中国汽车案例分析.pdf
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1、第l 期(2 0 1 0 年1 月)中国科技论坛一2 5 一中部汽车产业集群案例分析苏瑜,万宇艳(华中科技大学经济学院,湖北武汉4 3 0 0 7 4)摘要:参照以上汽为主导的上海汽车产业群,此文对以神龙为主导的武汉汽车产业群、以奇瑞为主导的芜湖汽车产业群分别从集成式创新的三个层面进行了比较分析,指出中部地区汽车产业集群的发展优势及不足;最后针对发展轴轮式优势产业提出相应的政策建议。关键词:轴轮式产业;集成式创新;中部汽车产业集群中图分类号:F 0 6 1 5 文献标识码:AAC a s eS t u d yo nt h eA u t o m o b i l eI n d u s t r yC
2、 l u s t e r si nC e n t r a lC h i n aS uY u,W a nY u y a n(S c h o o lo fE c o n o m i c s,H u a z h o n gU n i v e r s i t)ro fs e i e n c ea n dT e c h n o l o g y,W u h a n4 3 0 0 7 4,C h i 腿)A b 董;t r a c t:T h ek e yo ft|l es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ti nc e n t 阳lC h i n ai st
3、oc o n 8 劬c ta d v 明t a g e o u si n d u s t r i a lc l u 8 t e r s,f o 瑚i n gp u s h i n gf a c t o 瑙T h i sa n i c l ed e e m sc 盯i n d u s t I ya sat y p i c a la d ei n d u s t r y;t l l e r e f o r ew es h o u l da d o p tt I l ea p p r o a c ho fi n t e g r 8 t i o nt 0c u l t i v a t ei t T a
4、 k eS h a n g l l a ic a ri I l d u s n _ yc l u s t e r 船ar e f e r e n c e e,w ed 阳w 肌a n a l y 8 i sa n dc o m p a r i s o no nt l l ec a ri n d u s t r i e si nw u h a na n dW u mf 南mt I I r e e 鹳p e c t so fi n l e 黟a t i o n,p o i n t i n go u tt I l ea d v a n t a g e s 明dd 商c i e n c i e so
5、fc 盯i n d u s t r yi nc e n t r a lC h i n a hl a s t,i t 西v e sc o n e s p o n$i v es u g g e s t i o n st od e v e l o pi n d u s t r i e so fa 越et y p e K e yw o r d s:i n d u s t r yo fa)【l et y p e;i m e g m h o n;c a ri n d u s h yi nc e n t r a lC h i n a实现中部地区的可持续发展,关键是要充分挖掘和利用中部地区的比较优势,构建优势
6、产业集群,形成强大产业推力,从而推动中部地区经济快速增长。然而由于区域禀赋以及产业属性不同,区域优势产业群具有不同的发展模式,因此也需采取不同的培育方案。汽车产业的产业链较长,迂回生产方式突出,利用集群化发展可以迅速提升该产业的区域、国内或国际竞争优势,是典型的由主导企业带动下发展的轴轮式产业集群。而案例研究对于我们归纳总结不同的产业模式和培育思路具有重要的理论和实践意义。本文将选取中部地区的武汉汽车产业集群、芜湖汽车产业集群,参照上海汽车产业集群进行分析,从企业层面、产业层面、区域层面阐述如何提高中部汽车产业集群的集成式创新能力。1 轴轮式产业集群的主要特点轴轮式产业集群是指在特定区域内,众
7、多相关中小企业围绕一个或几个特大型成品商形成的产业集群。处于中心地位的大企业制定规则和标准,在其辐射带动下,区域内各中小企业一方面按照它的要求,为它加工、制造某种产品的零部件和配件,或者提供某种服务,另一方面进行相对独立的生产运作和经营,获得自身的发展。整个产业集群形成一个巨基金项目:国家发展改革委员会地区经济司招标课题 资源环境约束下的中部地区优势产业发展战略)(编号2 0 0 8 3 5 1 7),本文是该课题的阶段性研究成果。收稿日期:2 0 0 9 0 6 2 6作者简介:苏瑜(1 9 8 0 _),男,河南安阳人,华中科技大学经济学博士;研究方向:宏观经济学。万方数据一2 6 一中国
8、科技论坛(2 0 l o 年1 月)第l 期大的轴轮,如图l 所示。图l 轴轮式产业集群示意图轴轮式产业集群的主要特点在于:(1)从产业集群的构成来看,一个或几个主导型企业凭借自身雄厚的技术支持和强大的品牌优势,掌控着整个系统的运转,众多小企业提供比集群外企业运输成本更低、配套性更强的加工产品;(2)从企业间的关系来看,尽管在中小企业之间还是存在某种程度的竞争关系,但是在产业集群中起主要作用的是主导企业和各上下游中小企业之间的合作关系,而且这种合作关系具有稳定性和长期性;(3)从产品特性来看,轴轮式产业集群最终提供的是一系列的标准化产品和标准化服务。我们认为从轴轮式产业集群的产业特性来看,以产
9、业集群中的核心企业为培育主体,进行集成式创新培育方案更具优势。2中部汽车产业集群提升集成式创新能力的案例研究2 1 企业层面的比较分析企业层面的集成式创新要求在企业内部,以产品为核心实施内部集成管理,主要包括:产品概念、产品设计、采购、制造、销售、维护、客户需求等;在企业外部,以价值链为轴心实施外部集成管理,主要包括:研发中心、合作商、供应商、服务商、销售商、客户,以及相关联企业、机构等 5】。注资模式、区位、政策的差异导致了上述案例中主导企业内部集成管理和外部集成管理各具特点。(1)神龙:内部集成化程度较高,缺乏外部集成效应。基于其合资背景,神龙公司在引进P S A 集团最新产品的同时,充分
10、吸收、消化两大股东的先进技术和管理经验,制定了永续发展战略,建设步伐不断加快,发展态势良好。作为典型的轴轮式产业集群,武表1 案例介绍案例一案例二参照系武汉汽车产业集群芜湖汽车产业集群上海汽车产业集群主神龙汽车有限公司是东风汽车公奇瑞汽车有限公司拥有世界一上海汽车工业(集团)总公司是与多家跨导司与法国P S A 标致雪铁龙集团等流的冲压、焊装、涂装、总装全国公司合资的企业集团。是中国三大汽车企股东合资兴建的轿车生产经营企套生产线,形成研发、生产、销集团之一,该集团公司拥有上市公司上海业业。公司的产品线覆盖经济性、中售(出口)、服务整套价值链,年汽车股份有限公司,并投资参股了上海大概高档、高档等
11、各细分市场。截至整车销售近4 0 万辆,发动机生众汽车、上海通用汽车、延锋伟世通汽车2 0 0 8 年3 月,神龙公司已具备年产达4 0 万台、变速箱达3 0 万套饰件系统有限公司等多家整车及零部件况产3 0 万辆整车、4 0 万台发动机的销售收入达2 0 0 亿元【2】。制造企业。生产能力。武汉是湖北三大汽车产业基地之芜湖汽车企业以奇瑞公司所在上海汽车产业在汽车产品制造厂商、专业区一。2 0 0 6 年,武汉市汽车零部件地为中心不断集聚,截至2 0 0 6元件、零部件厂商、专业机器设备以及服域企业中规模以上企业7 5 个。其中年,区域内汽车零部件企业已达务供应商、金融机构、及其相关产业厂商产
12、6 0 个企业为神龙汽车有限公司配3 0 0 余家。主要产品有汽车整车方面市场发育成熟;在下游产业成员(含业套,产品达6 0 0 余种,初步形成机及其六大子系统零部件等2 0 大销售渠道、顾客群体形成)、互补性产品集械、电子、化工、纺织、塑料5 大类3 0 0 0 多个品种。汽车产业集制造商、专业基础设施供应、政府与其他群序列产品,其各类己由单一产品发群已经成为芜湖市经济发展的提供专业化训练、教育、信息、研究和技现展到系列产品,基本部件发展到总最大引擎【3 1 术支援机构(如大学、思想库、职业训练状成部件【1 1。机构)、以及制订标准机构等方面初步形成一定规模【4 J。资料来源:根据参考文献l
13、-4 整理。万方数据第1 期(2 0 1 0 年1 月)中国科技论坛一2 7 一汉汽车产业的发展得益于主导企业的内部集成化发展,而其面临的困境主要是因为缺乏外部集成效应。观察上海汽车产业集群,产业链相对完整,截至2 0 0 4 年,上海共有1 0 家整车厂及3 4 6 家汽车零部件厂,配套的零部件制造企业技术先进,管理成熟,各企业之间联系紧密,知识、技术、信息交流传播迅速。而且企业、社区、与政府建立了物资流、能量流、信息流、人才流等多方面的合作关系。技术创新、知识共享等学习机制趋于完善。而武汉汽车产业集群较上海汽车产业集群在分工合作形成竞争优势方面存在较大差距,不能有效分散核心企业的风险,而且
14、在全球价值链定位上,又处于替代程度很强的制造和组装环节,设计和创新能力较为欠缺,对国外企业形成了强烈依赖。具体表现在以下两方面:第一,国产化率相对较低,外购零部件价格偏高成为提升神龙竞争优势的一个制约。富康的国产化率为8 0,标志3 0 7 国产化率还不到5 0,而上汽的产品国产化率都达到了9 0 以上,其进口零部件价格也要低得多;第二,汽车产业组织结构分散,企业规模较小。从以上分析可以看出,武汉汽车产业集群缺乏有效的上下游企业合作,按照我们的集成式创新战略,未来武汉市汽车产业在加强主导企业内部集成化的同时,更要加强主导企业外部集成化。(2)奇瑞:开放式自主创新,外部集成效应初显。奇瑞自从成立
15、初始,就选择了一条自主创新的道路。它依托自身优势,不断增强核心竞争力,构建了从整车、关键零部件设计到试制的比较完善的研发体系。通过整合和利用资源,不断完善研发、制造、销售价值链,形成内部集成式创新优势。从整个集群内采购与生产环节来看,奇瑞公司表现出明显的龙头作用,外部集成式创新效应逐步显现,研发中心、合作商、供应商、服务商、销售商、客户,以及相关联企业、机构等围绕产品价值链耦合共生,优势产品技术含量越来越高,围绕着奇瑞一大批上下游配套企业,迅猛发展。但是与上海汽车产业集群相比,芜湖汽车产业集群的产业集中程度仍有待提高。具体表现为:第一,主导企业数量有待增加。上海汽车产业集群的整车骨干企业数量较
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