[为列车飞翔插上翅膀的人] 插上翅膀飞翔.docx
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1、为列车飞翔插上翅膀的人 插上翅膀飞翔 他谦和儒雅:“院士的称号是个荣誉,同时也意味着新的责任和使命。” 他胸怀宽大:“时代为铁路供应了机遇,希望铁路领域出更多的领军科技人才。” 他自信从容:“为中国铁路科技进步感到傲慢,正在大踏步地走出去,让世界共享铁路科技成果。” 这就是何华武2009年新当选的中国工程院院士给记者留下的印象。 作为中国铁道部总工程师兼客运专线总设计师,何华武主持并参加了百余项铁路干线、站场与枢纽的勘察设计与设计指导:致力于高速铁路系统设计、综合交通枢纽客运站、构建中国特色的高速铁路技术标准体系领域探讨及工程实践。在高速铁路途路高平顺、高稳定性技术方面,取得线路空间线形、线形
2、精确定位、无砟轨道及高速道岔等关键技术创新成果,应用于京津、武广、郑西等高速铁路,创建了世界铁路350kmh的最高持续运营速度,旅客乘坐平稳、舒适,中国高速铁路青出于蓝,技术水平达到世界一流;在铁路站场与枢纽技术方面,取得客运站、编组站、枢纽等关键技术创新成果,应用于北京、天津、武汉、广州等枢纽,解决了城市发展与铁路枢纽建设、提高运输实力与避开平安风险的多项难题:此外,他还主持并参加完成铁路第六次大提速工程,创建了世界客货列车共线运行铁路运输速度、密度、重量之最,提速技术达到了世界领先水平。 2008年,何华武荣膺何梁何利奖与詹天佑大奖:2009年,经过多次遴选,他被推举为中国工程院院士这般殊
3、荣,他是如何得到?又将如何自处?带着崇敬,也揣着疑窦,记者如约走进了何华武院士位于铁道部办公主楼的工作间。 推开办公室的门,西墙壁上那两张醒目的“全国铁路途路示意图”和2008年调整后的“中长期铁路网规划图”首先闯入记者的视线。因书籍资料、探讨报告及设计文件侵占着每一方空间,简朴的办公室略显拥狭。衣着朴实的何华武站在其间,笑容可掬、神情亲切,流露出谦和儒雅的学者气息。 院士是这样脱颖而出的 调查显示,中国科学院院士和中国工程院院士(简称为“两院院士”)是我国最有科学技术成就和最具创建力的科学家群体。2008年最新统计表明,自1955年至2007年,我国只有1855人增选为“两院院士”。这对于拥
4、有13亿人口之众的泱泱中华大国来说,可谓凤毛麟角! 何华武,这位生长于天府之国的巴蜀学子在成为院士的道路上经过了哪些历练?他以洗练的语言向记者介绍了自己的简历:在西南交通高校铁路运输工程系完成高校学业;在铁道科学探讨院探讨车站与枢纽现代化,1982年探讨生毕业,获得工学硕士学位。毕业后即投身于基层实践,在铁道部第四勘察设计院当上了勘察队员,进行新线、既有线测绘,外业、内业工作使他练就了扎实的基本功,并成为同一届毕业生中第一个专业设计负责人、技术队长与总体设计负责人。在这看似平凡的工作经验中,何华武增长了才智,验证了理论,积累了丰厚的基层工作阅历。他认为:“工程科技离不开科学探讨、试验验证、工程
5、实践、推广应用这四大环节,这条路无捷径可走。” 言出践行。他是这样说的,也是这样做的。1990年,通过首批机关工作人员招考,何华武进入铁道部工作。先后担当项目工程设计主审,负责多个重大项目关键技术攻关。在这些工作岗位上,何华武数十年如一日地奋斗在铁路事业的前线,一方面要搞关键技术攻关,另一方面要深化基层,指导详细工程技术的落实。他办公室的灯光常常亮到午夜时分,他挥汗如雨的身影曾出现在祖国的多条铁路干线、枢纽现场上关键技术的形成须要一次次的试验验证,一次次的修改完善,甚至一次次的重新起先! 功夫不负有心人。经过不懈的努力,在何华武的带领下,中国的铁路建设不仅在理论与技术上取得了重大突破,而且解决
6、了很多实际问题。客货列车共线运行大速度差线形理论,揭示了速度与曲线参数相互关系,提出了参数选取方法,解决了曲线实设超高的难题,使第六次铁路大提速打破国外既有线时速230km的限值,实现了动车组时速250km、5分钟追踪与普速客车、5000t级货物列车共线运行。不仅大幅提高了既有线通过实力,而且为新建高速铁路供应了技术支撑:无砟轨道及轨道精确定位理论,克服了有砟轨道随行车速度提高和密度加大存在轨道蠕动加剧、形位难以保持、养修工作量大、通过实力受限等缺点,解决了线路的平稳性难题,使京津、武广等高速铁路,设计时速350公里,开通运营时速即达350公里。创建了世界铁路最高商业运营速度。更重要的是,如此
7、快的速度,车体不晃、人也不晕,一杯水放在小桌板上只微微漾动,旅客们乘坐时感到平稳、舒适:山区困难地形高速铁路高位选线理论,揭示了坡度、坡长与速度、功率的相互关系,削减了工程数量,降低了施工风险和运营平安风险,武广高速铁路设计446个坡段,其中58个采纳了大坡度坡段,在五尖大山、大瑶山越岭区段,在降低施工、运营风险及削减工程投资方面取得显著效果,成果在贵广、向莆等铁路推广应用;客运站站场优化设计理论,解决了多线引入、列车进路交叉干扰和点线实力协调等难题,北京南、天津、武汉、广州南等站,股道分场设计,疏解了进路交叉、简化了道岔区设置,使到发线实力最大化。 上述种种铁路建设业绩的取得,都离不开何华武
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