转向架的分类.ppt
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1、第二节 转向架的分类 第二节 转向架的分类转向架的轴数和类型轴箱定位方式弹性悬挂装置的型式载荷的传递方式2.1按车轴的数目和类型 二轴、三轴和多轴转向架轴数的多少是由车辆总重、轴重确定的铁路车辆轴重分为B、C、D、E四种最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制 2.2按轴箱定位方式约束轮对与构架之间的相对运动机构称为轴箱定位装置对转向架的导向性能、抑制蛇行运动具有决定性作用2.2按轴箱定位方式对轴箱定位装置的要求:在纵向、横向(动力学坐标)具有适当的弹性定位刚度值;结构形式应保证良好的实现弹性定位作用;性能稳定,结构简单,无磨耗或少磨耗,制造维修方便2.2按轴箱定位方式固定定位导框式定位干摩擦导柱
2、式定位拉杆式定位转臂式定位层叠式橡胶弹簧定位固定定位轴箱和转向架侧架连接成一体,轴箱和构架之间不能产生任何相对运动。导框式定位 构架(侧架)的导框插入轴箱的导槽内轴箱与构架在垂向有较大的相对位移在纵向、横向有相对小的位移(间隙)转8A转向架干摩擦导柱式定位干摩擦导柱式定位 装有磨耗套的导柱(构架上)插入支持环(轴箱弹簧托盘上)构架与轴箱之间发生上下运动时,两摩耗套产生干摩擦通过导柱与支持环传递纵向力和横向力,再通过轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形,实现弹性定位作用209T转向架 拉板式定位 拉板式定位定位拉板的一端与轴箱连接,另一端通过橡胶节点与构架相连利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与
3、轴箱的相对运动,以实现弹性定位拉板上下弯曲刚度小,对轴箱与构架上下方向的相对位移约束很小日本东海道新干线DT200转向架拉杆式定位拉杆式定位拉杆的两端分别与构架和轴箱销接拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移,实现弹性定位拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移机车转向架转臂式定位转臂式定位转臂式定位转臂式定位定位转臂的一端与圆筒形轴箱体固接,另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接弹性节点允许轴箱与构架在上下方向有较大的位移弹性节点内的橡胶件设计成使轴箱在纵向和横向具有适宜的不同的定位刚度的要求 层叠式橡胶弹簧定位 层叠式橡胶弹簧定位弹簧的垂向刚度较小,使轴箱
4、相对构架有较大的上下方向位移而它的纵、横向有适宜的刚度,以实现良好的弹性定位上海1号线地铁转向架2.3按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂二系弹簧悬挂2.3按弹簧悬挂装置分类一系弹簧悬挂在车体与轮对之间,只设有一系弹簧弹簧减振装置可以设置在车体与构架之间(转8A货车转向架)也可以设置在构架与轮对之间(Y25货车转向架)二系弹簧悬挂 在车体与构架之间设置摇枕(中央)悬挂装置在构架与轮对之间设置轴箱弹簧减振装置两者相互串联,使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减客车转向架2.4按中央悬挂横向跨距内侧悬挂中央弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线距离;外侧悬挂中央弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线距离;中心
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