电动汽车拆解马达通过切换马达线圈在大转速范围内保持输出功率.doc
《电动汽车拆解马达通过切换马达线圈在大转速范围内保持输出功率.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《电动汽车拆解马达通过切换马达线圈在大转速范围内保持输出功率.doc(11页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、电动汽车拆解马达通过切换马达线圈在大转速范围内保持输出功率安川电机开发出了供EV(电动汽车)及HEV(混合动力车)使用的“QMET Drive”马达驱动系统,并实现了实用化(图1)。该系统的特点是采用了称为“QMET”(Qualified Magneto-ElectoronicTransmission)的技术,该技术可根据马达的转速来切换电流流经的线圈,从而使马达一直保持90以上 的效率。 图1:驱动马达系统“QMET Drive”采用通过半导体开关来切换驱动马达线圈的“QMET”技术。(a)驱动马达、(b)逆变器。原来的马达在运转范围内存在某一扭矩和速度(转速)下效率达到最高值的点,偏离该点
2、,效率就会逐渐下降。采用低转速下获得高效率的设计时,就会出现在高转速下效率显著下降的问题(图2)。 图2:马达效率分布效率高的点在低转速范围和高转速范围中有所不同。(a)通过切换线圈的数量,可大范围确保效率高的点。(b)线圈切换马达的效率分布示例。而切换线圈的马达在高转速下也可保持高效率。这样,EV及HEV便可在控制所配充电电池容量的同时,确保持续行驶距离。 新开发的驱动马达系统在马自达2009年开始租售的串联HEV“普利马氢转子发动机混合动力车(Premacy Hydrogen RE Hybrid)”上首次被采用。安川电机运用QMET技术,在2010年开发出了输出功率不同的3种EV通用马达。
3、 在串联HEV上采用马自达普利马氢转子发动机混合动力车是一款串联HEV。串联HEV虽然配备有发动机,但并非将发动机直接用作驱动力,而是被用于使发电机旋转产生电力。 HEV起动时发动机停止工作,仅凭马达来驱动。行驶时电池停止向马达供电,通过发动机的旋转,凭借发电机生产的电力来驱动马达。另一方面,在坡道及超 车等需要使用大功率进行加速时,发动机就会起动,通过电池和发电机同时提供电力来驱动马达。而减速时,马达就起到发电机的作用。 马自达采用的驱动马达系统“QMET Drive”由支持线圈切换的驱动马达、逆变器及电子式线圈切换电路(开关)构成。驱动马达在内侧配备了嵌入磁铁的转子,在外侧则配备带线圈的定
4、子。 EV及HEV使用的驱动马达要求在低转速下实现高扭矩以及大额定功率,但问题是很难在整个转速范围内都保持高效率。而安川电机开发的马达在低转速时使用整个线圈,在高转速时只使用约半个线圈,通过切换线圈,同时具有低速和高速时的马达特性,从而可保持高效率。 马达的开发背景在于驱动马达存在的课题。驱动马达一般通过向线圈施加逆变器的电压,使电流流过线圈,由此来旋转转子。但这时线圈上会与转速成比例地产生反电动势。 在高转速范围内,只能施加从逆变器电压中扣除反电动势后的电压,不让电流流过线圈。由于扭矩与电流成比例,因此电流少的话,扭矩就会变小,进而在某一 转速下变成零,这样马达转速就无法超过某个水平。EV及
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 电动汽车 拆解 马达 通过 切换 线圈 转速 范围内 保持 输出功率
限制150内