油船安全管理概论29675.docx
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_05.gif)
《油船安全管理概论29675.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《油船安全管理概论29675.docx(53页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、油船安全全管理课程安排排:277学时(包包括6学时实实验课)主要内容容:课堂教学学:油船概论论;石油油的特性性;油船船的防火火防爆措措施;油油船静电电及预防防;油船船洗舱;封闭处处所与作作业;油油船污染染海洋的的原因、防防止措施施及船上上油污应应急计划划概述实验参考文献献:大型油船船管理实实务;IACSS双壳油油船共同同结构规规范;原油洗舱舱;油船安全全知识与与安全操操作;国际油船船和油码码头安全全指南;原油海洋洋运输业业务管理理实务。第一章油油船概述述第一节油油船发展展概况第二节油油船分类类第三节油油船特点点第四节油油船设备备系统第五节油油船技术术用语第一节油油船发展展概况一、定义义: MA
2、RPPOL:建造或改改造为主主要在其其装货处处所装运运散装油油类(原原油或石石油产品品)的船船舶,包包括油类类/散货两两用船,以以及全部部或部分分装运散散装货油油,及符符合本公公约附则则中所规规定的任任何“化学品品液货船船”。 通常理解解:散装装运输各各种油类类的船。二、发展展过程: 古希腊:陶罐装装运橄榄榄油和酒酒; 18611:ELLIZAABETTH.WWATTTS木木桶运油油; 18699:CHAALESS铁桶桶; 18788:英国国建造了了ZORROASSTERR(佐罗罗斯特)号,专专门运载载油类; 18866:英国为为德国建建造了早早期最著著名的蒸蒸汽机油油船格鲁克克福号(GLUU
3、CKAAUF)蒸汽机船船“格鲁克克福”轮现代油油船的先先驱:300fft(91.44mm),载重重23007吨;以载运油油类货物物为主,船船体分隔隔成许多多油舱;船壳即即为容器器;机舱在船船艉(艉艉机型);考虑了自自由液面面对稳性性的影响响及膨胀胀余位问问题;增设了隔隔离空舱舱。 第一次世世界大战战:改烧烧煤为烧烧燃油; 第二次世世界大战战:加速速了油船船的发展展; 20世纪纪60年代代:中东东石油大大量开采采输出,导导致油船船向大型型化和超超大型化化发展; 70年代代末以来来,油船船在趋于于大型化化的同时时,又加加强了安安全性和和防污染染性,采采取了一一系列的的措施:惰性气体体保护系系统;原
4、原油洗舱舱;设置置专用压压载舱/清洁压压载舱;双层底底、双层层壳;制制定单壳壳油轮强强制淘汰汰时间表表。国际海事事组织(IMOO)20003年海海环会(MEPPC)第50次会会议通过过的MAARPOOL公约约修正案案于20005年年4月5日开始始生效。确确定单壳壳油船的的淘汰时时间表为为:C1型油油轮:19822年4月5日或早早些交付付的船舶舶为20005年年4月5日;19822年4月5日后交交付的为为20005年。C2和CC3型油油轮:19777年4月5日或早些些交付的的船舶为为20005年4月5日;19777年4月5日后但但在19978年年1月1日前交交付的为为20005年;19788年和
5、19979年年交付的的为20006年年;19800年和19981年年交付的的为20007年年;19822年交付付的为220088年;19833年交付付的为220099年;19844年或晚晚些交付付的为220100年。注:C1类不满满足关于于专用压压载舱和和保护位位置(SBTT/PLL)要求的的2万载重重吨及以以上的单单壳原油油油轮和和3万载重重吨及以以上的单单壳成品品油轮。C2类满足足SBTT/PLL要求的的与C11类船舶舶尺度相相同的单单壳油轮轮。C3类船舶舶尺度小小于上述述C1或C2类但在6000载重重吨及以以上的现现有油轮轮。19922年丹麦麦建造了了世界上上第一艘艘双壳油油船,330万
6、吨吨的“Eleeo MMaerrsk”号。第二节油油船分类类油船种类类很多,从从不同的的角度,可可以分为为不同的的种类。目前,主主要有以以下几类类:一、按有有无自航航能力分分类自航油船船;非自航油油船:油油驳。浮式生产产储油卸卸油船浮式生产产储油卸卸油船(FPSSO,Flooatiing Prooducctioon SStorragee annd OOfflloaddingg),它兼兼有生产产、储油油和卸油油功能,油油气生产产装置系系统复杂杂程度和和价格远远远高出出同吨位位油船,FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分,一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统,是目前海洋工程船舶中
7、的高技术产品。储油船工工作方式式内转塔系系泊系统统的FPPSO二、按油油船用途途的不同同分类:专用油船船:专用用于载运运石油及及其产品品的船舶舶。多用途油油船:油油/散货船船(O/BB Caarriierss);油/矿砂船船(O/OO Caarriierss);油/散货/矿砂船船(O/BB/O Carrrieers)。多用途油油船:是是既可装装载油类类又可装装载散装装干货,但但不同时时装载的的船舶,船船型肥大大,方形形系数CCb一般般大于00.8。主主要有两两种类型型:1.油/矿砂船船(O/OO船):特点:由由两道纵纵舱壁将将整个装装货区域域分隔成成中间舱舱(约占整整个货舱舱舱容的的40%50
8、%)和左左右两侧边舱,双双层底设设于中间间舱下部部且没有有矿砂船船那样高高。船的的全部或或大部分分中间舱舱用于装载矿货货,边舱舱和部分分中间舱舱装载货货油。即即单运矿矿砂时装装在中间间舱;运运油时则则载于两两侧边舱和和部分中中间舱。2.矿砂砂/散货/石油三三用船(又又称OBBO船):特点:1)货舱舱横剖面面形状与与散货船船类似成成棱形,但但一般为为双层船船壳并具具有双层层底舱和和上、下下边舱;2)中间间舱(约占整整个货舱舱舱容的的70%75%)的全全部或大大部分用用来装载载散货或或矿石,两两侧边舱舱、上边边舱和部部分中间间舱用来来装载货货油,下下边舱为为压载舱舱。三、按所所装油品品分类:原油油
9、船船;成品油油油船;原油/成成品油兼兼运船;油/化学学品兼运运船;非石油的的油类运运输船:如植物物油等。四、按载载重吨位位大小的的不同分分类:小型油船船(0.6万载载重吨以以下),以以运载轻轻质油为为主。中型油船船(0.63.55载重吨吨万吨),以以运载成成品油为为主。大型油船船(3.516载重重吨万吨吨),以以运载原原油为主主,偶尔尔载运重重油。巨型、超超级油船船(166万载重重吨及以以上VLLCC、30万载重重吨及以以上ULLCC),专专用载运运原油。世界造船船业将油油船按载载重船型型分为以以下几个个级别:通用型油油轮:11万吨以以下。灵便型(Handysize ):一般称之为15 万吨级
10、的油船,分大灵便和小灵便型。 大灵便型载重量45 万吨灵便型油船特点是灵活性强,吃水浅,船长短(170m180m),舱数量多,所以需求量很大。巴拿马型型(Paanammax):船型以以巴拿马马运河(Panama Canal)通航条件为上限(譬如运河对船宽、吃水的限制),载重吨(DWT)在68万吨之间。阿芙拉型型(Afframmax):平均运运费指数数AFRRA(Aveeragge FFreiightt RaateAAsseessmmentt)最高高船型,经经济性最最佳,是是适合白白令海(Baltic Sea)冰区航行油船的最佳船型。载重吨在812万吨之间。苏伊士型型(Suuezmmax):船型
11、以以苏伊士士运河(Suez Canal)通航条件为上限,载重吨在1220万吨之间。VLCCC(Verry LLargge CCrudde ooil Carrrieer):巨型原原油船,载载重吨在在2030万吨吨之间。ULCCC(Ulttra Larrge Cruude oill Caarriier):超巨型型原油船船,载重重吨在330万吨吨及以上。诺克耐耐维斯号号-曾经的的最大油油轮,后后改装成成FSOO,现已已拆解。排水量:818879吨吨(空载), 64466442吨(满满载)载重(净净吨DWWT):5644,7663吨(经经重建后后)总注册吨吨位(GGT):2600,9441吨吃水:22
12、4.661米舷宽:668.886米船长:4458米米航速:113节第三节油油船特点点一、采用用双层底底及双层层船壳结结构;二、无起起货设备备和大舱舱口,仅仅有圆形形或椭圆圆形小舱舱口,用用油泵、管管路及各各种控制制阀配合合完成装装卸油作作业;三、一般般采用纵纵骨架式式结构;四、纵向向水密舱舱壁把油油舱划分分为并列列的两列列或三列列油舱;五、L/B较小小、B/d及方方形系数数Cb较大大,属肥肥胖型船船,干舷舷亦小;六、机舱舱布置在在船尾,为为尾机型型船;七、油舱舱的前后后两端设设置隔离离空舱或或用泵舱舱、压载载舱等代代替;八、设置置多道横横舱壁和和大型肋肋骨框架架,用以以增加横横向强度度和适装装
13、不同品品种的油油类;九、设有有专用压压载舱或或清洁压压载舱,并并设有污污油水舱舱。第四节油油船设备备系统主要内容容包括:1、油船船专用泵泵2、货油油装卸系系统3、扫舱舱系统4、加温温系统5、喷洒洒系统6、透气气系统7、除气气系统8、消防防系统9、惰性性气体系系统10、洗洗舱系统统11、液液舱参数数测量和和监控系系统。一、油船船专用泵泵1、货油油泵。2、扫舱舱泵。3、压载载泵。泵的种类类主要有有:离心心泵、齿齿轮泵、深深井泵及及深潜泵泵。二、货油油装卸系系统功能:用用于货油油的注入入和排出出。组成:货油泵:位于泵泵舱。货油管系系:油舱管系系泵舱管系系甲板管系系各功能控控制阀:主要有有截止阀阀和截
14、止止止回阀阀。操纵控制制系统:位于泵泵舱上部部控制室室。(一)泵泵舱及泵泵系油船装油油通常都都使用岸岸上的设设备,而而卸油、扫扫舱、打打排压载载水及洗洗舱则使使用船上上的泵系系。每艘油船船设有11-2个个泵舱。每个泵舱舱设置若若干部货货油泵及及扫舱泵泵。大多数油油船都备备有3-4台主主货油泵泵,2台扫舱舱泵及22台压载载水泵。货油泵的的性能要要求: 防止在运运转中发发生火花花; 泵的总排排量应在在24hh内卸完完全部货货物 泵的原动动机如为为蒸汽温温度不超超过2330的蒸汽汽机时,可可装设在在泵间内内。其它它各类的的原动机机均装设设在泵间间以外,如如机舱内内。其传传动轴穿穿过舱壁壁或甲板板处,
15、有有气密或或防爆密密封装置置,并有有润滑措措施以防防过热或或产生火火花。常见的货货油泵有有: 离心泵 深井泵 蒸汽直动动往复泵泵 螺杆泵 其它回转转泵等(二)货货油管系系主要有直直线式和和环形两两种类型型管系。1、直线线式管系系2、环形形管系主要设置置在油泵泵舱位于于船舶中中部或设设在货油油舱之间间的油轮轮上。环形管系系的油管管通过各各油舱形形成环形形回路。(三)泵泵舱管系系泵舱内的的货油泵泵及扫舱舱泵都通通过泵舱舱管系与与货油舱舱内的输输油管及及扫舱管管相连接接。任何一个个货油泵泵都可通通过泵舱舱管系装装卸各货货油舱的的货油,并并能在各各油舱之之间进行行调拨。三、扫舱舱系统清扫油舱舱残油。扫
16、舱系统统一般包包括: 扫舱泵 扫舱管系系扫舱管系系主要有有两种型型式:一种是在在货油管管系的基基础上,在在各货油油舱内另另设扫舱舱支管及及吸油口口(有时时统称扫扫舱吸入入管),扫扫舱支管管接在输输油干管管上,并并与扫舱舱泵相连连通。另一种是是另外铺铺设一套套扫舱管管系及吸吸油口,并并与活塞塞往复式式泵连通通,但与与货油装装卸系统统各自独独立。扫舱系统统的工作作程序有有二类:一类是扫扫舱系统统和货油油装卸系系统同时时开始工工作,到到油位下下降到一一定高度度时货油油装卸系系统停止止工作,由由扫舱系系统将余余油抽出出;另一类是是在货油油装卸系系统停止止工作后后,由扫扫舱系统统将舱内内残油吸吸尽,或或
17、者将各各舱底残残油集中中到某一一舱,然然后再用用货油管管系卸出出四、货油油加温系系统目的:在船舶运运输的石石油中,某某些原油油、燃料料油和润润滑油等等流动点点较高,粘粘度大。为为了能使使卸货顺顺利进行行,则在在装货后后的航行行途中货货油需维维持在一一定的温温度,或或在卸油油前要加加热到某某一指定定的温度度。货油的加加热系统统蒸汽加加热管系系来源:蒸蒸汽来源源于锅炉炉每个油舱舱的加温温管系各各自成一一组,各各组管系系有其独独立的进进气和排排气管,它它们分别别连接于于主甲板的加加温系统统的进气气和排气气总管上上。由辅助锅锅炉供给给蒸汽。在加热排排气管上上装设有有供检查查加热管管是否渗渗漏用的的检查
18、旋旋塞。如如有渗漏漏会使石石油进入入加热管管内,则则凝水中中必有油油花。利利用检查查旋塞还还可以判判断舱内内温度是是否已经经升高或或进气阀阀开启是是否过大大,若气气阀开启启过大,则则会有大大量蒸汽汽从旋塞塞口排出出。在冬季加加热货油油后,应应用压缩缩空气吹吹出蛇形形管内的的冷凝水水,以防防止货油油卸空后后可能冻冻破管系。加热盘管管的类型型货油舱舱加热盘盘管有两两种:蛇形盘管管螺旋形盘盘管螺旋形加加热盘管管,在用用法上有有两种:用在货油油吸口处处。在货油舱舱内设几几个大的的螺旋盘盘管,利利用对流流的方法法对货油油进行加加热。加热管在在舱内布布置的特特点:在吸油喇喇叭口装装设有螺螺旋盘管管。以便便
19、使货油油能顺利利流进吸吸入管内内。整个货油油舱加热热管的布布置从宏宏观上来来看是蛇蛇形盘管管铺在舱舱底,从从纵向看看,加热热管是沿沿船首尾尾线铺设设的直管管。一般油船船加热管管距舱底底的高度度在15520ccm左右右。货油加温温作业1、使用用机舱的的废汽进进行“暖管”,即使使用压力力很低的的蒸汽将将加热管管系中的的剩余残残水顶出出。2、启动动锅炉,锅锅炉正常常后开始始向货油油舱送蒸蒸汽,但但开始时时压力一一定要小小,不能能急剧地地向加热热管系通通入蒸汽汽,以避避免任何何水击作作用造成成膨胀接接头、加加热管或或阀门等等受到损损伤。3、当加加温管系系都充满满蒸汽,不不出现任任何水击击声音,一一切正
20、常常后通知知机舱慢慢慢加压压,开始始正常加加热,加加热总管管压力一一般在00.000060.000088Mpaa(68kgg/m22)。4、在加加温过程程中,要要确认阀阀门的开开度符合合加热的的要求。要要定期测测量各舱舱的温升升情况,若若出现不不平衡时时,应予予调整。5、观察察加温管管系的工工作情况况,必要要时可打打开回水水阀(放放残阀)检检查有无无油类混混入。6、运输输合同中中规定要要保温承承运时,应应根据具具体情况况达到保保温要求求的温度度,并做做好记录录。但一一般情况况要避免免锅炉负负荷大幅幅度的变变化。7、冬季季或大风风浪天气气时,应应注意提提前开好好加热或或增大锅锅炉负荷荷。加温时间
21、间与节能能通常,原原油的最最低加温温温度一一般为22535,最高高不可超超过500。油温过高高的危害害:一是油温温过高会会使泵壳壳温度迅迅速升高高,而泵泵浦为防防止油温温过高,一一般都有有保护装装置,当当达到66570时,该该装置即即接通,泵泵浦自动动停止运运转;二是货油油温度过过高不利利于卸货货,因蒸蒸发汽体体较多,因因此会更更多地产产生汽蚀蚀现象;三是浪费费燃料。四是油温温过高,轻轻质成份份蒸发过过多时对对油质有有影响。五、喷洒洒(洒水水)系统统作用是在在甲板上上洒水降降温,以以减少油油气挥发发而造成成损失。油船甲板板在阳光光照射下下,温度度会不断断上升,从从而使货货油舱及及货油温温度也随
22、随之升高高。在夏夏季区带带与热带带区带航航行的油油轮,甲甲板的温温度有时时会超过过60。甲板喷洒洒系统利利用消防防管系的的水泵把把水打至至压力水水柜,再再由压力力水柜连连通至喷喷洒管路路,打开开旋塞便便可将水水喷洒在在甲板上上。根据实践践经验:气温在在28 以上时时,就应应采取洒洒水降温温措施。国际航行行的油船船通过苏苏伊士运运河及巴巴拿马运运河时,被被日光照照射部分分的上甲甲板必须须洒水,以以保持甲甲板处于于全湿状状态。六、透气气系统-后续详详述油船在装装油时,为为避免甲甲板上充充满大量量的油气气引起火火灾,一一般都应应关闭舱舱盖、测测量孔盖盖和观察察孔盖。为为了调节节货油舱舱内的压压力及限
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 油船 安全管理 概论 29675
![提示](https://www.deliwenku.com/images/bang_tan.gif)
限制150内