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1、污染清除作业方案1 .总则编制目的1.1.1 保护海洋生态环境和资源,防治船舶及其相关作业造成的 污染损害,保障人体健康和社会公众利益。1.1.2 贯彻执行国家防污染法律、法规,以及海事局的相关规定。1.1.3 针对本公司的具体情况,结合公司服务区域环境特点和服务区 域内可能签订船舶污染清除协议船舶的风险,制定科学的船舶污染物 处理方案,方案符合国家有关要求。1.1.4 通过本方案的制定,明确公司船舶污染物处理技术方案,配合 应急预案,有效利用公司应急资源,保障在应急情况下高效、有序地 完成污染清除作业工作。(注:污染物清除作业方案的工作原则、适用范围、法律依据、管理 部门、污染事故等级、相关
2、定义和术语均与溢油应急预案一致此处从 略)2 . 1. 3风险特点根据公司船舶污染应急预案分析,大连港周边海域和老铁山水道周边 海城为大连海域船舶污染事故高风险区域。在大连港周边海域,主要风险源为由于船舶发生海损等事故而导致的 液体货物或船用油的泄漏,其中碰撞、搁浅/触碰和由恶劣天气、配 置不当和其它原因导致的船舶沉没事故是引发船舶污染事故的主要 原因。构成较大污染事故后果所涉及的船舶主要为散装液体船舶(主 要为油船),导致较多污染事故的沉没事故涉及船舶主要为载运散装 固体货物的地方公司中、小型船舶,污染事故涉及的外国籍船舶比例 较高。2002-2008年,大连港周边海域发生的30起海损性污染
3、事故中,较 大规模船舶污染事故3起,泄漏量为402吨,分别占海损性事故总 数和泄漏总量的10%和61. 4%,较大规模以上船舶污染事故次数占 事故总数比例小,但泄漏量大;一般规模船舶污染事故27起,泄漏 量为252. 62吨,分别占海损性事故总数和泄漏总量的90%和38. 6%, 一般规模船舶污染事故发生频率最高,但泄漏量小,绝大部分事故泄 漏量小于10吨。在操作性污染事故中,装卸作业导致的泄漏占绝大部分,且发生事故 的港口作业单位比较集中。2002-2008年大连港周边海域共发生操作性船舶污染事故31起,泄漏总量为3.44吨,最大泄漏量为1.5吨,绝大部分事故泄漏量小于0.1吨,平均泄漏量为
4、0.11吨,主要泄漏油品为货油。应急组织机构i艮*12冏*麻45:IJ39COH 如9K和为.K *G6,入il中远石化海洋环保科技有限公司船舶污染应急指挥组织机构纳图2T.2.1应急组织机构也感 IUM3,S,3叽仅酢,是8电Mt 1,99BSni0it电出 ivw55JJO”N班指花, MlKu说,也KMA ?)P.$lUi: I SMI 124372业iX, IM4U2473t服场巾种,TT4电如133)2221 U2KIMS,g,“ i般& KGI(uu1代华.川15樽;由送NA 2覆均4m科叫氏40健符屯4温小处消MiWB: INM,9&ik. n ji; iteAiVtt: AS.
5、4_ J石1 Q3SIH9 f、masOtiM大连盛泽船舶服务有限公司海上溢油应急组织机构是根据公司环境 突发事件应急反应的特点和实际需要而成立的非常设机构。海上溢油 应急指挥中心设第一总指挥一名,第二总指挥一名,成员若干名:第一总指挥:彭卫东第二总指挥:彭百宽现场指挥:汪天柘、朱成道、丁玉龙、周洪刚、 陈曦、张伟海上溢油应急组织机构下设后勤保障组、设备保障组、通讯保障组、 安全观察员、翻译人员、船长及现场作业人员。2. 3应急处置方法1溢油围控当油溢至海面时、必须采取措施使溢油对海洋资源和环境的污染损害 减至最小。最常用的方法是使用围油栏防止溢油扩散并将溢油集中后 进行回收或将溢油转向以保护
6、环境敏感资源。围油栏在敏感资源保护中的用途包括:1)包围水面溢油,防止溢油扩 散,为溢油回收争取时间。2)拦截水面溢油,防止溢油进入敏感水域, 减少污染面积,降低污染损失。3)改变溢油漂移方向,使其向相对不敏感水域方向漂移。4)转移水面溢油,使溢油集中到相对不敏感水域进行回收作业。5)保护工业用水和饮用水取水口、水上加场、养殖场及海滨浴场等, 避免石油污染机械回收机械回收是指在不改变溢油形态的情况下利用围油栏将溢油进行水 面围控,并利用收油机将油从水面分离出来,以清除水面的溢油。使用机械回收的优点:1)将溢油影响区域化以减少污染。2)可使溢油逐渐集中,增加汕层的厚度以简化溢油回收。3)将溢油从
7、海面上回收以便进一步的处理、提炼或倾倒。机械回收的 主要设备为收油机,一般需要围汕栏进行配合。2.3.2 使用吸油材料吸油材料是一种通过吸收油(油渗入吸油材料)或吸附油(油粘附在 吸汕材料表面)来回收溢油的材料。使用吸油材料是回收溢油普遍使 用的手段。吸油材料还用在清除机械回收装置不能进入或限制进入的 地区。采用吸油材料制成的吸油栅栏还用来保护岸边溢油环境敏感资 源。2.3.3 喷洒消油剂“消油剂学名溢油分散剂,是由多种表面活性剂和强渗透性的溶 剂组成,主要用于处理海上溢油及清洗油污。消油剂的作用机理是将 水面浮汕乳化,形成细小粒子分散于水中,主要适用于开阔海域的溢 油处理。2.3.4 现场焚
8、烧现场焚烧是一种考虑用于开阔海域的反应对策,所产生的巨大的油烟 会影响到人员、设施、船舶和飞机的安全。现场焚烧技术的受制条件 很多,既要有一定的油膜厚度、油膜面积,还要有与燃烧速率相适应 的集油速度以及适宜的现场气候、海况和溢油的乳化程度等,同时还 应有相应的设备。2.3.5 物理消散浮油表面有自然分解和损耗的趋势。在某种情况卜, 这种趋势可能会加速。这种分解的可能性和速率取决于以下儿点:1)油的类型(轻油、低脂油分解的更快)。2)海况(运动剧烈的海况会帮助分解)。3)风(大风有助于分解)。如果发生的溢油对重要海区、浅海或近岸海环境不发生威胁,这种选 择是可行的。2.3.6 岸线溢油清除 溢油
9、事故应急处置后,对于被溢油污染的岸线,需进行溢油的清除以恢复岸线的使用功能。根据岸线类型的不同,可采取的岸线清除技术包括使用吸油材料、喷洒消油剂、使用岸线清除设备、人工清除等。2.4应急处置策略总体应急处置策略船舶污染事故发生后,能否迅速而有效地做出应急反应,对于控制污 染、减少污染损失以及消除污染等都起着关键性的作用。因此,一旦 发生船舶污事故时应快速做出正确的应急反应,最大限度地减少污染 对附近海域和敏感点的损失。总体应急反应策略如图2-3所示。发现,报告海上港油电卷抵押中心州处事败仞如畀咕河裂本故进9W估购Hd油等根,分析污染风舲 确定WFK加比泊2方案n 2-3船帕得染事故应急反应程序
10、船舶污染*故发生后,苜先应果断地切断污案物滑温源,关闭产生污染 力版的各种触门,增漏或将破损货舱内黑卜的残液转移到该朋其它舱内或过 收到其他船上.2.4. 1.2溢油的围控对于非持久性油类,如航空煤油、汽油、柴油及某些轻质原油蒸发速 率极大,一般不采取回收方式。对持久性汕类,只要海况允许,应根 据具体情况立即布放一道或数道围油栏进行围控,防止溢油继续漂移 扩散。2.5. 1. 3海面溢油的处理尽可能依靠机械的方法将围控的浮油回收,回收时可用浮油回收船、 撇洒器、油拖网、油拖把、吸渍材料以及人工捞取等。对于不同情况 可采用不同的方法回收。2.6. 1.4岸线清除作业清除搁浅于岸线的油及被油污染的
11、海滩泥沙,可用收集污染沙石及污 染物进行集中填埋或对沙滩、岸边用分散剂或热水清洗,并围控回收 污水的方法。不同泄漏的应急处置策略4. 2. 1操作性泄漏这是事故率比较高的泄漏事故。在出现操作性泄漏事故时,应急处置 的重点在于使用各种手段迅速控制入海污染物数量,尽快回收污染物, 尽最大限度减少污染物对海洋环境的损害。对于油类污染,较常采用的清污方案是:1)调用围油栏围控,特别注意对栈桥码头的制控,避免溢油扩散出港池;2)用撇油器撇油;3)撇油器不能到达的水域,人工抛投吸汕毡吸油并打捞回收处理;4)对于少量残油可喷洒消油剂处理。2.4. 2. 2事故性泄漏船体泄漏情形一般出现在老旧船,或者船舶出现
12、搁浅、碰撞等情形中,船舶溢油风险大,极易出现恶性海洋污染事故,必须高度重视,迅速、 稳妥处理,力争将污染损害降低到最低程度。(1)决策要点1)加强监视;2)围控事故船舶,应急队伍紧急待命;3)尽快派员协同船方查明泄漏位置及破损情况;4)尽快卸载破损货舱/燃油舱中的液货/燃油;5)密切注视事态发展,直到得到控制。(2)处理方案1)派出工作船现场监视;2)派出应急队伍用围油栏对事故船舶进行全面围控,避免污染物扩散,应急人员和设备现场紧急待命;3)召集船体、防污、引航等方面人员评估船舶状况;2.作业方法及策略2. 1服务区域特点服务区域本方案服务区域为大连市海上搜救中心搜救区域:北纬38。30东 京
13、120。301以东大连市行政管辖海域,其中重点服务区域为大连海 域,重点服务对象为与本公司签订船舶污染清除协议的船舶。2. 1. 2环境特点2.1.2. 1自然条件(1)气象1汽温大连地区年平均气温10. 2C.全年以12月份为最低,平均最低气温 为零下7.9C,极端最低气温零下8月份气温最高,平均最 高气温为27. 3,极端最高气温为35. 32)降水大连年平均降水量为625. 3mm,全年降水多集中在69月,降水量约4)船舶情况允许时,将船舶拖至泊位紧急卸载。否则,制定水上过驳 方案,进行水上过驳;5)对泄漏到海水中的污染物进行回收处理。2.4. 2.3自然灾害造成污染这种情形一般污染规模
14、较大,容易造成严重损害,必须高度重视。(1)决策要点1)通过各种渠道监视污染物动向;2各专兼职队伍做好应急准备;3)当污染区域较大时,根据优先保护次序确定清除方案。(2)行动方案1)派出工作船大密度巡视海面,发现情况立即报告;2)与市海洋局联系,通知海上作业渔船,发现污染物动态及时向应急 指挥中心报告;3)通知可能受污染损害部门,采取必要防护措施;4)通知专兼职应急队伍,做好清污准备,保证人员、设备处于紧急待 命状态:5)通知现场应急指挥部,做好应急准备工作; 6)发现污染物时,派出应急队伍。对于油类污染物,海上布设围油栏 拦截,并尽可能采用撇油器等回收,海况不允许时,喷洒消油剂,防 出溢油等
15、污染物上岸。2. 4. 2. 4港内发生船舶污染如在港内发生船舶污染,应首先考虑切断污染源。如果是油类污染, 应布设围油栏,防止溢油向港外扩散,同时用吸油毡和小型收油机回 收,经海事部门允许,也可采用溢油分散剂处理。回收溢油后,还应 对溢油陆域污染环境进行冲洗,冲洗水应集中收集,送入污水处理站 进行处理。2. 4. 2. 5航道或锚地发生船舶污染如在航道或锚地发生船舶污染事故,可考虑海上污染应急作业和岸线 保护相结合的方式,控制船舶污染源,同时保护可能污染的岸线。首 先立即启动船舶溢油应急预案,关闭阀门、堵塞泄漏,同时启动公司 溢油应急预案,对事故船舶进行围油栏围控,防止溢油扩散,再对船 舶破
16、损货舱进行残油过驳。如果海况允许,可同时展开海上溢油的回 收工作。为避免溢油分散剂对海洋生物资源的二次污染,应当使用经 海事部门认可的环保型分散剂。如果海况较差,如果条件允许,应立 即对船舶溢油的飘移进行预测,并通知可能、受损单位提前作好防护, 可采用岸滩围油栏或简易围油、塑料布等进行布控。2. 4. 2. 6根据不同的船舶载货种类进行核实信息(1)油船要了解和核实的信息1)所装油品种类和数量(油品的正确技术名称或联合国编号,货物数 量,货油空档高度或油位深度,船舶货物积载情况);2)油船的结构和总体布置情况(是否双层底,货油舱的数量和载货情 况,泵舱的位置和数量,隔离舱的位置和数量,压载水舱
17、的位置和数 量,货油管系图等);3)油品的理化特性,包括闪点、挥发性、爆炸极限等(详细情况应参 阅国际海运危险货物规则等技术资料);4)货主、托运人或收货人及其联系方式方法、防护措施、应急处理措 施等。(2)化学品船要了解和核实的信息1)所装化学品种类和数量(化学品的正确技术名称或联合国编号,货 物数量,货物积载情况);2)船舶配备的防护用品情况(船上防护用品的可用数量,发放的情况);3)化学品的理化特性,包括闪点,爆炸极限,危害性等(详细情况应 参阅国际海运危险货物规则等技术资料);4)货主、托运人或收货人及其联系方式方法、防护措施、应急处理措施,等等。(3)液化气船要了解和核实的信息1)液
18、化气种类和数量;2)液化气船的水雾喷淋系统的可用情况;3)液化气的货物成分,密度, 货物温度,爆炸极限,饱和蒸汽。压力,液体比重等特性(详细情况 应参阅国际海运危险货物规则等技术资料);4)液化气船的结构和总布置情况(液化气船的类型,管线的损坏情况,货舱区域的应急截止阀的数量、位置及可用情况)5)货主、托运人或收货人及其联系方式方法、防护措施、应急处理措 施等等。油类泄漏应急处置策略根据溢油源的类型、规模、溢出地点、溢出油的种类、溢油扩散方向 等考虑采取如下相应的防治措施:2.4.3. 1非持久性油类1)一般不大可能采取回收方式。因为这种油经过一定时间,大部分会 挥发掉。但为防止其向附近的敏感
19、区扩散,可视情况可利用围油栏、 吸油材料等进行围控和清除。经海事主管部门批准,可使用消油剂(沉 降剂,分散剂)。2)严格控制消油剂的使用,要根据溢油的物理和化学性质、溢油量、 溢油地点以及周围的环境情况等,权衡利弊后,决定是否使用。3)若经预测和实际观察,溢油总的趋向是向外海扩散时,应采取严格 监视溢油的动向的相应措施。2.4. 3. 2持久性汕类1)在可能的情况下,应尽量以物理的方式回收。可以使用回收船、撇 油器、油拖网、油拖把、吸油材料以及人工捞取等方法。2)回收的废油、含油废水和岸上清理出来的油污废弃物等,应统一运 送到公司岸上污染物接收处理中心,使用回收处理装置集中处理。3)受溢油污染
20、的岸线,油污经清除后,还要尽可能进行恢复。如自然 保护区、旅游景观区、海水浴场、人工养殖等场所等。危险化学品泄漏应急处置策略2.4. 4.1应急处理程序1)接警。接到报告时应明确发生事故的部门、位置、危险化学品种类、事故简要情况、人员伤亡情况等。2)隔离事故现场,建立警戒区。事故发生后,启动应急预案,根据化 学品泄漏的扩散情况、火焰辐射热、爆炸所涉及到的范围建立警戒区, 并在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。3)人员疏散,包括撤离和就地保护两种。撤离是指把所有可能受到威 胁的人员从危险区域转移到安全区域。进行准备的情况下,撤离是最 佳保护措施。一般是从上风侧离开,必须有组织、有秩序地进行。
21、就 地保护是指人进入建筑物或其它设施内,直至危险过去。当撤离比就 地保护更危险或撤离无法进行时.,采取此项措施。指挥建筑物内的人, 关闭所有门窗,并关闭所有通风、加热、冷却系统。4)现场控制。针对不同事故,开展现场控制工作。应急人员应根据事 故特点和事故引发物质的不同,采取不同的防护措施。5)各液体化学品的性质的不同,环境的不同,其扩散形式不一样。一 般而言,其泄漏后的某一阶段的某一运动以某一形式为主,辅以多种 形式在环境中输移,扩散。6)针对液体散化的不同理化性质和扩散漂移方式采取合理措施。7)确定清除作业的相关细节,由现场指挥发布执行作业细则及相关命 令,各小组成员具体实施清除作业。8)指
22、定人员做好相关纪录,如溢油动态、规模、损害情况、清除结果、动用人力物等情况的纪录。9)现场指挥人要适时发布终止作业的命令和解除警报。2. 4. 4. 2应急处理方法(1)对于有毒化学品1)因毒性气体会经呼吸道、消化道、皮肤等进入人体,行动小组人员 应穿着全封闭防护服,佩戴相应防毒面具或正压式呼吸器,戴抗渗手 套,并尽可能处于上风位。2)随时监测空气中的氧气和毒气含量,并用雾状的消防水向大气喷洒, 以稀释大气中毒气浓度。且应据风向,判断含毒气空气的扩散方向, 及时将信息通报相关单位和居民,做好防范工作及撤离准准备工作, 保护居民用水。3)根据化学品的特性和流动方向,布设围油栏围控,监测水中毒性物
23、 质的含量,并随时将污染信息对周围相关单位(养殖区、农业、工业 取水口、游乐场所等)通报,直至经评估小组评估、判断后,认为无 危险性止。(2)对于易燃性化学品1)切断事故船舶电源,严防静电的产生,使用防爆型的器材和设备。 2)监测现场空气中可燃气体和氧气的含量,用消防水喷洒事故现场空 气及对泄漏的化学品喷洒抑制剂或用相应的化学泡沫覆盖,以减少可 燃气体的挥发量,并作好随时启动火灾应急方案的准备。如果存在发 生火灾、爆炸的可能,且采取措施后,仍未能消除隐患,则应考虑将 船舶拖离至安全水域。3)如果采取施救措施后,经评估和判断,无火灾、爆炸的可能,则立 即投入清理、消除污染物的工作。4)在事故船拖
24、离现场后,对于水面污染物,根据当时的气象、周围环 境,也可考虑采用定点焚烧的方法,清除污染物。(3)对于污染性化学品1)根据化学品的理化特性,泄漏物若是类油物质,则可按油类物质采 取措施。2)如果泄漏的化学品比水重,污染物将会沉降或溶于水中,无法采取 围控、打捞的方法回收,则需采用处理剂喷洒处理使其沉降、分散、 中和,或采用水底打捞沉降物的方法,进行清理。3)回收的化学品及含水、杂质的化学品废弃物等,应考虑其运输、储 存、处理和处置的方法,以防止发生二次污染岸线。2. 4. 4. 3应急行动中的注意事项1)不同的化学品尽管有其独特性,但人多数都同时具有毒性、易燃性 和污染性等特性,在采取措施时
25、应综合考虑。2)根据污染物的理化特性,现场作业人员必须配备相应的防护器材。3)现场应落实各项防火防爆措施,所有船艇及动力工具必须具备火星 消除装置,防止火灾和爆炸事故的发生。4)在污染物溢漏的初期,是油气或化学污染物蒸发量最大的阶段,所 有船舶、清污和救护人员应尽量处于污染物的上风,关闭船上不必要 的进风口,消除所有可能的火源,采取措施防止易燃气体进入居住舱 室和机舱处所。5)在大规模溢油/化学品溢漏的初期,禁止任何人和船舶进入漂浮污 染物区域内,清污工作在漂浮污染物的边缘地区,在污染物经过一定 时间的自然挥发后,方可进入漂浮污染物区域内进行清污作业。6)指挥人员应密切注意污染物和清污作业的动
26、态,严禁在危险的条件 下进行清污作业。易燃、易爆或有毒物质泄漏应急处置策略(1)确定泄漏源的位置;(2)确定泄漏的化学品种类(易燃、易爆或有毒物质);(3)所需的泄漏应急救援处置技术和技术人员;(4)确定泄漏源的周围环境(环境功能区、人口密度等);(5)确定是否已有泄漏物质进入大气、海水、下水道等场所;(6)明确周围区域存在的重大危险源分布情况;(7)确定泄漏时间或预计持续时间;(8)实际或估算的泄漏量;(9)气象信息;(10)泄漏扩散趋势预测;(11)明确泄漏可能导致的后果(泄漏是否可能引起火灾、爆炸、中 毒等后果);(12)明确泄漏危及周围环境的可能性;(13)确定泄漏可能导致后果的主要控
27、制措施(堵漏、工程抢险、人 员疏散、医疗救护等);(14)可能需要调动的应急救援力量(公安消防队伍、企业救援队伍、企业工兵防化队伍等)。3、船舶应急堵漏、卸载作业方案1船舶应急堵漏作业方案船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅、风暴或船壳腐蚀等原因,使船体 破损进水,为保证船舶的浮力和稳性,最大限度地减少船货损失,保 障旅客和册贞的生命安全,在应急情况下可以施用各种堵漏器材来进 行抢救,完成船舶应急堵漏作业。3. 1. 1船舶应急堵漏作业方案在船舶发生破损渗漏时,为了避免严重后果,把损失降低到最低程度, 船上除了必备有效的堵漏器材外,还必须制定一套完整的应急作业方 案,这样才能在发生险情时迅速协同抢救
28、,正确熟练地使用堵漏设备, 有效地控制局面。3. 1. 1. 1发出警报在船舶发生破损渗漏时,应及时发出堵漏警报信号 (两长声,一短声,连续发出lmin),船员按应变部署表立即组织船 员堵漏抢救。3.1. 1.2确定漏洞位置与大小船舶发生碰撞、触礁等意外受损后,应立即进行测定漏洞位置,通常 有以下几种方法:1)观测船体倾斜状态,判断漏洞位置,一般倾斜侧为进水侧;2)观察 舷外四周有无油污泛出,油污泛出处附近为进水处;3)当用水泵抽水不竭时,可以肯定舱内有漏洞,此时可细心观察水源 的方向及冒出气泡的大小、密度和时间间隔,以此判断破口所在的位 置和大小。4)静听各窄气管的排气,如空气管排气声迅速,
29、则该处可能进水;5)静心倾听漏水声音,如听不到声音则无法判断漏水舱位,说明漏洞 不大。此刻为进一步查明隐患,可将船舶全速前进,如漏水激增,则 漏洞在船首:水量不增,漏洞可能在船尾;水量增加较慢,则在舷侧。 如果可航的水城宽阔,可再作横风行驶,水量增加,则漏洞在上风侧,占全年的三分之二,月平均降水量为80167mm; 12月至次年4月降水较少,月平均降水量为811. 5mm.日最大降水量为171.1mm.3)风况大连区地处东亚季风带边缘,基本受季风控制。夏季多南风,冬季多 北风。历年最大风速为34 m/s.大连湾地区6级以上和7级以上风 频率分别为9. 2%和1. 66%.对大连地区影响较大的台
30、风平均每两年 出现一次,常在79月份经过本区,风力78级,风向多为ESE.4)雾大连年平均雾日约36天,虽然全年各月均有雾出现,但多发生在3-8 月,尤以6-7月最多,平均每月有5-9天,最多0天。3月、5 月和8月份,平均每月3-4天。其余各月平均12天。雾持续的时间, 6月及7月一般为23天,最长达1周;其余各月为1天,但3月 份有时亦会持续较长时间。新港区的雾比大连湾稍多,浓雾时,视距 仅约50m.l977年一次持续最长达20天。雾多由海上吹来,故具有明 显的日变化。雾多发生在夜间或早晨,白天较少。东南风时易起雾, 当风向转为偏北或偏西时,雾即消散。5)能见度大连地区能见度小于1000m
31、的年平均约40天,其中7月份最多,为 14天。10月份几乎没有。能见度小于4000m的日数,年平均有48 天,其中7月份最多,为15天,10月份几乎没有。水量不增则可能在下风侧。6)用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化;7)借助于工具和仪器找漏洞。寻漏网和漏洞探测仪,能够比较准确地 寻找出漏洞的具体位置,及时采取堵漏措施。此外在船上规定的每天 量潮制度,也是确定船舶是否有漏洞的重要线索。另外,船舶发生不 正常的倾斜,显著的吃水变化也可能是由于损漏。3. 1. 1. 3堵漏作业根据漏洞的位置和情况,充分利用船上堵漏设备和现有物料,组织船 员利用各种器材进行堵漏。1)如进水面积不大且压力较小,可采用
32、一般密堵顶压法或水泥封堵法 止漏;2)如进水面积较大,可用堵漏毯封堵后再做内堵处理;3)如进水部位系单独舱室又确定无法堵漏时,可采用单独封闭舱室法 使之与相邻舱室密封隔离;4)封堵受损舱柜的测量孔和透气孔,可以延缓和阻止进水;5)在船体发生过大的横倾或纵倾时,应及时采取移载法、排除法或对 称灌注法等方法使船体保持平衡;6)如破损面积较大无法封堵且又危及到主辅机的安全运转甚至人身 安全时,应及时报告船长,要求停机停电和撤离现场,必要时可先停 机、停电后再报告船长。3. 1. 2船舶堵漏器材及使用根据船舶大小、类型和航区等的不同,船上配备有不同规格和数量的 堵漏器材。主要有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、
33、堵漏螺杆、堵浦柱、堵 漏木塞、垫料、黄砂和水泥等。使用时应根据破洞的大小、部位、破 损情况等灵活应用。堵漏毯又称堵漏席,是进行舷外堵漏的有效工具,虽然它不能将船壳 水下破口完全堵严,但能大大减少破口的进水量。它分为重型堵漏毯 和轻型堵漏毯两种,重型堵漏毯用双层防水帆布中间铺有一层镀锌的 钢丝网制成的,而轻型堵漏毯是用双层防水帆布中间铺设一层粗羊毛 毯。为防止堵漏时被海水压入洞内,在毯的一面缝有几道管套,同时 插入几根镀锌钢管作为支撑。堵漏板主要用来堵漏舷窗大小的中型破洞,有整板式堵漏板、丁字型 堵漏板和折叠式堵漏板。折叠式堵漏板在使用时先将板折叠起来,从 破洞伸出舷外后再张开堵漏板,收紧拉索或
34、旋紧螺杆,使堵漏板紧贴 在破洞外的船壳板上。若漏洞有较大的向内卷边时,应使用折叠式堵 漏板为宜。堵漏箱也称堵漏盒,是一种从船内进行堵漏的器材。主要用于覆罩有 较大向内卷边的洞口,或有一些小型突出物的舷壳裂口,或以木塞、 木楔塞漏后四周仍不规则的缝孔等。在堵漏时在舷内用箱口压在破洞 口的周围,再用支柱和木楔撑住方箱。堵漏螺杆是一种带横杆带螺杆或带有钩头的螺杆,适用于堵漏长缝形 的破洞。堵漏柱、堵漏木楔都是作为支撑用的器材。垫料、黄砂和水 泥是堵漏时的垫料和填料,在堵漏时它们同样起着重要的作用。空气 袋堵漏法,也可用以堵漏水线附近漏洞的充气袋。它用坚固的橡胶帆 布或等效材料制成,有球形和圆柱形两种
35、。袋面有突出的大气嘴,使 用时把袋塞入漏洞,利用潜水空气将空气打入袋内,空气膨胀后即将 漏洞口严密地堵住。可以抵挡浪涌冲击力,减少进水量。3.1.3 堵漏器材的保管堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所,并由专人负责保管,不得 移作他用。放在室外的固定箱子应用中英文字明显注记清楚。各种金 属堵漏器材与部件,应注意保养,防止生锈,活动部件要经常加油润 滑,以保持灵活。由纤维材料制作的堵漏器材,如堵漏毯、软垫、帆 布和麻絮等,应经常晾晒通风,保证干燥,不使霉烂。专用水泥要定 期检查,防止受潮硬化。3.1.4 日常管理为了能在船舶破损进水的情况下迅速有效地进行抢救,公司应根据现 有的人员与设备,预先组
36、织应急人员进行分工,定期学习和演习使每 个应急人员都能熟悉自己的职责和熟练地掌握各种堵漏器材的正确 使用,切实做好堵湘设备的管理与维护,有备无患,以确保船舶发生 应急情况时的堵漏作业安全有效。3. 2船舶应急卸载作业方案2. 1靠泊操作3.2. 1.1靠泊操作前准备1)在靠泊操作开始之前,各船均应做好适当准备,其中包括货油设备 试验和安全检查,同时检查确认两船间通信联络装置符合操作要求。2)交换两船必要的船舶资料:船舶总长度;歧管中心至船尾的距离; 船侧导缆孔和缆桩的数量及其分别与船首端和船尾端之间的距离;某 些类型的船舶,如0B0船(油矿散装船),在空船状态下其中心线 处的舱口和舱口围板可能
37、对系带横缆造成困难。3.3. 1.2船舶准备应急卸载之前,两船船长应做好下述准备工作:确认船员熟知操作程 序,尤其是系泊和离泊程序;做好检查工作,确认附合“操作/安全 检查表”中的所有要求;主机控制、舵装置和所有的航行与通信联络 装置均应处于正常状态;避免有横倾,保持适当的纵倾,舷侧没有障 碍物;备妥歧管和拆装软管设备;接收气象预报;检查碰垫和系泊设 备;备妥消防和防污器材。3.4. 1.3一般安全要求救援船舶和难船在进行靠泊操作时还应遵守如下规定:两船船长应根 据当时的和预计的天气、海面和潮汐情况、操作区域的水深、底质以 及通航密度等因素决定过驳操作区域位置,系泊和抛锚的方式等;应 将应急计
38、划编制妥当,并以两船协商同意。两船船员应熟知在发生应 急情况时各自岗位与职责;若欲使用抛缆枪,应确认受缆船的前甲板 没有架空物体或类似的障碍物。在发射之前,应使用扬声器告知受缆船,受缆船船员应隐蔽妥当;引 缆相搬缴应预先与系泊缆绳连接妥当,制缆索应备妥待用;锅炉吹灰, 应在转载操作以前进行;燃烧中的烧油炉灶应熄灭。3.5. 1.4夜间系泊如果在碰垫外泊舷侧能提供足够的照明,夜间系泊可以在确定船长具 有经验的条件下进行。3.6. 1.5航行警告如果应急卸载位于大连辖区外面,船舶应向所有船舶发布如下内容的 航行警告:船名和国籍;操作的地理位置;开始操作的时间;操作性 质;预计需要的时间;要求避开的
39、距离;当操作结束时,船舶应取消 航行警告。3. 2. 1. 6航行信号当救援船驶近难船时,两船应按照“国际海上避磁规则”的规定显示 适当的信号,直至操作结束,两船分开为止。在操作期间,两船也应 按照“国际海上避碰规则”和/或当地港口规章制度中的规定显示相 应的号灯型和发出相应声号。3. 2. 1.7碰垫放置碰垫应放置在救援船上。应在该船两端各放置一个主碰垫。若需要, 也可在其中间增加放置。还应在船体的稍前和稍后部位各放置一个辅 助碰垫。为防止主碰垫压滚在另一船甲板上,在整个转载操作中,应 使这些碰垫始终浮于水面上。1.2. 1.8系泊设备与要求系泊缆绳质量的优劣、绞车和甲板机械等设备是否能可靠
40、使用均非常 重要。因此务必使它们处于正常可用状态。应事先做好系泊方案,以 便在系泊作一业中能迅速带妥缆绳,并确保在系泊期间缆绳和刹车处于 安全的使用状态。1.3. 1.9接近和系泊难船使用非系泊舷侧的锚,在预先选定的位置抛锚。当船抛锚后己抓 牢,船首稳定并呈顶风或顶流状态时,该船船长应即告知救援船。应 注意观察锚泊船的船首向。当出现任何偏荡趋势时应立即告知救援船。 当已出现偏荡时,应和用一艘拖轮协助难船稳定住船首向,否则要停 止系泊操作。3. 2. 2卸载作业2. 2.1卸载作业准备卸载作业前,卸载船和受油船应做好下述工作安排:做好在极短时间 内拆卸软管和离泊的准备;碰垫始终保持在预定位置、缆
41、具始终保持 受力适中状态;两船绞车处于可用状态;两船舷均应放置备用的缆绳 和太平斧;两船均应备妥消防和防污器材,并正常可用;将应急卸载 泵妥善掉装进卸油船货舱,泵排出管与受油船岸总管妥善连接;开启 受油船正确的管线阀门;明确主机控制装置、操舵装置、航行设备和 通信系统运转正常;清除甲板上所有不必要的障碍物或输油管路上的 系泊设备;收听预定驳汕作业期间驳油区域的天气预报;保证管路、 软管和应急卸载设备都已经彻底检查过;足够数量的油船船员,以便 安全操作;两艘油船之间的可靠的通信联络要有效;软管与油船输油 管路的接头要安全适当;使用法兰接头处,应该把法兰旋紧并密封好; 作地点与操作所用的设备处照明
42、要适当;关闭和检查有可能把油排入 海里的所有阀门;堵好不用的货油舱和燃油舱的接头出口;油船甲板 上的泄水孔要堵塞好;溢油时,油船上用来清除甲板油污的材料要适 用;只有在两船负责人出面或口头同意之后,方可开始操作。3.1. 2.2卸载作业1)卸载作业在开始阶段应低速率进行,以便于受货船检查确认其货油 系统达到正常操作要求或条件。能以封闭方式装卸货物的船舶,必须 按照封闭方式装卸货物。透气必须采用经认可的装有能防止火焰通过 的适当装置的透气系统进行,在开敞式装卸货的情况下,油舱开口应 装有网状防火帘。为了保证所有接头和软管无溢漏,货油应直接边没 有出现油迹。2)过驳开始阶段的输油速率不得超过lm/
43、s.在过驳操作以前,受油船应确定装货各阶段要求的速率。当出现背压不足时,应适当增加速率, 还应注意到通过软管的流量不能超过下述标准:软管内经(mm)卸载速率(n)7h)10035020014003003150400540050093003)确信无漏油,货油正确地输入预定的管路和油舱,软管和管里不存 在过高压力以后,方可把输送速率增加到操作计划里指明的最大限度。 通常情况速度应控制在810m/s,最大不要超过12m/s,过驳压力应 控制在3. 5kg/cm24. 5 kg/cm2.具体的卸货油速度和压力应由卸油船 和受油船的大副、船长根据船舶和货油的具体情况,共同协商来确定 正常和最大的卸油速度
44、和压力,并明确标识在过驳计划中。4)过驳作业结束时,应该保证每个装油的油舱都要留出适当的空当。 过驳操作结束时,应把软管里的油排到受油船船舱。当软管里的残油 排干后,再把软管的一端堵塞好。一旦驳油作业完成后,解缆之前, 每艘油船上的负责人就应该保证关闭系统中的所有阀门和货油舱的 开口,以便安全航行。3. 2. 3紧急停止作业当卸载作业中发生下列情况时,两艘油船都应立即停止过驳作业,并准备解缆和离去,只有在天气和海况有好转或者己经采取了适当的补救措施后,方可恢复操作。1)天气或海况不符合卸载作业的限制条件;2)两船之间主要通信系统发生故障,又没有备用的通信系统;3)发现有火灾危险;4)发现软管、
45、接头或油船甲板管路有大的漏油;5)发现有跑油危险的故障或损坏;6)输出货油的数量与接收货油的数量之间有着很大的不可解释的差 异。4、主要敏感资源围护作业方案1敏感资源优先保护次序针对海洋等水生生态服务功能在溢油情况下的反应程度和类型,可将 溢汕敏感资源分为生物多样性保护敏感区、资源敏感区和社会经济敏 感区三类敏感区。综合考虑溢油敏感资源的生态服务功能重要程度、 受到溢油污染后的受损程度、受到溢油污染后的恢复的难易程度三个 因素,将溢油敏感资源的优先保护次序划分为五个等级(I-V),最高 等级为I,表示该资源极其重要,易受到溢油的污染,且一受损很难 恢复,最优先保护,而第V级则影响较小,保护次序
46、最低。溢油环境敏感资源分类分级体系见下表4-1级K二级区敏感资源优先保护次1 .生物多样性 保护敏感区1.1海洋自然保护区1. 1. 1海洋和海岸自然生态系统II1. 1.2海洋生物物种11海洋自然遗迹和非生物资II1.2典型海洋生境1.2. 1海草床生态系II珊瑚礁生态系统II红树林生态系统II河II湾生态系统II盐济海地生态系统II上升流生态系统II1.3奥要野生动植物栖 息地敏感海洋哺乳动物生活区II鸟类生活区、迁徙地II鱼类涧游、产卵、索饵、11敏感岸线区1112.资源利用敏 感区2. 1渔业区港港及渔业设施建设区IV2. 1.2养殖区IV捕捞区IV2. 2盐田区2. 2. 1盐田IV
47、2. 3水源区2. 3.1特殊工业用水地I2. 3.2 般工业用水地I岸匕水源涵养地I2. 3.4矿产开发区V3.社会经济城够区3.1文化活动区3. 1. I风景旅游区V3. 1.2国家级度假旅游区III3. 2社会经济区3.21发电厂I3.2.2滨海工业区V4.2溢油敏感资源应急保护方法针对按照不同优先保护次序的溢油敏感资源的特点和应急保护方法 分类,总结各类、各级溢油敏感资源应急保护方法。4. 2.1敏感资源的围护方案2. 1. 1围护设备辅助船舶、岸滩围油栏、围油栏、吸油拖缆等。6)台风台风对大连区域的影响主要集中在79月,尤以8月份最多。影响本区的台风过程平均每年约1. 1次,最多年份达4次,其中直接袭击 本区的台风平均每年0.51次,个别年出现过两次。(2)水文1)潮型大连黄海北部沿岸和渤海海峡属正规半日潮,而且自西向东半日潮性 质日趋明显,受风的影响,潮差不等。大连湾内港区最大潮差4. 42 m. 平均高涮间隙10小时12分,大潮升2.91m,小潮升2.33m,平均 海面1. 65m.2)波浪大连湾海区常浪向为SE,频率为16. 01%;次常浪向为SSE,频率为 12. 64%.强浪向为SSW, HS
限制150内