城市轨道车辆的维修讲义.pptx
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1、第节城市轨道交通发展简介-世界城市轨道交通系统的产生与发展1863 年,世界上第一条用蒸汽机牵引的地下铁 道线路在英国伦敦建成通车;18631899 年,伦敦、格拉斯哥、纽约、波士 顿、布 达佩斯、维也纳、巴黎等 7 座城市率先建 成地铁;19001924 年,欧洲和美洲又有 9 座大城市相 继修建了地铁19501974 年,世界上地铁建设蓬勃发展,有约30 座城市相继修建了地铁;1975J995 年,地铁建设取得长足进展,世界上有 30 多 座城市建成或正在修建地铁;目前,世界上已有 40 多个国家和地区的 120 多座城 市 建造了地铁,累计线路总长度为 5000 多公里,年 客运 量约为
2、 230 亿人次;地铁能够满足一些人口超百万的城市在较长的距离 内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。2轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统,客运 量在地 铁与公共汽车之间;轻轨分为两类:一类为准地铁,另一类为新型有 轨电 车;世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888 年在美国弗吉尼亚州的里茨门德市;1908 年我国第一条有轨电车在上海建成通车;利用现 代高科技改造和发展有轨电车系统,在欧 美已取得了显著成效。二 我国城市轨道交通发展地铁1北京地铁 1969 年第一条线路通车,全长 23.6km,1984 年 第二 条线路通车,全 9.9km,2000 年第三条线路通车,全长
3、13.5km;天津地铁在 20 世纪 80 年代建成第一条线路,全长 7.4km;上海地铁 1 号线 1995 年建成,1996 年向南延伸,全长20-5km;2 号线 2000 年建成,长 19km;3 号线 2000 年底 建成,长 24.7km;广州地铁 1 号线 1998 年 12 月建成,全长 185km 2目前我国还有 1 0 多座城市制定了修建地铁的计划 O2 号线 2003 年 6 月通车,全长 2332km;轻轨交通目前有长春、大连、武汉、重庆(高架)等城市正 在建设或将运营。第二节地铁车辆的维修制度地铁车辆的定期维修1地铁车辆检修级别和周期的确定方法新线开通或新型车辆投入运
4、营初期:主要依据车TJ辆供应商、制造厂提供的维修手册、大修手册等技术资料,并参照同类车辆运用维修经验制定;车辆运营后期:根据对车辆零件的磨耗规律及车 辆故障数据的积累、统计和分析,制定合理的定期维修周期和级别。2目前国内地铁车辆定期检修方式(1)上海地铁车辆检修采用预防修和互换修;车载设备和大型部件实行成套换修;固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡;车辆检修尽可能做到“社会化”。2目前国内地铁车辆定期检修方式检修 级 时间 间别 列检双周 检隔1曰2周双月 检2 月上海地铁车辆定期检修周期表走行公 里(km)检修 停 时4h主要检修内容和要求400020000系统功能检查,保证车辆运行安全
5、系统功能检查,易损件检查更换,保证车辆状 态主要部件状态检查测试,更换使用 周期短的零48h件定修1 年10000010 天架车,局部解体。大型部件细致检修理、旋轮,保证车辆 整体性能查、测试、架车,基本分解。走行部和牵引电 机分解、清25 天洗、检查、修理。恢复 车辆主要性能架修5 年500000大修10 年100000040 天架车,全部分解。车体和转向架整 形;电机、电器线路、轮对分解修 理;车辆外表喷漆;局 部技术改造。恢复车辆基本性能,达到或接近 新 造车的水平(2)广州地铁广州地铁车辆定期检修周期表修程日检检修周期走行公里(万 km)运营时间1 天双周检2 周0.350.5三月检3
6、 个月2.53.5半年检6 个月6.5 81 年12.5 15二極三年检2年3年23 283440架修6 年62 75厂修12 年125150注:时间或走行公里任一情况达到,即进行检修。(3)北京地铁车辆生产时间早,技术水平较低;检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式;修程分厂修、架修、定修、月修;同一修程维修周期短,维修工作量大。北京地铁车辆定期检修周期表检修 级 走行公里(万km)别月修0.91.1不超过 2 天库停 9 天,调试 7天,总价不超过 16 天库停 17 天,调 试 7天,总价不超过 24 天检修停时主要检修内容和要求查修理和对耐用周期短的部件进行检 对主要部件进行检 查保养
7、定修1315对关键部件做细致的检查和 修理主要对机械走行部、牵引电机 及主要电 器部件(含互换配 件)进行分解检修,恢复其性 能对牵引电机、轮对、电器等部 件进行分 解检修,恢复其性 能;对转向架、摇枕、车体的 金属构件进行损伤检查、整 形;按照规定对高低压电器线路进行更新 铺设架修26 30厂修78 90(4)香港地铁香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先 地位,车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程:第一阶段:完全遵循地铁车辆制造商的检修模式,第二阶 段:取消日检,延长周检,延长月检,取消 二年检;修程种类繁多,修理间隔期短,修理工作量大;第三阶段:分为一线检查和二线检修,一线检查以 行车
8、公 里数为基础,二线检修以车辆年限为基础。ill香港地铁车辆检修第一阶段至第二阶段的发展变化级别以前(约 10 年 前)日检 周 检 月检半年检大修(仁年)部件修现在备注1在车厂做(车厂指 不 具备牟爾大修功 能的 车辆段)2一年检 二年检不做 改为 15 天改为 45 天半年检年检二年检在车厂做 不做三年检三年检 小修(6 年)小修(6 年)大修(12 年)部件修在大修厂做3在大修厂做或专业 厂 做二 地铁车辆的故障维修故障维修是指维修计划之外的故障修理和 事故修理,包括在检修基地内进行的故障修 理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行 的抢修。在线运营车辆发生故障不能正常运行,但经过短时间(
9、2-3min)修复或换件处理可以恢复正 常性能维持运行,一般由车辆段轮值工程师安 排轮值维修人 员或驻站维修值班人员处理;在线运营车辆发生故障,但不影响车辆正常运行,一般继续 维持运行,待车辆回库后再对故障进行处理;运营车辆发生严重故障,不能维持正常运行,且短时间内无 法 进行有效处理,为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁 线路 的正常运行,有必要进行清客,使用地铁车辆或工程车将 其牵引 出运营线路退出服务,进行维修;运营中发生脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部发生如切轴等严 重 故障,维修部门接到报告后,应立即成立紧急救援队伍,疏 通旅 客,将故障车进行紧急处理。三 地铁车辆的改善性维修改善性维
10、修是对故障发生过于频繁或维修费 用过大的某些部件,采用改进部件设计的方 式解 决问题,力求根除故障。实施改善性维修的关键内容有:找出重复故障,分析故障根源;对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修改设计或改进部件的技术要求等方法,力求根 除故障;要进行技术经济分析,改进维修工程成本,找 出维修 成本和故障损失的最佳结合点,决定是否 值得进行改善 维修,若成本过高,再研究是否有 其他的维修手段或维 修方案可供采用;一般要先进行试点,选择5列车进行改善维修 改善项 目实验,根据改进后车辆运行效果,决定 是否推广使用。第三节地铁车辆维修制度发展趋势一诊断性维修方式的运用推广诊断性维修又称状态修、视情
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