平纵断面.ppt
《平纵断面.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《平纵断面.ppt(75页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、概概 述述线路中心线:线路中心线:路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。OCDAB 线路平面:线路中心线在水平面上的投影。线路纵断面:沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的 立面图,表示线路起伏 情况,其标高为路肩高度。线路空间位置平平纵断面设计:纵断面设计:v 保证行车安全和平顺。v 既减少工程数量、降低工程造价;又为施工、运营、维 修提供有利条件,节约运营开支。v 考虑线路上各类建筑物的类型选择、工程数量、安全稳 定和运营条件,及之间的协调配合和总体布置合理。区间线路平面设计区间线路平面设计一、平面组成和曲线要素一、平面组成和曲线要素平面直线曲线圆曲线缓和曲线曲线要
2、素 偏角 半径R 切线长Ty 曲线长Ly未加缓和曲线前:缓和曲线:p内移距离m 切垂距0 缓和曲线角纸上定线时曲线与直线的设置方法二、直线二、直线HZ1夹直线ZH2同向曲线、反向曲线直线与曲线相互协调,线路位置合理。争取较长的直线段。力求减小交点偏角的度数。夹直线夹直线最小长度限制:1、线路养护要求通过曲线,横向推力大,不易保持正确位置。23节轨,5075m。2、行车平稳 保证直缓点和缓直点的振动不叠加,前转向架和后转向架的振动不叠加。两曲线半径外轨超高设置不同,未被平衡横向加速度频繁变化,车辆摇摆,反向曲线更加严重。23节客车长度51.076.5m。3、修改方法减小曲线半径R及l0改移直线位
3、置减少同向曲线合并三、圆曲线三、圆曲线(一)曲线超高一)曲线超高 曲线超高是去线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。设置方法包括外轨提高法和线路中心高度不变法。理想状态 al=ax1、曲线超高计算、曲线超高计算a=al-ax+离心加速度 hQ-向心加速度 hG按照均衡速度确定的外轨超高是一个变值,它所产生的向心加速度只能平衡一种速度的离心加速度。实际通过速度不同时,将产生未被平衡的加速度2、未被平衡超高允许值、未被平衡超高允许值未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足,可以用欠超高hQ表示。未被平衡的向心加速度体现外轨超高过大,可以用过超高hG表示。3、超高允许范围、超高允许范围影响范围:行车速度、
4、旅客舒适度和钢轨磨耗,甚至影响行车安全。使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其相应的允许值:曲线半径要求:超高允许值范围(二)(二)R对工程和运营的影响对工程和运营的影响1、限制行车速度、限制行车速度hQ、hG、hSH2、曲线半径对工程的影响、曲线半径对工程的影响(1)增加线路长度)增加线路长度(3)轨道需要增强)轨道需要增强轨撑、轨枕、曲线外侧道床加宽(4)增加接触导线的支柱数量)增加接触导线的支柱数量(2)降低粘着系数)降低粘着系数机车在小曲线半经上运行,车轮在钢轨上的纵向和横向滑动加剧,引起轮轨间粘着系数的降低。3、曲线半径对运营的影响、曲线半径对运营的影响(1)增加轮轨磨耗(2)
5、维修工作量增大(3)行车费用增大限速阻力功增大(三)最小曲线半径的选定三)最小曲线半径的选定1、计算、计算 高速客运专线(旅客舒适条件)客货混跑线路(轮轨磨耗条件)高速列车通过欠超高不允许超过低速列车通过过超高不允许超过2、曲线半径的影响因素、曲线半径的影响因素 路段的设计速度(140、120、100、80km/h)货物列车的通过速度(80、70、60、50km/h)地形条件平原Rmin,山区Rmin 适应地形 增加工程 线规拟定的最小曲线半径(四)(四)曲线半径的选用曲线半径的选用 曲线半径系列 因地制宜由大至小合理选用 结合平纵断面特点合理选用 坡道平缓和凹形纵断面坡底 长大坡道和凸形纵断
6、面坡顶、车站 需用足坡度上坡地段 小半径宜集中设置宜大半径可小半径半径不宜过小四、缓和曲线四、缓和曲线(一)作用一)作用行车平顺、旅客舒适R:R 离心力逐渐增加,利于行车平稳h:0 h 向心力逐渐增加,与离心力增加配合。轨距:轨距:B B+W 曲线加宽(R350m 不限速不限速两车距离300350m 30km/h两车距离3,级铁路4(2)竖曲线半径的确定:)竖曲线半径的确定:v 旅客舒适条件v 运行安全上浮的离心力不应大于车重的10%v 减小列车通过变坡点的附加纵向力(3)竖曲线的几何要素竖曲线的几何要素切线长:竖曲线长度:纵距:外矢距:(4)竖曲线设置条件:)竖曲线设置条件:、级铁路3,级铁
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 纵断面
限制150内