汽车维修ppt 6配气机构的维修(精品).ppt
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1、第六章 配气机构的维修 第六章第六章 配气机构的配气机构的维维修修 第六章 配气机构的维修 配配气气机机构构必必须须按按照照配配气气凸凸轮轮型型线线所所确确定定的的规规律律定定时时开开闭闭进进、排排气气门门,开开启启要要迅迅速速,落落座座要要平平稳稳,无无反反跳跳和和抖抖动动,确确保保燃燃烧烧室室密密封封,并并有有较较高高的的充充气气效效率率和和较较低低的的振振动动和和噪噪声,工作可靠,寿命长。声,工作可靠,寿命长。随着电控技术的应用,配气机构的结构也得到了相应发随着电控技术的应用,配气机构的结构也得到了相应发展。如展。如四气门技术、进排气凸轮轴分置、可变气门正时和四气门技术、进排气凸轮轴分置
2、、可变气门正时和气门升程的电子控制气门升程的电子控制,以适应发动机不同工况对进气时间、,以适应发动机不同工况对进气时间、进气量、输出功率的要求。进气量、输出功率的要求。发动机在工作过程中,由于发动机在工作过程中,由于配气机构零件的磨损配气机构零件的磨损,降低了降低了其工作性能其工作性能,减少气门的开启时间和最大开度,降低发动机减少气门的开启时间和最大开度,降低发动机的充气系数的充气系数,导致其功率下降,油耗增加,甚至影响发动机导致其功率下降,油耗增加,甚至影响发动机的正常运转与起动。的正常运转与起动。第六章 配气机构的维修 凸轮轴的布置型式凸轮轴的布置型式下置、中置和上置三种。下置、中置和上置
3、三种。第六章 配气机构的维修 凸轮轴的传动方式凸轮轴的传动方式 齿轮传动,链传动和齿形带传动齿轮传动,链传动和齿形带传动。第六章 配气机构的维修 气门间隙气门间隙气气门门完完全全关关闭闭(凸凸轮轮的的凸凸起起部部分分不不顶顶挺挺柱柱)时时,气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。,气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。发发动动机机工工作作时时,气气门门将将因因温温度度升升高高而而膨膨胀胀。如如果果气气门门及及其其传传动动件件之之间间,冷冷态态时时无无间间隙隙或或间间隙隙过过小小,则则热热态态下下,气气门门及及其其传传动动件件的的受受热热膨膨胀胀势势必必引引起起气气门门关关闭闭不不严严,造造成成发发动动机
4、机在在压压缩缩和和作作功功行行程程中中的的漏漏气气,使使功功率率下下降降,严严重重时时使使发发动机甚至不易起动。动机甚至不易起动。为为消消除除上上述述现现象象,通通常常在在发发动动机机冷冷态态装装配配时时,在在气气门门与与其其传传动动机机构构中中,留留有有适适当当的的间间隙隙,以以补偿气门受热后的膨胀量。补偿气门受热后的膨胀量。第六章 配气机构的维修 不不同同机机型型,气气门门间间隙隙的的大大小小不不同同,根根据据实实验验确确定定。通通常常在在冷冷态态时时,进进气气门门的的间间隙隙为为0.25-0.30mm,排排气门的间隙为气门的间隙为0.3-0.35mm。第六章 配气机构的维修 间隙过大过小
5、的危害:间隙过大过小的危害:间间隙隙过过小小,发发动动机机在在热热态态下下可可能能发发生生漏漏气气,导致功率下降严重时,将使气门烧坏。导致功率下降严重时,将使气门烧坏。间间隙隙过过大大,使使传传动动零零件件之之间间以以及及气气门门和和气气门门座座之之间间产产生生撞撞击击,加加速速磨磨损损;也也会会使使气气门门升升程程减减小小,气气门门开开启启的的持持续续时时间间减减少少,进进气气不不充充分分,排气不干净。排气不干净。第六章 配气机构的维修 现代轿车配气机构结构特点现代轿车配气机构结构特点 1、气门顶置气门顶置:每缸有每缸有2、4或或5个气门。个气门。2、上置凸轮轴(上置凸轮轴(OHC):单上置
6、(单上置(SOHC)、双上置()、双上置(DOHC)。)。3、广广泛泛采采用用液液压压挺挺柱柱或或气气门门间间隙隙液液压压自自动动调调节节器器,始始终终保保持持零零气气门门间间隙隙,有有助助于于降降低低气气门门噪噪声声,准时关闭和打开气门,也省去维修中调整。准时关闭和打开气门,也省去维修中调整。4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。第六章 配气机构的维修 配气机构的维护与修理就是:恢复零件的工配气机构的维护与修理就是:恢复零件的工作性能,保证配气正时、气门关闭严密,使进作性能,保证配气正时、气门关闭严密,使进气充分、排气彻底,工作平稳无异响,提高发气充分
7、、排气彻底,工作平稳无异响,提高发动机的功率,降低燃油消耗。动机的功率,降低燃油消耗。第一节第一节配气机构技术状况的变化与维护配气机构技术状况的变化与维护 第六章 配气机构的维修 一、配气机构技术状况的变化及其影响因素一、配气机构技术状况的变化及其影响因素1气门关闭不严气门关闭不严原因:原因:(1)气门间隙过小。气门杆伸长,引起气门关闭)气门间隙过小。气门杆伸长,引起气门关闭不严或烧蚀气门。不严或烧蚀气门。(2)气门杆部弯曲和磨损。)气门杆部弯曲和磨损。(3)气门与气门座接触不良。)气门与气门座接触不良。(4)气门弹簧的弹力减弱。)气门弹簧的弹力减弱。第六章 配气机构的维修 2配气机构的异响配
8、气机构的异响磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。3配气相位失准配气相位失准原因:原因:(1)正时齿轮或正时链轮未按规定的记号装配。)正时齿轮或正时链轮未按规定的记号装配。(2)由由于于正正时时齿齿轮轮或或正正时时链链轮轮与与曲曲轴轴或或凸凸轮轮轴轴相相连连接接的的键键槽槽的的加加工工误误差差或或磨磨损损松松动动引引起起的的定定位位偏偏差差,加大了配气正时的误差。加大了配气正时的误差。(3)凸轮磨损)凸轮磨损第六章 配气机构的维修 二、气门间隙的调整应应在在气气门门完完全全关关闭闭、气气门门挺挺柱柱落落于于凸凸轮轮基基圆圆位位置置时时进行。进行。两两次次调
9、调整整法法:首首先先找找到到第第一一缸缸活活塞塞压压缩缩终终了了上上止止点点时时,调调整整其其中中的的一一半半气气门门;然然后后将将曲曲轴轴转转动动一一周周,再调整其余半数气门的间隙。再调整其余半数气门的间隙。逐逐缸缸调调整整法法:即即将将该该缸缸活活塞塞位位于于压压缩缩行行程程终终了了上上止止点点时时,检检查查调调整整该该缸缸进进、排排气气门门间间隙隙。用用这这种种方方法调整时,摇转曲轴次数多,工作效率低。法调整时,摇转曲轴次数多,工作效率低。“双双排排不不进进法法”:其其中中的的“双双”是是所所指指汽汽缸缸的的进进排排气气门门间间隙隙均均可可调调,“排排”是是所所指指汽汽缸缸仅仅排排气气门
10、门间间隙隙可可调调,“不不”指指进进排排气气门门的的间间隙隙均均不不可可调调,“进进”是是所所指指汽汽缸缸的进气门间隙可调。的进气门间隙可调。第六章 配气机构的维修“双排不进双排不进”法的操作程序如下:法的操作程序如下:1先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。第六章 配气机构的维修 2第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点,按双、第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点,按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。排、不、进调整其一半气门的间隙。3第二遍。曲轴转动一周,将末缸达到压缩行第二遍。曲轴转动一周,将末缸达到压缩行程上止点,仍按双、排、不、进调整余下的一程上止点,仍按
11、双、排、不、进调整余下的一半气门的间隙。半气门的间隙。4、调整到:用相应厚度的厚薄规插入间隙处,、调整到:用相应厚度的厚薄规插入间隙处,来回抽动,感觉稍有阻力。来回抽动,感觉稍有阻力。第六章 配气机构的维修 进气门和排气门的确定进气门和排气门的确定(1)根据气门与所对应的气道确定。)根据气门与所对应的气道确定。(2)转动曲轴观察确定。)转动曲轴观察确定。当当第第一一缸缸活活塞塞处处于于压压缩缩上上止止点点时时,转转动动曲曲轴轴,观观察察一一缸缸的的两两个个气气门门,先先动动为为排排气气门门,后后动动的的为为进进气气门门,并并在在一一种种气气门门上上作作记记号号。然然后后按按点点火火顺顺序序依依
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