纯粹的诗人——托马斯.doc
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1、纯粹的诗人托马斯特朗斯特罗姆话题2011年10月6日,瑞典文学院宣布将2011年诺贝尔文学奖授予托马斯特朗斯特罗姆一位80岁的瑞典诗人,尘埃落定的奖项却再一次刺痛了国人的眼球。特朗斯特罗姆1931年生于斯德哥尔摩,1954年出版第一本诗集诗十七首,引起瑞典诗坛轰动,成为五十年代瑞典诗坛上的一件大事。成名后又陆续出版诗集路上的秘密、完成一半的天堂、钟声与辙迹、在黑暗中观看、路径、狂野的市场、给生者与死者、悲哀的威尼斯平底船等,先后获得了多种国际国内文学奖。1990年,特朗斯特罗姆患脑淤血导致半身瘫痪,但仍坚持写作。特朗斯特罗姆是一个纯粹的诗人。所谓“纯粹”,第一,他基本上只写诗,而不用其他文体写
2、作。第二,他写的都是短诗,没有长诗,甚至组诗也很少。第三,他的创作量奇少,截至2000年他70岁时,一共写了163首诗。他出版第一部诗集时,只有23岁。从特朗斯特罗姆的整个创作历程来看,诗十七首已确定了特朗斯特罗姆诗歌的基本风貌,是他诗歌纯粹性的一种体现。当然,最能体现他诗歌纯粹性的是,他是一个只写短诗的诗人。多维解读我们喜欢用数量证明成就:自己一天能写几千字、上万字,发表了多少万字、出版多少本著作,此外我们谈大师的成就,也往往用“著作等身”来衡量。我们也总在追问,我们为什么缺乏大师?为什么中国出不了一个诺贝尔奖文学奖获得者?是中国人的智商不行?是中国人的创新精神不足?是中国的人文环境不好?是
3、中国的历史底蕴不够?关键的可能是缺乏像托马斯这样屏心静气搞创作的沉稳心态,没有托马斯这种一年写两到三首诗的执著与认真精神,没有托马斯这种不为名利写作的纯粹的文学品质!一、速度与深度、数量与质量。在“”温州动车事故之前,高铁曾为中国人带来巨大的民族自豪感。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武接受记者采访时曾说:“全世界高速铁路的运营速度,原创国是3个:日、法、德。日本劲井三洋新干线费了很大劲跑到300公里时速,法国瓦拉斯到马赛这一段跑的是320公里,德国科隆到法兰克福是跑了300公里,中国跑了350公里,而且开通就是350公里。”而如今,随着动车降速令下达,曾经狠踩油门、启动了有史以来最雄心勃勃
4、的铁路发展计划,如今它以同样大的力度狠踩下了高铁投资的刹车。今年以来,长江中下游地区遭遇罕见大旱,虽然三峡水库持续“放水”支持抗旱,但指责“三峡工程本身就是导致干旱的原因”的议论四起,再次把三峡工程推到了舆论的风口浪尖。无论是高铁还是三峡大坝,还有那些事故后被爆光的“豆腐渣工程”都在刺痛着我们,当国人追求速度、刷新数量的同时是否优先考虑到安全与质量,罔顾生命的“高、大、全”,本末倒置的“新、快、奇”用灾难来警醒着国人,不亦悲哉! 二、功利的浮躁与纯粹的坚守。报载一部差点全票当选“茅盾文学奖”的小说作品你在高原,字数达到450万字,相当于23部长篇小说的量,一个普通读者不吃不喝不睡觉也要花费相当
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