如何做好起飞.pptx
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1、海南航空股份有限公司飞行部飞行教研室海南航空股份有限公司飞行部飞行教研室海南航空股份有限公司飞行部飞行教研室海南航空股份有限公司飞行部飞行教研室如何做好起飞A330A330机队机队前言起飞的技术是一个关键的技术,做好一个起飞,往往需要飞行员更多的技巧,注意力要高度集中,要随时监控飞机的各项参数,随时准备应付突然出现的紧急情况。比落地技术往往还要有更高的要求。只有起飞动作达到了一定的精度,才能在应付单发和中断起飞时,奠定良好的基础,在非正常的起飞中继续保持精确地操作。QAR更新后的标准207抬头速率大3.5/s4/s 只要有2 抬前轮至主轮离地局方最新标准3.5/s4/s 抬前轮至主轮离地QAR
2、更新后的标准214起 始 爬升 速 度大V2+30节V2+35节2s 无线电高度35英尺到相对高度1000英尺局方最新标准V2+30节V2+35节2s点评起飞中的QAR监控标准有以上两个变化:起飞抬头角速度的监控减小,这个对飞行员的操纵基本上没有影响。起始爬升速度大的监控由+35/+40变为+30/+35节,这对飞行员的操作有直接的影响。起飞操技巧分析起飞动作是一个要求精度非常高的动作,从某种意义上来说比着陆的精度要求更高,从质量室的监控分析来看,起飞中机组发生的硬警告要远远高于着陆阶段。做好一个起飞需要首先精确保持方向,良好的中断和继续的理念,恰当的抬头时机,精确地抬头角速度控制,合适的离地
3、仰角,以及精确地升空速度。飞行员只要在操作中,出现了一个环节的失误,就会导致一系列的起飞偏差。起飞飞行技巧在训练中校正初始的侧杆输入在训练中校正初始的侧杆输入在训练中,滑行期间,机组在起初使用侧杆输入进行起飞时(有时一个抬轮需要向后拉杆2/3),飞行员要训练正确的拉杆方法,校正适当的力量和(侧杆)移动,方法是向后拉侧杆并且观察PFD 上的侧杆十字符号的位置,并且与侧杆位置的基准正方块进行比较,教员在带飞过程中要注意向学员示范。注:操作飞行员在起飞期间不要用十字,同时不操作飞行员可以检查操作飞行员最初侧杆输入的有效性。抬轮技术u抬轮动作是传统的。在起飞滑跑和抬轮期间,操作飞行员迅速地扫视外界目视
4、参考和PFD。直到飞机离地,或者至少直到目视参考消失时,这个扫视取决于能见度条件(能见度越好,外界目视参考的优先权越高)。一旦离地,操作飞行员必须使用速度基准系统模式中之后生效的飞行指引杆来控制PFD上的俯仰姿态。抬轮技术u飞机惯性越大,使用一个平稳确定的向后拉杆的侧杆输入来执行抬轮动作(通常是向后拉杆2/3)越重要。避免大幅度的剧烈的侧杆输入。u起始的抬轮速率需要时间建立。对于一个给定的侧杆输入,一旦已经发展就应保持相对恒定。起始的抬轮速率一般为3/秒。避免较低的抬轮速率,因为这会增加起飞地面滑跑的距离从而影响起飞性能。2/秒到 3/秒之间的抬轮速率对于起飞滑跑的影响最小,但应避免速率大大低
5、于 2/秒。抬轮时间(从开始抬轮输入到离地)通常为 5 秒到 7 秒。抬轮技术u如果不满意所建立的俯仰速率,飞行员必须平稳地修正侧杆。他必须避免执行大量的快速修正,因为这会造成飞机俯仰的剧烈反应。如果大约在离地时间前后采取进一步的和较迟的侧杆输入来增加抬头速率,这样机尾擦地的概率会大幅度地增加u在抬轮期间,机组不准跟飞行指引仪的俯仰杆,因为它此时没有提供任何俯仰速率的指令,否则会导致飞机的过度反应抬轮技术长机型特征(长机型特征(A330-300/A340-600):A330-300/A340-600):与较短的飞机相较,飞行员在起飞期间所接收的感应反馈有所不同,因为飞机长度及其灵活性有所变化:
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