《“卡特林娜”抢修记.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《“卡特林娜”抢修记.pdf(4页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、“卡特林娜”抢修记1951 年 1 月下旬,一架英国商人的PBY-5“卡特林娜”水陆两用飞机涉嫌走私从马尼拉飞往香港。当飞机到达香港后,因天气不好就改飞澳门,后又折转飞往广州。终因燃油耗尽,不得不降落在广州黄埔的珠江水面。机上人员逃离后,飞机就被遗弃了2 月初,军委民航局钟赤兵局长获悉后,指示中南民航办事处:组织人员抢修这架水陆两用飞机。办事处机务股的人员乘船赶到这架水陆两用飞机旁后,经初步判断,发现该机的主要故障有:左右翼尖已被撞坏、两个主起落架因浸泡在水中时间过长导致转动不灵、刹车装置生锈、液压系统漏油严重,但无线电设备基本完好,只是收报机已烧坏,发报机调幅器
2、线路已霉烂。回到天河机场后,机务股研究决定先在现场对飞机进行简单修理,并把机内不影响短暂飞行的设备及多余的座椅拆卸下来,让飞机飞到天河机场再作彻底修复。同时决定抽调严维桢、谢国良、高大勋、计正福等 12 人组成抢修小组。这 12 人都是原中央航空公司工作多年的机师,对维修一般的客机很熟悉,但维修水陆两用飞机还是第一次。主要是对这种飞机的性能和结构不了解,没有维修经验,尤其是要在水上维修(即使在国外,维修水陆两用飞机通常也是在陆上进行的),大家认为抢修难度较大。江面时有风浪,零件和工具容易掉入水里,况且这架水陆两用飞机的发动机离水面较高,无现成的维修设备,必须临时搭建一个工作架。尽管如此,他们经
3、过反复研究后,还是很快制订出了具体的维修计划。2月21日,抢修小组携带着维修设备和零备件到达现场,用竹竿在飞机外部需要维修的位置搭起了临时工作架,还在岸边搭建了一个竹棚,以便在抢修期间工作人员吃住都在现场。发动机是飞机的“心脏”,机务人员首先检查了两台发动机。他们小心翼翼地打开发动机蒙皮,看到了里边的发动机没有进水,经试车后也没发现有什么异常。这说明飞机的“心脏”是好的,这让大家看到了抢修工作的希望。广州的初春乍暖还寒,天气依然很冷,但他们却天天顶着刺骨的寒风,为抢修飞机而忙碌。珠江上偶有大风,他们都齐心协力把飞机加固好,即使在雨夜,也会赶紧爬起来,把飞机捆绑好,尽量不让关键部件、部位进水。就
4、在 PBY-5 型水陆两用飞机即将完成抢修工作的时候,一艘广东军区江防部队的登陆艇不慎碰撞了飞机的右机翼,导致翼尖和副翼被撞坏。大家很生气,但热情依然不减,很快就把被船撞坏的部位修好了。经过 20 天的艰苦工作,抢修小组边摸索边熟悉,克服种种困难,硬是在没有水上飞机构造图纸及液压、无线电线路图的情况下,靠以往的维修经验和认真负责的精神,把这架飞机修好了,达到了“简单修复”的任务要求可以短途飞行。3 月 10 日,由军委民航局总飞行师潘国定和中南民航办事处航务股股长陈文惠驾驶这架水陆两用飞机,从珠江水平起飞,飞到了天河机场。潘国定和陈文惠都是“两航起义”北飞的机组成
5、员,都曾经驾驶过水陆两用飞机。飞机在水面起飞时,由于机身较低且开着舱门,滑水时溅起的江水把两位飞行员的制服都打湿了,但他俩全然不顾。经过一段水面滑跑,飞机顺利起飞,在天河机场安全着陆。PBY-5 水陆两用飞机到达天河机场后,机务维修人员对它进行了彻底检查。尽管起义回来后已有一年多没有摸过飞机了,而且又是从没有接触过的水陆两用飞机,但他们很快就熟悉了飞机构造。拆洗零件、更换损坏件、重新校验仪表一切都很顺利。到了 1951 年的 4 月初,这架 PBY-5 水陆两用飞机彻底修复完成。军委民航局考虑到驻天津的原中国航空公司人员有水陆两用飞机的使用经验,于是就决定把这架飞机交由该公司执管。4 月 7 日,潘国定和陈文惠将这架飞机飞到了天津交付使用。再以后,军委民航局又决定将此机移交给华东民航管理处执管。华东民航管理处接收这架 PBY-5 水陆两用飞机后,很少有飞行任务,更没有水上飞行任务,况且该机维护成本高,就请示调拨给其他单位。经联系,驻虹桥机场的海军航空兵第一师愿意接收这架飞机,但在上海龙华机场办理交接手续后,接收者迟迟没有把飞机飞走。以后,该师又认为这架水陆两用飞机用处不大,就又退回了华东民航管理处。华东民航管理处认为该机已无用处,就把有用的零件拆卸后,做报废处理了。责任编辑:思空
限制150内