木黄一隧道安全专项施工方案技术交底.docx
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1、编号:时间:2021 年 x 月 x 日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页 共137页第 1 页 共 137 页中国建筑股份有限公司中国建筑股份有限公司安全技术措施及方案交底表安全技术措施及方案交底表编号:工程名称贵州秀山(黔渝界)至印江高速公路第二分部交底地点交底人签字方案名称木黄一号隧道安全专项施工方案交底形式书面交底时间安全技术措施及方案交底内容木黄一号隧道安全专项施工技术交底木黄一号隧道安全专项施工技术交底交底内容一、一、工程概况工程概况木黄一号隧道为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号 ZK19+310ZK21+740,长 2430m,其中 V级围岩长
2、 1040m,及围岩长 1390m,最大埋深约 302.23m;右幅隧道起讫桩号 K19+278K21+760,长 2482m,其中 V 级围岩长 940m,级长 1542m,最大埋深约 302.23m。隧道共设置人行横通道 6个,紧急停车带 3 个,车行横通道 3 个。隧道进口段位于圆曲线上(左幅半径 R=1050m,右幅半径 R=1050m),洞身段位于直线上,出口段位于圆曲线上(半径 R=2550m)。隧道左幅纵坡为 0.85%、-1.95%;右幅纵坡为 0.85%、-1.95%。两幅隧道线间距:进口段约 18m,洞身段约 16m,出口段为 15m。隧道围岩衬砌类型如下表所示。表表 1.
3、21.2 木黄一号隧道衬砌类型木黄一号隧道衬砌类型序号名称起止桩号长度(m)衬砌类型明洞(m)(m)1木黄一号隧道K19+278K21+7602482141542940ZK19+310ZK21+740243010139010401.1.3.3.地形地貌地形地貌木黄一号隧道地处贵州省铜仁市印江县木黄镇镇驻地北侧,进口位于镇驻地东侧,距省道S304 约 400m,有乡村道路可达进口附近,交通较方便,出口位于镇驻地西侧,紧靠省道 S304,交通方便。隧址区为属构造溶蚀侵蚀中山岩溶槽谷地貌,受区域地质构造作用,隧址区山脊呈东北西南向平行分布,隧道轴线与山脊、冲沟走向夹角 7080。山体山顶高程约 10
4、84m,其北东侧木黄河为“U”型谷地貌,河谷高程 731733m,南西侧木黄河为“U”型谷地貌,河谷高程 701706m,地形相对高差达 383m。2.2.4.4.水文气候水文气候编号:时间:2021 年 x 月 x 日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第2页 共137页第 2 页 共 137 页隧址区属中亚热带季风湿润气候区。总的特点:冬无严寒,夏有酷暑,春温不稳,秋温陡降,四季分明,雨热同季。年平均气温为 16.8,各月平均气温变化明显呈现为单峰型,最热月(7 月)平均气温 26.9,最冷月(1 月)平均气温 5.7,年较差为 21.2,其中冬季和夏季各月温
5、度差异较小,春季回温快,秋季温度下降也快。年极端最高气温为 40.7(2013 年 8 月 13 日);年极端最低气温为-9.0(1977 年 1 月 30 日)。全县 78 月多 35以上的高温天气,年平均高温日数为 13 天。3.3.5.5.工程地质条件工程地质条件隧址区构造属于新华夏系及华夏式构造,全线构造成北北东向及北东向分布,褶皱断裂普遍发育。西部及中部多为不对称的线状褶皱为主,东南部褶皱形态多为宽阔的短轴背、向斜。断裂主要发育于背斜核部及两翼,多属亚性及亚扭性作用所成的正断层,及部分逆断层,因近直立反转成枢纽断层,以北东组分布最广,褶皱多为燕山期所形成。隧址区位于三阳枢纽断裂西翼,
6、地质构造较为复杂,发育一条断裂,构造形迹在方向上与区域构造线方向具有一致性,大致呈 NWSE 向。在构造应力作用下,发育 2 组节理。4.4.6.6.水文地质水文地质隧址区进、出洞口地势较低,以木黄河为最低侵蚀基准面,隧址区形成了以木黄河为边界的一个相对独立的水文地质单元。水文地质单元以寒武系清虚洞组(1 q)、高台组(2 g)以白云岩为主,地表基岩露头较好,但多数风化强烈,少量植被以灌木为主。通过地质调绘和钻孔水观测,区内地下水极其丰富,孔隙水发育。隧址区主要地下水类型主要为:碳酸盐岩类裂隙溶洞水。地下水主要赋存于碳酸盐类岩溶裂隙、岩溶管道中,且受岩体中构造裂隙分布的均匀程度和岩溶的发育程度
7、控制,岩溶水在东北倾伏端应更加丰富,且地下水径流方向为东北至西南。经地质调绘及访问,区内发现一条暗河及一岩溶大泉,出露地层多为白云岩,水文地质条件复杂。5.5.7.7.不良地质影响不良地质影响(1)基岩裂隙层间水、风化裂隙水的补给、径流和排泄该含水层在区内皆有分布,地下水主要受大气降水补给,及上部岩溶水补给。地下水的径流于排泄方式与含水层类型及含水层所处位置有关。基岩浅部风化带裂隙水在岩层露头部分为补给区,接受大气降水的补给,并沿风化裂隙向冲沟排泄,其流量受大气降水的控制,具有就近补给就近排泄的特点;深部中风化基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大气降水补给。(2)碳酸盐岩类岩溶水补给、
8、径流和排泄该含水岩层在区内分布多,处于断层破碎带位置,地下水动态变化大,主要受大气降水补给,上部风化裂隙水及裂隙层间水在一定程度上也补给该层地下水。由于向斜轴部纵张裂隙发育,且断裂由东北向西南方向倾伏,该岩溶水岩裂隙向西南方向径流,其最终在隧址区北西方向低洼处分散排泄至木黄河。综上所述,隧址区地层岩性较复杂,含水岩组多,本区地质构造复杂,地形高差、起伏大,地下水的赋存空间差异大,补、径、排等特征相对较复杂。总的来说,隧址区水文地质条件复杂。6.6.8.8.岩土体工程地质特征岩土体工程地质特征据工程地质测绘及钻探揭露,隧址区的地层为:上覆为第四系松散崩坡积层,基岩为寒武系编号:时间:2021 年
9、 x 月 x 日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第3页 共137页第 3 页 共 137 页下统平井组灰岩,其特征由新到老分述如下:(1)第四系(Q)全新统崩坡积层(Q 4c+dl)主要分布在隧道进口缓坡平台处的碎石土,厚度为 1.55.5m 分布不均,多呈松散稍密状。2)寒武系寒武系下统虚清洞组(1 q)虚清洞组中、上部灰色薄至厚层状白云质灰岩、白云岩及泥质白云岩;中、下部灰、深灰色厚层至块状白云质灰岩、灰岩、砂质页岩。该层区内出露厚度约 93m。主要分布隧道进口段,拟建隧道穿过该层岩性为页岩、白云岩。高台组(2 g)浅灰、深灰色薄层、页片状白云岩、及砂泥质
10、白云岩、下部夹中-厚层白云岩。该层区内出露厚度约 106m。主要分布隧道洞身段,拟建隧道穿过该层岩性为泥质白云岩、白云岩。平井组(2 p)平井组中、上部灰、深灰色厚层块状至条带状灰岩、白云质灰岩及白云岩;下部为灰色薄至中厚层白云岩;底部为浅灰色薄层石英砂岩及砂质白云岩。该层区内出露厚度约 290m。主要分布于隧道出口,拟建隧道穿过该层岩性为白云岩。第二章第二章第二节第二节 主要设计内容主要设计内容1.1.1.1.洞口设计洞口设计隧道洞口位置选择遵循“早进洞、晚出洞”的原则,洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念,一般情况不大挖大刷,确保边坡及仰坡的稳定;由于受地形地质条件的限制,为使
11、隧道能顺利进洞,尽量减少对边仰坡的开挖,洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护,整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。洞门形式的选择遵循“与自然环境协调、结构安全、经济美观并有利于行车视线诱导”的原则,结合洞口处地形地貌、地质条件、自然环境等因素合理确定。隧道洞口永久性边仰坡防护与洞外路基边坡协调统一,隧道明洞临时边仰坡及成洞面采用锚网喷防护,即喷 C25 硷厚 10cm,设置6.5 钢筋网(间距 20X20cm)及22 砂浆锚杆(L=4m,间距120cm*120cm,梅花型布置)进行防护。隧道施工完成后对外露的临时边仰坡坡面采用植草进行绿化,使其与周边自然环境相协调,具体绿化方案也可参照绿化景
12、观设计。2.2.2.2.隧道平、纵线形设计隧道平、纵线形设计隧道位置根据隧址区地形、地质条件、环境、造价、功能等因素综合确定,在综合考虑线形指标及工程造价的前提下,通过实地勘察,充分研究了隧道所处地域的地形地质情况,主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件、营运管理设施场地等因素拟定本合同隧道方案。木黄一号隧道为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号为 ZK19+310ZK21+740,长 2430m,最大埋深约 302.23m;右幅隧道起讫桩号 K19+278K21+760,长 2482m,最大埋深约 302.23m。左幅隧道平面线形进口段位于 R=1050m 的圆曲线上,洞身段位于直线上,出
13、口段位于 R=2550 的圆曲线上;右幅隧道平面线形进口段位于 R=1050m 的圆曲线上,洞身段位于直线上,出口段位于 R=2550编号:时间:2021 年 x 月 x 日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第4页 共137页第 4 页 共 137 页的圆曲线上。隧道为上坡隧道,左幅纵坡为 0.85%、-1.95%;右幅纵坡为 0.85%、-1.95%。两幅隧道线间距,进口段约为 18 米,洞身段约 16 米,出口段为 15 米。3.3.3.3.衬砌设计衬砌设计木黄一号隧道左线洞身施工长度为 2430m,级围岩长度 1390m,级围岩长度为 1040m。右线洞身
14、施工长度为 2482m,级围岩长度 1542m,级围岩长度 940m。左右洞之间的距离约为18m,设置人行横洞 6 道,车行横洞 3 道。其主要支护参数如下:(1)S-Tb 支护参数:超前小导管为长 L=4m 的424mm,环向间距 40cm,纵向间距 200cm;系统锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=3.5m,纵向 50cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距2020cm(双层)钢筋网片,钢拱架为间距 50cm 的 I20b 工字钢,喷射 26cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 55cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(2)S-Va 支护参数:超前小导管为长 L=4m 的424mm,环
15、向间距 40cm,纵向间距 240cm;系统锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=3.5m,纵向 60cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 60cm 的 I20b 工字钢,喷射 26cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 50cm厚度 C30 钢筋混凝土。(3)S-Vb 支护参数:超前小导管为长 L=4m 的424mm,环向间距 40cm,纵向间距 240cm;系统锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=3.5m,纵向 60cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 60cm 的 I18 工字钢,喷射 24cm 厚
16、 C25 喷射混凝土,浇筑 50cm厚度 C30 钢筋混凝土。(4)S-Vc 支护参数:超前小导管为长 L=4m 的424mm,环向间距 40cm,纵向间距 240cm;系统锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=3.5m,纵向 80cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 80cm 的 I18 工字钢,喷射 24cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 45cm厚度 C30 钢筋混凝土。(4)S-b 支护参数:25 药卷锚杆长 L=3.5m,纵向 200cm环向 450cm;系统锚杆为20 药卷锚杆长 L=3.0m,纵向 100cm环向 120cm 呈梅花型
17、布置,铺设6.5 间距 2525cm 钢筋网片,钢拱架为间距 100cm 格栅拱架,喷射 16cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 40cm 厚度 C30 素混凝土。(5)S-c 支护参数:无超前支护,系统锚杆为20 药卷锚杆长 L=3.0m,纵向 120cm环向 120cm呈梅花型布置,铺设6.5 间距 2525cm 钢筋网片,布置 120cm 间距格栅钢架,喷射 16cm 厚 C25喷射混凝土,浇筑 40cm 厚度 C30 素混凝土。(6)SJ-Va 支护参数:超前小导管为长 L=4m 的424mm,环向间距 40cm,纵向间距 240cm;系统锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=4m,纵向 6
18、0cm环向 100cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距2020cm(双层)钢筋网片,钢拱架为间距 60cm 的 I20b 工字钢,喷射 26cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 60cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(7)SJ-a 支护参数:超前小导管为长 L=4m 的424mm,环向间距 40cm,纵向间距 240cm;系统锚杆为20 药卷锚杆长 L=3.5m,纵向 800cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距2525cm 钢筋网片,钢拱架为间距 80cm 的 I20b 工字钢,喷射 26cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 50cm厚度 C30 素混凝土。(8)V 级围岩车行横洞交
19、叉处主洞加强段支护参数:锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=3.5m,纵向60cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距 2020cm(双层)钢筋网片,钢拱架为间距 60cm的 I20b 工字钢,喷射 26cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 50cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(9)V 级围岩车行横洞交叉处横洞加强段支护参数:锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=3m,纵向 60cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 60cm 的I18b编号:时间:2021 年 x 月 x 日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第
20、5页 共137页第 5 页 共 137 页工字钢,喷射 24cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 40cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(10)V 级围岩车行道横通道普通段衬砌:锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=3m,铺设6.5 间距 2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 80cm 的 I14 工字钢,喷射 20cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑40cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(11)级围岩车行横洞交叉处主洞加强段支护参数:锚杆为20 药卷锚杆长 L=3m,纵向100cm环向 120cm 呈梅花型布置,铺设6.5 间距 2525cm 钢筋网片,钢拱架为间距 80cm 的 I16工字钢,喷射 22
21、cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 40cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(12)级围岩车行横洞交叉处横洞加强段支护参数:锚杆为20 中药卷锚杆长 L=2.5m,铺设6.5 间距 2525cm 钢筋网片,钢拱架为间距 79cm 的 I14 工字钢,喷射 20cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 35cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(13)级围岩车行道横通道普通段衬砌图:锚杆为20 药卷锚杆长 L=2.5m,铺设6.5 间距 2525cm 钢筋网片,喷射 15cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 30cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(14)V 级围岩人行横通道加强段衬砌支护参数:锚杆为25 中空注浆锚
22、杆长 L=2.5m,铺设6.5 间距 2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 100cm 的 I14 工字钢,喷射 20cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 40cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(15)V 级围岩人行横通道普通段衬砌支护参数:锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=2.5m,铺设6.5 间距 2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 120cm 的 I14 工字钢,喷射 20cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 35cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(16)V 级围岩人行横通门洞段衬砌支护参数:锚杆为25 中空注浆锚杆长 L=2.5m,铺设6.5 间距 2020cm 钢筋网片,钢拱架为间距 100
23、cm 的 I14 工字钢,喷射 20cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 40cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(17)级围岩人行横通道加强段衬砌支护参数:锚杆为20 药卷锚杆长 L=2.0m,铺设6.5间距 2525cm 钢筋网片,喷射 12cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 35cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(18)级围岩人行横通道普通段衬砌支护参数:锚杆为20 药卷锚杆长 L=2.0m,铺设6.5间距 2525cm 钢筋网片,喷射 10cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 30cm 厚度 C30 钢筋混凝土。(19)级围岩人行横通道门洞衬砌支护参数:锚杆为20 药卷锚杆长 L=2.0m,铺设
24、6.5间距 2525cm 钢筋网片,喷射 12cm 厚 C25 喷射混凝土,浇筑 35cm 厚度 C30 钢筋混凝土。4.4.4.4.辅助施工措施辅助施工措施本合同隧道设计采用的施工辅助措施主要有超前大管棚、超前小导管。超前大管棚一般设于两端洞口防止隧道开挖塌方和仰坡变形;超前小导管适用于,级围岩段,主要防止隧道开挖发生塌方;超前预注浆适用于岩体破碎、地下水发育且可能发生涌突水地段,通过注浆提高围岩力学指标,改善结构受力和开挖条件。(1)超前大管棚设置于隧道洞口,管棚入土深度结合地形、地质情况确定。管棚钢管均采用108x6mm 热轧无缝钢管,环向间距 40cm,接头用长 15cm 的丝扣直接对
25、口连接。钢管设置于衬砌拱部,平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于 20cm,沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于 50%,相邻钢管接头数至少须错开 1.0m。为增强钢管的刚度,注浆完成后管内以 M30 号 水泥砂浆填充。为了保证钻孔方向,在明洞衬砌外设 70cm 厚 C25 混凝土套拱,套拱纵向长 2.0m,套拱内设置叫 127x4mm 孔口管。考虑钻进中钻头下垂,钻孔方向应较钢管设计方向上偏 2-4。钻孔位置、方向均应采用测量仪器测定,在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜度,发现扁斜有可能超限,应及时纠正,以免影响开挖和支护。编号:时间:2021 年 x 月 x 日书山有路
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