曲柄机构的维修.ppt
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1、故障描述一辆捷达手动变速器出租车动力不一辆捷达手动变速器出租车动力不足并伴有轻微发动机敲缸异响。足并伴有轻微发动机敲缸异响。制定一个检测维修计划?制定一个检测维修计划?故障描述一辆捷达手动变速器出租车动力不足,一辆捷达手动变速器出租车动力不足,并伴有轻微敲缸声。该车已使用并伴有轻微敲缸声。该车已使用5 5年,年,经诊断无故障码,对气缸压力检测各经诊断无故障码,对气缸压力检测各缸压力均低于缸压力均低于8bar8bar。拨机油尺发现曲。拨机油尺发现曲轴箱下排气很严重,初步判断为使用轴箱下排气很严重,初步判断为使用时间过长,气缸密封不良,需对发动时间过长,气缸密封不良,需对发动机拆解检查气缸、活塞及
2、活塞环。机拆解检查气缸、活塞及活塞环。经询问该车已使用经询问该车已使用5 5年,仪器诊断年,仪器诊断无故障码,对气缸压力检测各缸压力均低于无故障码,对气缸压力检测各缸压力均低于8bar8bar。初步判断为使用时间过长,气缸密封不良,需对初步判断为使用时间过长,气缸密封不良,需对发动机进行拆检。发动机进行拆检。怎样检测气缸压力?标准气缸压力应为多少?怎样检测气缸压力?标准气缸压力应为多少?影响气缸压力的因素有哪些?如何进一步诊断?影响气缸压力的因素有哪些?如何进一步诊断?如何检测气缸磨损量?如何确定气缸修理级别?如何检测气缸磨损量?如何确定气缸修理级别?如何检测气缸盖平整度?如何修整?如何检测气
3、缸盖平整度?如何修整?如何检查和安装活塞环?如何检查和安装活塞环?如何检查偏缸?如何检查偏缸?如何检测连杆弯曲?如何检测连杆弯曲?如何检查活塞销及座孔的间隙?如何检查活塞销及座孔的间隙?如何检测和计算缸壁间隙?如何检测和计算缸壁间隙?活塞为什么不能装反?活塞为什么不能装反?如何装配活塞连杆组?如何装配活塞连杆组?曲轴磨损过大有什么现象?曲轴磨损过大有什么现象?曲轴磨损过大有什么影响?曲轴磨损过大有什么影响?如何检测曲轴?如何检测曲轴?如何检测曲轴轴向间隙和径向间隙如何检测曲轴轴向间隙和径向间隙?如何装配曲轴?如何装配曲轴?第二节 曲柄连杆机构的维修一、气缸体的修理磨损规律汽缸磨损规律汽缸磨损规
4、律 汽缸在使用中的磨损是不均匀的,一汽缸在使用中的磨损是不均匀的,一般是沿汽缸轴线方向,在第一道活塞环上般是沿汽缸轴线方向,在第一道活塞环上止点处,磨损最大;活塞环下止点以下磨止点处,磨损最大;活塞环下止点以下磨损最小。有时在上下止点的中间磨损最大,损最小。有时在上下止点的中间磨损最大,形成腰鼓形。这是由于空气滤清器的作用形成腰鼓形。这是由于空气滤清器的作用变差或润滑油中磨粒增多引起。活塞环不变差或润滑油中磨粒增多引起。活塞环不接触的汽缸上口,几乎没有磨损,而形成接触的汽缸上口,几乎没有磨损,而形成台阶。磨损区在横断面上磨损呈不规则的台阶。磨损区在横断面上磨损呈不规则的椭圆形。前后缸大主要是冷
5、却的原因椭圆形。前后缸大主要是冷却的原因 汽缸磨损原因汽缸磨损原因 汽缸磨损的主要原因有机械磨损、磨料磨损和化学腐蚀。1、机械磨损是由机械摩擦引起的。机械磨损的大小受加工精度、配合质量、润滑条件、工作环境和摩擦副之间压力影响。发动机工作时,汽缸上部的温度高,润滑油变稀,油膜质量差:第一道活塞环的背压力最大。因此活塞在上止点时,第一道活塞环所对应的缸处,磨损最大,往下磨损渐小。2、磨料磨损:磨料是机油中的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成的。磨料随着活塞在汽缸中往复运动,加速了汽缸中的磨损,而造成汽缸呈“腰鼓形”的磨损。3、腐蚀磨损:当发动机缸壁温度低,而缸内压力大时,汽缸内的水蒸气会在缸臂上形
6、成水珠,并与废气接触生成酸性物质附在缸壁上,对缸壁产生腐蚀作用。汽缸工作温度越低,酸性物质越容易生成,腐蚀磨损越严重。怎样检测汽缸和确定修理尺寸?怎样检测汽缸和确定修理尺寸?汽缸的测量汽缸的测量 测量汽缸是判断发动机技术状态的重要手段。测量汽缸是判断发动机技术状态的重要手段。测量的内容主要是它的圆度和圆柱度,以此来了测量的内容主要是它的圆度和圆柱度,以此来了解汽缸磨损的情况,确定发动机继续使用还是需解汽缸磨损的情况,确定发动机继续使用还是需要修理,以及修理到哪一级尺寸。要修理,以及修理到哪一级尺寸。测量汽缸通常使用内径量表、千分尺等。测量汽缸通常使用内径量表、千分尺等。测量方法如下:测量方法如
7、下:(1 1)根据汽缸直径,选择适当的测量接杆及固)根据汽缸直径,选择适当的测量接杆及固定螺母,旋入量缸标杆下端,使接杆与活动测量定螺母,旋入量缸标杆下端,使接杆与活动测量杆的总长度略大于所测汽缸的直径,并将量表装杆的总长度略大于所测汽缸的直径,并将量表装在标杆的上端。在标杆的上端。(2 2)将内径量表的)将内径量表的C C测杆插入千分尺,旋出接杆,测杆插入千分尺,旋出接杆,观察表针,使表针压缩观察表针,使表针压缩1 12mm2mm为止,将固定螺母为止,将固定螺母拧紧。再次观察表针,旋动表面,使表针对零位。拧紧。再次观察表针,旋动表面,使表针对零位。(3 3)圆度误差采用两点方法测量,即同一断
8、面上)圆度误差采用两点方法测量,即同一断面上不同方向最大直径和最小直径差值的一半作为圆不同方向最大直径和最小直径差值的一半作为圆度误差,通常以发动机纵横向轴线为标准。度误差,通常以发动机纵横向轴线为标准。(4 4)圆柱度误差用三点测量法测量,其数值是被)圆柱度误差用三点测量法测量,其数值是被测汽缸纵、横向所侧得的各自最大直径与最小直测汽缸纵、横向所侧得的各自最大直径与最小直径差的一半作为圆柱度误差。径差的一半作为圆柱度误差。测量时,三点是距上测量时,三点是距上10mm10mm、中间、距下、中间、距下10mm10mm和相互垂直两个平面上测量。和相互垂直两个平面上测量。检查缸径:检查缸径:必备的专
9、用工具、必备的专用工具、内径千分表内径千分表5050100mm100mm内径千分尺内径千分尺5050100mm100mm测量方法如图:测量方法如图:沿沿-A-A-、-B-B-两个方向分别测量两个方向分别测量3 3点点允许偏差:最大允许偏差:最大0.01mm0.01mm注意:注意:当已把缸体用当已把缸体用VW540VW540固定到组装台上时,固定到组装台上时,不可测量缸径,因为此时会产生误差。应放不可测量缸径,因为此时会产生误差。应放在平台上在平台上衍磨衍磨尺寸尺寸活塞直径活塞直径汽缸直径汽缸直径基本尺寸基本尺寸80.96581.0180.9881.01修理尺寸修理尺寸81.46581.5181
10、.4881.511 23 4气缸磨损的测量气缸磨损的测量 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。气缸圆度误差:同一断面上最大直径减去最小直径除以2即为这个断面的圆度误差,最大断面的圆度误差为该气缸的圆度误差 气缸圆柱度误差。三个断面同一方向最大直径减去最小直径除以2即为这个方向的圆柱度误差,2个方向最大的圆柱度误差为该气缸的圆柱度误差指定气缸位置号 直径1横向直径2纵向 圆度位置1上部位置2中部位置3下部圆柱度在确定发动机修理尺寸时,应以磨在确定发动机修理尺寸时,应以磨损最大的一缸为标准。一般发动机损最大的一缸为标准。一般发动机前后两端的汽缸磨损较大,测
11、量时前后两端的汽缸磨损较大,测量时可重点测量。以磨损最大的缸径修可重点测量。以磨损最大的缸径修理尺寸作为选取尺寸的依据。理尺寸作为选取尺寸的依据。气缸修理尺寸的确定气缸修理尺寸的确定气缸修理尺寸分为气缸修理尺寸分为3级,每级加大级,每级加大0.25mm,其中,其中和和0.50为常用级。为常用级。0.25mm 和和0.75mm为为辅助级。辅助级。修理尺寸的确定方法是将气缸的最大磨损直径加修理尺寸的确定方法是将气缸的最大磨损直径加上加工余量后,与修理尺寸对照,选择最合适的上加工余量后,与修理尺寸对照,选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。一级尺寸作为修理尺寸。如:测得气缸磨损量为如:测得气缸磨损量为0
12、.15mm,加上加工余量,加上加工余量0.08mm,则缸体可加大到,则缸体可加大到0.25级。级。加工余量视偏磨程度一般取加工余量视偏磨程度一般取0.050.10mm.气缸的测量气缸的测量发动机气缸压力检测检查冷却液和机油数量检查冷却液和机油数量启动发动机加温至水温正常(启动发动机加温至水温正常(8090)捷达车为风扇转动捷达车为风扇转动拔下点火线圈上的插头拔下点火线圈上的插头拆下发动机罩盖,拔下各缸的高压线,用拆下发动机罩盖,拔下各缸的高压线,用高压气枪吹净火花塞坐孔中的灰尘,拆下高压气枪吹净火花塞坐孔中的灰尘,拆下全部火花塞全部火花塞 (装可不按顺序装可不按顺序25Nm、分两次扭紧)、分两
13、次扭紧)装入气缸压力表装入气缸压力表节气门打至最大开度节气门打至最大开度打起动机,使气缸压缩打起动机,使气缸压缩3 3至至4 4次,至气压表次,至气压表指针不再上升为止指针不再上升为止做好测量记录,放出表中气体做好测量记录,放出表中气体测量完毕后装回全部零件,起动发动机,测量完毕后装回全部零件,起动发动机,着火后关闭着火后关闭起动发动机时,连续起动不能超过起动发动机时,连续起动不能超过5S,两,两次起动发动机的时间间隔应不少于次起动发动机的时间间隔应不少于30s汽缸压力值汽缸压力值 1bar=14.5psi1bar=100kpa 1000kpa=1mpa标准气缸压力值:标准气缸压力值:10ba
14、r13bar各缸相差压力不大于:各缸相差压力不大于:3bar最低缸压不能低于:最低缸压不能低于:7.5bar 气缸压力高的主要原因气缸压力高的主要原因 1 1、燃烧室内积碳过多、燃烧室内积碳过多 2 2、气缸垫过薄、气缸垫过薄 3 3、缸体与缸盖集合面经过多次修理磨削、缸体与缸盖集合面经过多次修理磨削 气缸压力低的主要原因气缸压力低的主要原因 1 1、活塞环漏气、活塞环漏气(对口、卡死或断裂)对口、卡死或断裂)2 2、气缸磨损过甚或拉缸、气缸磨损过甚或拉缸 3 3、气缸垫损坏、气缸垫损坏 4 4、气门密封不严、气门密封不严气缸压力低的分析气缸压力低的分析 如果气缸压力低于规定值,可向该缸火花塞
15、(喷油器)孔内注入20mL30mL新机油后再测量。如果:第二次测出的压力比第一次高,接近标准压力,表明是活塞环漏气、气缸磨损过甚或拉缸等原因造成气缸密封不严。第二次测出的压力与第一次基本相同,则表明是进、排气门或气缸垫密封不严。如果相邻两缸压力都相当低,其它气缸正常,说明是两缸相邻处的气缸衬垫窜气气缸盖平面变形测量气缸盖平面变形测量大众0.10mm 丰田0.05mm二、活塞的测量活塞环的检测弹力和漏光度的检查弹力和漏光度的检查活塞环漏光度的要求在活塞环端口左右在活塞环端口左右3030范围内不应有漏光范围内不应有漏光点;在同一活塞环上的漏光不得多于两处,点;在同一活塞环上的漏光不得多于两处,每处
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- 曲柄 机构 维修
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