解析汽车悬挂16868.docx
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1、通常在我们看车买车的过程中,经常会在车辆的参数配置中见到诸如麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式、拖拽臂式等等,多种前后悬挂系统的名称。这些专业名词,看着就让人头晕。有些人索性置之不理,更别说去弄明白其中的差异了。其实汽车的悬挂系统是选择汽车时极其重要的参考依椐,它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性,是汽车最为关键的部件之一。简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善驾驶与乘坐的感觉,因为使用不同的悬挂系统,会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。非独立立悬挂系统统的结构特特点是两侧侧车
2、轮由一一根整体式式车架相连连,车轮连连同车桥一一起通过弹弹性悬挂系系统悬挂在在车架或车车身的下面面。独立悬悬挂系统是是每一侧的的车轮都是是单独地通通过弹性悬悬挂系统悬悬挂在车架架或车身下下面的。非非独立悬挂挂系统具有有结构简单单、成本低低、强度高高、保养容容易、行车车中前轮定定位变化小小的优点,但但由于其舒舒适性及操操纵稳定性性都较差,在在现代轿车车中基本上上已不再使使用,多用用在货车和和大客车上上。独立悬悬挂的优点点是:质量量轻,减少少车身受到到的冲击,提提高了车轮轮的地面附附着力;可可用刚度小小的较软弹弹簧,改善善汽车的舒舒适性;可可以使发动动机位置降降低,汽车车重心也得得到降低,从从而提
3、高汽汽车的行驶驶稳定性;左右车轮轮单独跳动动,互不相相干,能减减小车身的的倾斜和震震动。不过过,独立悬悬挂系统存存在着结构构复杂、成成本高、维维修不便的的缺点。今天的的介绍重点点还是独立立悬挂系统统,现代轿轿车大都是是采用独立立式悬挂系系统,按其其结构形式式的不同,独独立悬挂系系统又可分分为横臂式式、纵臂式式、多连杆杆式、烛式式以及麦弗弗逊式悬挂挂系统等。 麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比,麦弗逊式悬挂系统的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定
4、性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上,如国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统,具有很强的道路适应能力。 横横臂式悬挂挂系统横臂臂式悬挂系系统是指车车轮在汽车车横向平面面内摆动的的独立悬挂挂系统,按按横臂数量量的多少又又分为双横横臂式和单单横臂式悬悬挂系统。单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急
5、转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上,但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上,部分运动型轿
6、车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 多多连杆式悬悬挂系统多多连杆式悬悬挂系统是是由3-55根杆件组组合起来控控制车轮的的位置变化化的悬挂系系统。能使使车轮绕着着与汽车纵纵轴线成一一定角度的的轴线内摆摆动,是横横臂式和纵纵臂式的折折衷方案,适适当地选择择摆臂轴线线与汽车纵纵轴线所成成的夹角,可可不同程度度地获得横横臂式与纵纵臂式悬挂挂系统的优优点,能满满足不同的的使用性能能要求。多多连杆式悬悬挂系统的的主要优点点是:车轮轮跳动时轮轮距和前束束的变化很很小,不管管汽车是在在驱动、制制动状态都都可以按司司机的意图图进行平稳稳地转向,其其不足之处处是汽车高高速时有轴轴摆动现象象。 钢钢板弹簧式式非
7、独立悬悬挂系统钢钢板弹簧被被用做非独独立悬架的的弹性元件件,由于它它兼起导向向机构的作作用,使得得悬架系统统大为简化化。这种悬悬架广泛用用于货车的的前、后悬悬架中。它它中部用UU型螺栓将将钢板弹簧簧固定在车车桥上。悬悬架前端为为固定铰链链,也叫死死吊耳。它它由钢板弹弹簧销钉将将钢板弹簧簧前端卷耳耳部与钢板板弹簧前支支架连接在在一起,前前端卷耳孔孔中为减少少摩损装有有衬套。后后端卷耳通通过钢板弹弹簧吊耳销销与后端吊吊耳与吊耳耳架相连,后后端可以自自由摆动,形形成活动吊吊耳。当车车架受到冲冲击弹簧变变形时两卷卷耳之间的的距离有变变化的可能能。 主主动悬挂系系统主主动悬挂系系统是近十十几年发展展起来
8、的、由由电脑控制制的一种新新型悬挂系系统。它汇汇集了力学学和电子学学的技术知知识,是一一种比较复复杂的高技技术装置。一一般此类车车型的悬挂挂系统系统统的中枢是是一个微电电脑,悬挂挂系统上的的5种传感感器分别向向微电脑传传送车速、前前轮制动压压力、踏动动油门踏板板的速度、车车身垂直方方向的振幅幅及频率、转转向盘角度度及转向速速度等数据据。电脑不不断接收这这些数据并并与预先设设定的临界界值进行比比较,选择择相应的悬悬挂系统状状态。同时时,微电脑脑独立控制制每一只车车轮上的执执行元件,通通过控制减减振器内油油压的变化化产生抽动动,从而能能在任何时时候、任何何车轮上产产生符合要要求的悬挂挂系统运动动。
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