各种加固方案.docx
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1、主要工程工程施工方案一、裂缝封闭及灌注裂缝处理所采用的裂缝修补 用胶均应满足混凝土结构加固设计规范(GB50367-2006)中相关要求,其平安性能指标必须符合表下的规定裂缝修补用胶的平安性能指标性能工程性能指标胶体性能抗拉强度(MPa)220抗拉弹性模量(MPa)21500抗度强度(MPa)250抗弯强度(MPa)230,且不得呈脆性破坏钢-钢拉伸抗剪强度标准值(MPa)210不挥发物含量(固体含量)(%)299可灌注性在产品说明书规定的压力下,能注入宽度为0.1mm1、外表封闭处理裂缝对宽度小于0.15mni的混凝土裂缝,仅采用外表封闭的方式,即在裂缝口表 面处理后,用裂缝修补材料涂刷或用
2、改性环氧胶泥适当加压涂抹,保证外表裂 缝材料固化后应均匀、平整、不出现裂缝,无脱落。具体工序如下:(1)用0. 2MPa以上压缩空气将裂缝周边清楚干净。(2)用丙酮沿缝长洗刷裂缝外表。(3)将配置好的结构胶,用力均匀刮抹裂缝外表。填塞一定要饱满。(4)待结构胶完全固化后,用角磨机打磨裂缝外表,使混凝土外表平整。固化的胶粘剂,其检验结果应符合实际无毒卫生等级的要求。7、粘钢加固材料与施工质量的检验与验收(1)产品文件审查。施工开始前,应报监理及业主确认钢板和粘钢结构胶等 产品合格证,产品质量检验报告上各项性能指标满足上表的要求后方可购买。(2)材料性能现场抽样检验。在施工开始前,应对所购买的产品
3、进行有见证 送检,产品检验合格后方可使用。当工程的粘钢结构胶用量小于1吨时,应作一 组试样进行粘度(25),受拉弹性模量,钢-钢拉伸抗剪强度标准值,钢与混凝 土正拉粘结强度以及钢-钢粘结抗拉强度检验;施工过程中,当用量大于1吨时, 应每增加1吨增加一组试验。受检的结构胶应由工程监理在不小于两个包装单位 中独立地随机抽取和由监理送检。(3)施工质量检验及验收。在完成粘贴钢板经24小时固化后,用小锤沿粘贴 面轻轻敲击钢板,从音响判断粘贴胶体密实度。如无空洞声,那么表示已粘贴密实, 否那么应剥下钢板,补胶,重新粘贴。钢板粘贴固化密实的有效粘贴面积不应小于 设计粘贴面积的90%。8、粘钢工艺流程粘贴钢
4、板加固工艺流程四、其他考前须知1、进一步调查全桥的裂缝开展情况,以进一步确定雷锋封闭的工程量;2、施工期间尽量考虑环保,对于施工期间产生的堆积物、废弃物,作妥善处理, 防止直接排入淮河,减少对周围自然与人工环境的破坏;3、施工期间应暂时封闭桥上交通,做好相关道路的交通组织工作,合理设置交 通指示牌,引道车辆提前绕行,防止出现车辆拥堵现象出现。五、粘贴碳纤维布1工艺流程粘贴碳纤维布施工工艺流程图2施工工艺(1)、基层处理铲除待粘贴的结构硅面的风化疏松层及剥落物等,用修补砂浆进行补平,再磨光使之 平整,没有尖角和突起物。如有裂缝,先对裂缝进行适当处理后再进行碳纤维加固。梁底、梁侧有孔洞或混凝土损伤
5、处应用专用结构修补胶进行修补。基面的错位与凸出局部要磨平,转角部位要进行倒角处理。确保裂缝处理合格后在进行纤维粘贴。基面的清洗,用钢丝刷将外表松散的浮渣刷去,然后用空压机出去粉尘,后用清水洗 净外表,粘贴前清除结构外表的结露和凝水,使其干燥。(2)、配制特种环氧树脂和浸润纤维布在环境温度下按比例混合环氧树脂组份A和组份B,并用低速机械搅拌约5分钟,期 间温度应控制在5-380度之间。根据图纸尺寸裁剪碳纤维布,并将裁剪好的纤维布用专用树脂均匀涂湿。(3)、复合补强层的施工将待加固的结构外表涂刷一层混合好的树脂做底层。在规定的时间内,将湿透的纤维布象贴墙纸一样平整地贴在碎外表,纤维布之间经向 (主
6、纤维方向)搭接长度不得小于150mm。对复合补强层进行检查,树脂中的气泡必须在树脂硬化前排出,每一层纤维布必须与 前一层或基层紧密附着。在粘贴复合材料部位需进行粉刷时,(如有需要)在复合材料硬化前进行撒砂处理, 以增加外表粗糙度。(4)、复合补强层的养护在环境温度和湿度下,粘贴后的复合纤维布24小时即可到达设计强度的80%, 48小 时将完全硬化,可以进行加载或使用。(5)、现场质量控制1)施工过程监理在工程的实施工程中,我方质检员将陪同施工监理全程检查碳纤维布的以下几 个方面:a、进口材料的质保书及材料标签。b、纤维材料及专用树脂的检测报告。C、专用树脂的配合比。d、按图纸裁剪的纤维布尺寸主
7、纤维方向。e、混合后的树脂涂浸碳纤维布的情况。f、碳纤维的养护。2)、现场施工质量控制在碳纤维布粘贴后养护即将结束时,质检员将仔细观察碳纤维布以检查是否存在 空鼓,以保证总有效粘结面积不低于95%。当芳玻韧布的空鼓面积不大于lOOOOmn?时, 可采用针管注胶的方法进行修补,当空鼓面积大于lOOOOmm?时,可将空鼓部位的碳纤 维布切除,重新搭接贴上等量的碳纤维布,搭接长度不应小于150mll1。3质量验收1、检查工程粘贴碳布检查工程项次检查工程规定值或允许偏差检查方法和频率1胶黏剂力学性能及老化性能合格公路桥梁加固设计规范 (JTG/T J22-2008) 桥梁结构用碳纤维片材 (JT/T5
8、32-2004)2碳纤维布性能合格3碳纤维布粘结强度合格公路桥梁加固设计规范(JTG/T J22-2008)附录 D4碳纤维布空鼓面积(%)W2%敲dj总面积30%4粘贴尺寸(mm)+50, -0尺量按构件30%5粘贴位置偏差(mm)50尺量按构件30%胶黏剂湿热老化试验时间较长,现场不能做时,须提供监理认可的第三方检验报告。2、外观鉴定外观顺直,无空鼓,罩面聚合物砂浆涂抹均匀。六一1方案、更换支座施工方案1、更换支座及顶升概述支座处理主要包括“支座脱空处理、支座纠偏处理、支座更换处理”三种类 型。对支座更换的处理,将采用梁体单幅整体顶升,然后进行更换和支座垫石处 理;对于支座脱空,一般情况下
9、梁体将保持原位,相对不动,此时用支撑器将梁 体支撑稳固,使用吹风器清理支座周边泥渣杂物,然后安放契形不锈钢板。支座 处理不封闭交通,顶升和落梁期间,桥上实行交通管制:限速40km/h,限距不 小于桥跨两倍,限制重车通过。2、更换支座及顶升流程3、主要设备、工具选择1)千斤顶:QFB型系列板型联动式液压千斤顶,50T或100T,该系列千斤顶结构紧凑、扁平、体积小,适用于顶升、拆卸,特别是空间狭窄的地方使用, 利用该系列千斤顶可以直接置于梁底和盖梁或台帽之间,完成顶升作业。千斤顶 的吨位根据半幅梁板及桥面重量的一半进行确定。100吨QFB型系列板型联动 式液压千斤顶,其额定起重量为100T,千斤顶
10、顶升主件的高度为114mm,顶升 最大高度为40mm; 50吨QFB型系列板型联动式液压千斤顶,其额定起重量为 50T;千斤顶顶升主件的高度为84mm,顶升最大高度为30mm。2)油泵:BZ70-1型超高压油泵站供油。额定压力为70Mpa,贮油量为20L, 外形尺寸为480*385*54mm,最小净重88kg。3)电锤、G-10型气镐、小型发电机。4、顶升操作及要求1)千斤顶安放到位、油管连接油泵站后,操作油泵开始工作,先关紧油泵 站输油、回油油阀,缓慢增加油泵油压,待油表显示油压到1520Mpa后,缓慢 翻开输油油阀并缓慢地增加油压,待油表显示到30Mpa后,油泵站停止工作, 并缓慢翻开回油
11、阀。连续按此回油23次,目的在于排出油管内的空气,并可以 调节每个千斤顶钢板和梁体横隔板梁接触点的受力状况大至相同。油泵站继续增 油,各梁体均已同时被顶升,当梁体被顶升67mm,这时关紧输油油阀及各个 千斤顶油管连接处的油阀,并停止油泵站工作,取出需更换(或纠偏)的支座进 行相关处理。待支座处理完毕后,先翻开千斤顶连接处的油阀,再缓慢翻开油泵 站输油、回油油阀开始回油。2)根据以往类似工程屡次顶升试验证明,板型联动式液压千斤顶联体集中 泵站供油,经实施时测量,顶升时的同步、同幅性均能基本一致,而千斤顶回油 下降时,联动泵能较好的统一回油,能较好地保证缓慢、平稳和同步降落。3)支座更换后,经观察
12、并测量,必须满足下表所规定的支座安装要求:项次检查工程规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心横桥向偏位(mm)2经纬仪、钢尺:每支座2支座顺桥向偏位(mm)10经纬仪或拉线检查:每支座3支座高程(mm)符合规定不得发生偏差、不均匀受力和脱空现象4支座四角高差(mm)承压力2500kN1水平尺:每支座承压力500kN25、支座处理质量保证措施1)上桥前,全面检查千斤顶的机械状况,确保千斤顶全套设备的机械完好率 100%。2)千斤顶的顶升支点,严格对正梁肋(或横隔梁轴线)或较缝轴线(空心 板),并与支座原位对齐,确保梁体被顶升后,无横向位移,无倾斜。3)千斤顶对桥台或桥墩的反支撑点的定位,能确保
13、其偏心受压在允许范围 之内。4)千斤顶摆放位置须经监理工程师确认后,顶升施工方可开始启动。5)每手柄起动(升或降),严格实行统一指挥,确保顶升同步同幅,确保顶 升高度一致。同时,专业技术人员做好全程监测,严格进行施工记录和拍照记录。6)新支座就位前,必须弹放墨线定位。经监理工程师确认后,再下降就位。7)新支座保证使用合格厂家的合格产品。8)复检并清除杂物后,再撤除工作平台。6、支座处理平安保证措施1)严格按交通平安布控程序,做好上路施工的审批、办证等相关施工手续, 保证持证上路。2)严格按有关规定进行交通平安布控。3)操作人员必须全部佩带上路施工的相关标志,全员进行交通平安教育, 提高全员交通
14、平安及防患意识。4)高空作业人员全部佩带平安带。5)严禁空中作业时玩笑取闹。6)现场主管人员全程跟踪监控。六一2方案、更换支座施工方案改造支座时根据实际情况可单跨单侧支座进行更换,也可单跨两侧同时进行更换,但必 须保证同侧同跨同时顶升。施工时应查找桥梁原始记录,保证千斤顶顶升吨位需大于2倍的 梁体重量。具体施工步骤如下:1)千斤顶及油泵校验为了满足顶升同步的要求,千斤顶宜采用统一型号。为了保证顶升时梁体受力均匀,在 千斤顶底下垫300X300X20mm钢板,顶面垫250X250X20 mm钢板,千斤顶必须支顶在腹 板上,千斤顶安放必须平稳所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。千斤顶使用方法与考前
15、须知如下:a:使用前计算起重量、选择合适吨位的千斤顶。b:在额定工作压力范围内,假设要判定了解千斤顶的实际负荷,核定手动油泵出油处接上压力 表座,由压力表指示工作压力,根据工作压力、油缸面积,可知重物的重量。c:确定起重物的重心,合理选择千斤顶的着力点,同时必须考虑到地面软硬程度,是否要衬 垫坚韧的木材,防止起重时有倾倒之危险。d:千斤顶将重物顶升后,应及时用支撑物将重物支撑牢固,禁止将千斤顶作为支撑物使用。 如要将数台千斤顶同时使用,应使用多顶分配阀,并考虑负载的均衡性,以免产生倾覆。e:因扁千斤顶起重行程较小,梁体顶升时应严格控制行程,不得超过额定行程,以免损坏千 斤顶。f:使用过程中应防
16、止千斤顶剧烈振动,并根据使用情况定期检查。2)设观测标志顶升前在桥面上设观测标志。其中每孔设4个(纵向2个、横向2个),顶升时,由专业技 术人员对梁顶面进行测量,以便准确反映梁体顶升时竖向变位。设置观测标志的原那么是均匀 对称。3)准备工作梁体在顶升前应详细测量墩台处梁底及墩台帽顶面标高,以便精确确定顶升高度。不能 轻率行事,以免改变梁体线形,对梁体受力产生不利影响。梁体顶升前在墩台顶设限位装置,以防梁体在顶升过程中横向平移。另外,顶升前应对各方面进行检查。检查设备是否完好,检查人员是否到位,检查通信2、压力注浆法处理裂缝对于宽度20.15mm的裂缝:采用灌注环氧浆封闭裂缝法。注浆封闭工艺如
17、下:1、注浆前准备工作根据调查结果确定化学灌浆材料配量、埋嘴、灌浆等具体事项的实施方案, 并进行现场放样。2、钻孔在裂缝外表进行骑缝钻孔,以此作为灌浆导向孔。腹板及顶、底板裂缝:沿 裂缝走向钻孔,孔深5厘米,孔径8毫米,孔距35厘米,凡裂缝交叉处应在交 叉地方钻孔。3、清孔及裂缝外表处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从 上而下将两边3cm4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷 依次处理干净,将构件外表整平,凿除突出局部,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周 围的油污,清洗时应注意不要将裂缝堵塞。4、粘贴灌浆嘴及裂缝外表封闭粘贴灌浆嘴底盘的铁锈必须除净,并用
18、丙酮擦洗干净,然后将环氧胶泥均 匀的抹在底盘周围,厚度12毫米,与孔眼对准粘贴在裂缝上。灌浆嘴的间距 根据缝长及裂缝的宽窄以3540厘米为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道 裂缝至少须各有一个进浆孔的排气孔。注意,灌浆孔眼必须对中保证导流畅通, 灌浆嘴应粘贴牢靠,四周抹成鱼脊状进行封闭。裂缝外表封闭:对于裂缝宽度20. 15mm的情况,为使混凝土缝隙完全充满浆液,并保持压 力,同时又保证浆液不大量外渗,可沿缝用人工或风镐凿成“V”形槽,用高压 空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清 洗时应注意不要将裂缝堵塞;然后用灰刀向槽内嵌塞环氧砂浆。5、压气实验环氧封闭带硬
19、化后,需进行压气试验,以检查封闭带是否封严,压缩气体 通过灌浆嘴,气压控制在0. 20. 4MPa,此时,在封闭带上及灌浆嘴周围可涂上 肥皂水,如发现通气后封闭带上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再 器材是否良好,检查计算数据是否正确,必须对所有操作人员进行技术交底,确保施工平安。 对每片梁体在固定位置做一标记,在顶升时用钢尺测量并填写好施工记录,以便控制顶升高度。在正式顶升前,应进行试顶:千斤顶安装完毕,待临时承重层稳定后,即可开始试顶;试顶主要是为了消除支撑本身 的非弹性变形或沉降,在主梁还没有正式顶起时即可停止,并停放约一小时进行观察无任何 变化后才能开始整体顶升。4)顶升千斤顶
20、放置在支点位置,由专人指挥,统一发令,每次顶升高度为21nlI)。顶升过程中要 设置临时支点。千斤顶由油泵控制,每台油泵控制多台千斤顶,每个千斤顶要由专人负责, 随时测量,保证每个千斤顶处的顶升高度基本保持一致,误差不能超过0.5mm。试顶完成后,在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体使其离开原支 座,顶升高度以能顺利取出原桥支座为宜,停止顶升后应立即在上、下横梁间增设假设干个钢 筋混凝土预制块形成临时固定点,以增加接触点和面积,提高顶升系统的稳定性,确保桥梁 整体平安。顶升时以竖向位移和千斤顶油压表读数进行双控。竖向位移用桥面上设置的观测标志确 定,要求竖向位移差基本保持一致。
21、竖向位移观测人员要随时与油泵操作人员保持密切联系, 指导操作人员进行操作。同时,各油泵操作人员通过油压表读数随时进行调整。顶升时各油 压表读数与理论计算误差值不超过lMpa。在顶升过程中如发现异常情况,要立即停止顶升, 查明原因处理后方可继续顶升。顶升时一定要缓慢同步,且一边顶升一边支垫,以防发生突发事件。5)空心板桥脱空支座处理当梁体脱离支座时,及时凿断原橡胶支座与墩台帽顶面及梁体的连接件,清理盖梁垃圾, 如果台帽、盖梁存有其它病害,此时应立即进行相应的规范处治。台帽、盖梁处治完成后,即可去除原有支座,支座下方用高标号聚合物砂浆找平,精确 计算出需增加的高度,用合适厚度的钢板来调节,调节施工
22、完毕,重新安装合格支座,支座 位置一定要准确,并使支座上下外表与盖梁及板底充分接触。在撤除千斤顶时,要同步均匀缓慢卸载。假设梁底至墩台顶面的高度适当时,可采用扁形别离式油压千斤顶,可直接放置在盖梁上 操作;需直接从厂家加工购置配套设备;假设梁底至墩台顶面高度不满足顶升需求时,可在桥下搭设脚手架,但要严格计算脚手架承载力后方可在其上施工,下搭设脚手架,但要严格计算脚手架承载力后方可在其上施工,合宁高速桥梁维修加固工程桥梁顶升(顶升)施工前应对脚手架预压施工考前须知:a.由于整体更换支座一般是在保证行车的情况下进行的,所以保证通车和平安工作显得尤为 重要:一是确保施工中整个桥梁结构完整且不受损伤;
23、二是施工中要保证人身和设备得绝对 平安。这就要求施工前要做好全面检查,根据具体情况确定维修加固范围,按次序依次实施。 整体更换支座施工方案,要通过准确得分析和计算,配备足够的机械设备和劳动力;同时, 在顶起和落梁时间内,要有专业人员统一指挥,确保所有被顶的梁体同步上升,同步下降; 并临时封闭交通。b.要认真做好测量、观察记录工作。要准确计算出原支座和现支座的高度差,以指导施工, 确保梁体、桥面系支座更换前后的标高不变。c.支座的质量检验及安装是保证支座正常使用的关键。支座安装前应进行检验,施工时应根 据不同的支座类型按照相关要求进行安装。(2)桥梁支座改造对个别支座局部脱空的桥梁,采取在支座脱
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