数10小组活动时间2008年4月2009年1月注册号2008-03课题类型创创新型新型小组制度1).小组每周活动不少于一次,每次活动时间不得小于2h;2).小组定期组织成员学习,坚持按PDCA 循环程序办事;3).做好QC 活动记录,积累原始资料;4).小组全体成员出勤率要达到80以上。QC小组简介 小组概况表 制表人:日期
5、:2008年4月5日小组顾问姓名职务职称职责小组分工受QC教育时间出勤率中南大学博导教授顾问技术支持100h85中南大学博士副教授顾问技术支持100h85QC小组简介 小组成员简介制表人:日期:2008年4月5日QC小组简介 小组成员简介 小组成员姓名职务职称职责小组分工受QC教育时间出勤率项目经理高级工程师组长全面负责120h83项目总工工程师副组长策划组织120h100生产经理工程师副组长生产负责100h100工程部长工程师组员资料整理100h100安质部长工程师组员安全、质量检查120h100实验主任工程师组员现场实施120h100测量队长工程师组员现场实施120h100现场技术员助理工
6、程师组员资料收集100h100现场质检员助理工程师组员质量检查100h100工班班长高级技师组员现场指导120h97制表人:日期:2008年4月5日选择课题 常规施工方法分析 在桥位下搭设系梁拼装平台,系梁拼装完成后,在系梁上搭设拱肋拼装支架,安装拱肋及吊杆。系梁拼装 采用45m门式吊机进行吊装,采用65式军用墩及双层65式军用梁搭设系梁拼装平台及吊机走行轨道。(如图3.2)xxx图3.2 系梁拼装平台示意图 xxx 拱肋拼装 采用万能杆件搭设拱肋拼装支架,吊装拱肋及吊杆。(见图3.3)图3.3 拱肋拼装支架示意图 xxx 问题提出 如采用常规方法进行施工,则需搭设大量的拼装平台及支架,临时工
7、程数量大,施工成本巨大,同时增加了现场工作量,工期无法保证。xxx 确定课题采用常规方法进行拼装施工,施工成本巨大。钢桥拼装质量的好坏直接关系到钢桥的整体受力性能,对高速列车的舒适度起着至关重要的作用。理由2理由3本桥是铺轨及站后工程工期控制节点,进度的快慢直接影响到业主的联调联试及运营计划。探索大跨度钢箱系杆拱拼装施工新法理由1xx特大桥1140m钢箱系杆拱是武广客运专线重难点控制工程之一,业主和我公司对本桥施工极为关注。施工质量的好坏及进度的快慢,直接影响到我标段的施工进展及我公司在铁路建设市场的信用。选择课题选择课题理由4图3.4 选题理由分析图制图人:杨阳 日期:2008年4月5日xx
8、x 目标设定 在保证施工安全及质量的前提下,节约成本500万元,且确保12月25日完成主体吊装,质量根据德铁客专标准,最大下挠不超过L/5000,根据设计院要求,钢桥预拱度设置误差应不超过1cm。xxx质量目标质量目标预拱度误差不超过预拱度误差不超过1cm工期目标工期目标满足业主整体工期要求,满足业主整体工期要求,2008年年12月月25日前完成拼装日前完成拼装小小 组组 活活 动动 目目 标标技术目标技术目标通通过过PDCA法法,探探索索新新方方法法、新新工工艺艺,并并进进行行巩巩固固和和标标准准化化,同同时时通通过过系系统统学学习习和和实实践践,提提高高自自身队伍素质。身队伍素质。经济效益
9、目标经济效益目标通过对通过对xx特大桥特大桥1-140m钢箱系杆钢箱系杆拱拼装新法的研究,采用新方法拱拼装新法的研究,采用新方法降低工程成本,力争拼装施工节降低工程成本,力争拼装施工节省直接投资省直接投资500万元万元xxx提出并选择方案 提出方案 本课题的主要矛盾在于临时支架的工程数量较大,因此以减少临时工程数量及降低施工难度、精简工序作为主要研究方向。经QC小组查询相关专业资料及进行有关计算分析,我们整理出以下三种施工方案:方案一:在小里程侧简支箱梁上进行拼装,拼装完成后进行顶推拖拉就位,钢桥设计位置下设置临时支墩,支墩顶部设置滚槽,不设钢梁行走平台,利用钢桥自身重量或加载方式进行配重。方
10、案二:先采用转体法拼装拱肋,然后安装吊杆,系梁利用吊杆进行悬挂拼装。方案三:由于系梁及吊杆截面较大,利用系梁及吊杆自身刚度,对系梁进行拼装,不设系梁拼装平台;利用吊杆作为受压杆件,并加强横向联系,作为拱肋拼装平台,简化拱肋拼装支架。xxx 方案评价 对于上述三个方案,QC小组进行了大量的模型理论计算分析及现场考察,并对上述方案进行讨论及综合评价,其结果如下:xxx方案优缺点对比表制表人:制表时间:2008年5月7日项目方案一方案二方案三优点1.能减少系梁拼装支架。1.能很大限度的减少拼装支架;2.工序精简,缩短工期3.高速公路占道施工少,安全控制较有利。1.能减少系梁拼装平台及拱肋拼装支架数量
11、,缩短工期;2.拼装过程中,临时支墩受主要力,且临时支墩顶部可设置调整千斤顶,质量可控。缺点1.在简支梁上架设钢桥受到简支梁架设工期的制约;2.根据钢桥宽度计,系梁位于简支梁悬臂板外延受力薄弱处,可行性低;3.顶推拖拉受风载、操作等不可控因素过多,安全质量均难以保证。1.先期墩身施工未考虑预埋锚固件,拱脚部固定措施难度较大;2.系梁悬挂拼装人工操作不便,高空作业安全隐患较多;3.吊装过程中,拱部及吊杆受主要力,其变形及拼装误差无调整办法,质量控制难度大。1吊装涉及高速公路,占道施工较多,安全控制较难。xxx方案综合评价结果对比表评价项目方案一方案二方案三难易程度(20分)81416经济合理性(
12、10分)487质量控制(20分)6917安全控制(30分)131721工期控制(20分)81817总分(100分)396678制表人:制表时间:2008年5月7日xxx方案确定 根据综合评价结果,我部采用“方案三”作为现场实施方案。利用系梁自身刚度进行悬臂拼装,不设系梁拼装平台,根据吊装 节点设置临时支墩,临时支墩采用80钢管立柱。(如图5.1、5.2)图5.1 悬臂拼装示意图 xxx图5.2 悬臂拼装 xxx 利用刚性吊杆作为受压杆件,并加强横向联系,作为拱肋拼装平台,简化拱肋拼装支架。(如图5.3、5.4)图5.3 拱肋拼装支架示意图 xxx图5.4 拱肋拼装支架xxx 制定对策制定对策
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