汽车传动系-汽车传动系概括31621.docx
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1、汽车传动系汽车传动系系概括汽车传动系系按照结结构和传传动介质质分,其其型式有有机械式式、液力力机械式式、静液液式(容容积液压压式)、电电力式等等。它们们的基本本功能就就是将发发动机发发出的动动力传给给驱动车车轮。它它的首要要任务就就是与汽汽车发动动机协同同工作,以以保证汽汽车能在在不同使使用条件件下正常常行驶,并并具有良良好的动动力性和和燃油经经济性,为为此,汽汽车传动动系都具具备以下下的功能能:1、减减速和变变速我们知知道,只只有当作作用在驱驱动轮上上的牵引引力足以以克服外外界对汽汽车的阻阻力时,汽汽车才能能起步和和正常行行驶。由由实验得得知,即即使汽车车在平直直得沥青青路面上上以低速速匀速
2、行行驶,也也需要克克服数值值约相当当于1.5汽汽车总重重力得滚滚动阻力力。以东东风EQQ10990E型型汽车为为例,该该车满载载总质量量为92290kkg(总总重力为为911135NN),其其最小滚滚动阻力力约为113677N。若若要求满满载汽车车能在坡坡度为330的的道路上上匀速上上坡行驶驶,则所所要克服服的上坡坡阻力即即达27734NN。东风风EQ110900E型汽汽车的661000Q-11发动机机所能产产生的最最大扭距距为3553Nmm(12200-14000rppm)。假假设将这这以扭距距直接如如数传给给驱动轮轮,则驱驱动轮可可能得到到的牵引引力仅为为7844N。显显然,在在此情况况下
3、,汽汽车不仅仅不能爬爬坡,即即使在平平直的良良好路面面上也不不可能匀匀速行驶驶。另一方方面,661000Q11发动机机在发出出最大功功率999.3kkW时的的曲轴转转速为330000rpmm。假如如将发动动机与驱驱动轮直直接连接接,则对对应这一一曲轴转转速的汽汽车速度度将达5510kkm/hh。这样样高的车车速既不不实用,也也不可能能实现(因因为相应应的牵引引力太小小,汽车车根本无无法启动动)。为解解决这些些矛盾,必必须使传传动系具具有减速速增距作作用(简简称减速速作用),亦亦即使驱驱动轮的的转速降降低为发发动机转转速的若若干分之之一,相相应地驱驱动轮所所得到的的扭距则则增大到到发动机机扭距的
4、的若干倍倍。汽车的的使用条条件,诸诸如汽车车的实际际装载量量、道路路坡度、路路面状况况,以及及道路宽宽度和曲曲率、交交通情况况所允许许的车速速等等,都都在很大大范围内内不断变变化。这这就要求求汽车牵牵引力和和速度也也有相当当大的变变化范围围。对活活塞式内内燃机来来说,在在其整个个转速范范围内,扭扭距的变变化范围围不大,而而功率的的及燃油油消耗率率的变化化却很大大,因而而保证发发动机功功率较大大而燃油油消耗率率较低的的曲轴转转速范围围,即有有利转速速范围很很窄。为为了使发发动机能能保持在在有利转转速范围围内工作作,而汽汽车牵引引力和速速度有能能在足够够大的范范围内变变化,应应当使传传动系传传动比
5、(所所谓传动动比就是是驱动轮轮扭距与与发动机机扭距之之比以及及发动机机转速与与驱动轮轮转速之之比)能能在最大大值与最最小值之之间变化化,即传传动系应应起变速速作用。2、实现汽车倒驶汽车在某些情况下,需要倒向行驶。然而,内燃机是不能反向旋转的,故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下,能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档(具有中间齿轮的减速齿轮副)。3、必要时中断传动内燃机只能在无负荷情况下起动,而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上,否则即可能熄火,所以在汽车起步之前,必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断,以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后,再
6、逐渐地恢复传动系的传动能力,即从零开始逐渐对发动机曲轴加载,同时加大节气门开度,以保证发动机不致熄灭,且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧,起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外,在变换传动系传动比档位(换档)以及对汽车进行制动之前,都有必要暂时中断动力传递。为此,在发动机与变速器之间,可装设一个依靠摩擦来传动,且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离,随后再柔和接合的机构离合器。同时,再汽车长时间停驻时,以及在发动机不停止运转情况下,使汽车暂时停驻,传动系应能较长时间中断传动状态。为此,变速器应设有空挡,即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。4、差速作
7、用当汽车转弯行驶时,左右车轮在同一时间内滚过的距离不同,如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动,则二者角速度必然相同,因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难,汽车的动力消耗增加,传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以,我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件差速器,使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。传动系统专专题一、前前置引擎擎前轮驱驱动前置引擎前前轮驱动动的汽车车驱动系系统,即即我们通通常所说说的FFF。除了了一些高高性能跑跑车以外外,目前前我们在在大街上上见到的的小轿车车一般都都采用前前置引擎擎。为什什么呢?显而易易见,把把引擎放放置在车车头,可可以增大大车箱内内部空
8、间间,令乘乘坐更加加舒适,所所以只要要不是为为了追求求高性能能表现的的超级跑跑车好像像房车或或者SUUV这类类汽车都都是采用用前置引引擎的布布局。而采采用前置置驱动的的好处又又在哪里里呢?前前置驱动动的结构构,引擎擎的动力力直接传传递给前前轮,因因而不需需要一条条驱动轴轴把动力力从前面面输送到到后面,这这样车厢厢内部地地板的中中央就不不会有一一条突起起,增大大了腿部部空间。而而且前置置引擎可可以横置置于车头头,变速速箱和差差速器可可以连成成一体,相相对于后后轮驱动动得汽车车,制造造技术上上相对简简单,而而且采用用得零件件也要少少,这样样也可以以降低汽汽车的制制造成本本。前轮驱驱动车辆辆在行驶驶
9、间的动动态安全全性要比比后轮驱驱动要高高,前轮轮驱动的的汽车在在直路行行驶的稳稳定性较较好,最最常见的的例子是是在高速速过弯的的情况下下,一般般驾驶人人比较能能适应并并处理前前轮驱动动车的转转向不足足现象,因因为前轮轮驱动的的汽车在在高速过过弯会产产生推头头作用,这这时驾驶驶者只要要松油门门减速,车车子的转转弯角度度就会收收窄,使使车子返返回到转转弯的路路线上来来,然而而对于后后轮驱动动车的转转向过 度情形形,除非非是专业业车手,不不然发生生意外的的机率将将远大于于前轮驱驱动汽车车。FF的的另外一一个优点点是引擎擎的曲轴轴与驱动动轴成一一条直线线,这样样就缩短短了引擎擎动力输输出到车车轮的距距
10、离,提提高了效效率,也也有助于于减少不不必要的的损耗。但但是如果果前置引引擎前轮轮驱动的的汽车将将驱动和和转向的的功能都都集中在在车子的的前轮上上,在动动力输出出较大的的汽车上上,会很很容易出出现扭力力转向的的情况,什什么叫扭扭力转向向呢? 是存在于转转向轴附附近所产产生的扭扭力,转转向轴的的位置是是偏离轮轮子中心心的地方方,当车车子向左左或向右右转向时时,“摩摩擦面积积”会转转移到各各边的前前面以及及后面,这这样的转转移产生生了一个个“扭力力条件”,这这个扭力力条件会会影响车车子的操操控性。还还有就是是当车子子起步的的时候,重重心通常常都会后后移,这这样就会会尾重头头轻,驱驱动轮(也也就是前
11、前轮)的的抓地能能力会下下降,出出现原地地空转地地情况,会会白白浪浪费动力力,因此此起步不不及后驱驱的车子子快。还还有一个个问题就就是车身身重量的的问题,因因为前轮轮驱动的的汽车把把引擎,变变速箱,差差速器,驱驱动轴这这些部件件都集中中在车头头,会令令车身的的重量不不均匀,车车子的动动态难以以获得很很好的平平衡。 接着我我们看看看奥迪AA4是怎怎样消除除扭力转转向的,新新Auddi AA-4 四分连连结是以以在轮子子的中线线放置转转向轴,其其他汽车车制造厂厂也曾试试着以别别的方式式来解释释同样的的问题。HHondda以及及其他日日本和美美国的汽汽车制造造厂曾经经试着将将转向关关结弯曲曲在轮胎胎
12、上方,将将上支臂臂(上控控制臂)球球接头移移至接近近轮胎的的中线。传动系统专专题二、前前置引擎擎后轮驱驱动前置引擎后后轮驱动动的汽车车驱动系系统,即即我们通通常所说说的FRR。很明明显,这这种驱动动方式的的汽车需需要有一一根长长长的传动动轴,把把位于车车头的引引擎输出出的动力力传给驱驱动轮-即后后轮,这这样对于于一般的的车子,好好像面包包车,车车身就比比较高了了,因为为要在车车的底盘盘下放置置传动轴轴;而对对于轿车车来说,为为了维持持低底盘盘的特性性,只好好让传动动轴凸进进车厢,牺牺牲内部部空间来来换取舒舒适性了了。还有有一个问问题就是是,有了了一根长长长的传传动轴,本本身亦会会消耗一一部分动
13、动力,这这都是FFR汽车车的缺点点。而FRR的有点点也是显显而易见见的,就就是在车车身的重重量分布布上更容容易做到到前后轴轴平衡,虽虽然引擎擎是至于于前轴之之上,可可是变速速箱已经经位于前前轴的的的后面了了,而后后轴还有有差速器器(即尾尾牙)等等关键部部件,所所以对于于整车的的平衡来来说要较较MR,RR,FF更更加容易易做到。阿阿尔法罗密欧欧的755就曾经经试过把把变速箱箱和差速速器一并并放到后后轴上,来来平衡前前后轴的的重量。上一次我们讲过,当车子启动的时候,重心会自然的向后移动,这样驱动轮在后面,会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重,可是加速的时候重心会后移,所以重心又回到驱动
14、轮的后轴上,这样起步与加速就爽快多了。同时,FR汽车的循迹也会比FF汽车强,因为FR汽车的动力输出在后轮,转向控制在前轮,两者各司其职,不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速,FF会较容易出现转向不足的情况。传动系统专专题三、中中置/后后置引擎擎一辆汽车的的引擎可可以放在在乘客后后面的地地方有两两个,后后车轴前前面或者者后车轴轴后面,这这两者的的区别不不太明显显,通过过他们的的名字就就可以区区分开来来,即通通常我们们说的MMR中置置引擎和和RR后后置引擎擎。世界界上各个个超级跑跑车的生生产商都都采用引引擎后置置这种技技术,这这样做其其中一个个目的是是车子可可以尽量量按照设设计师的的设
15、计思思想来设设计,可可以造出出外形独独特的车车子,另另外就是是让车的的重量直直接压在在驱动轴轴上。一般般FF汽汽车在起起步加速速的时候候,由于于重心的的后移会会导致前前轮的附附着力减减小,结结果前轮轮会在原原地打转转,起步步较慢不不说还会会白白浪浪费动力力,而MMR和RRR在起起步的时时候,重重心向后后推移,使使得加在在后轴的的向下压压力增大大,即后后轮与地地面的摩摩擦力增增大,这这样就会会有效的的克服后后轮空转转的情况况发生,假假若后轮轮发生空空转,空空转只会会使重心心进一步步后移,这这样便会会迅速使使后轮停停止空转转。在实际际的驾驶驶中,轮轮胎空转转影响动动力的传传递有两两种情况况:起步步
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