铁路工程概述案例.pptx
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1、会计学1铁路工程概述铁路工程概述(i sh)案例案例第一页,共88页。自1825年英国建成了世界上第一条蒸气机车牵引的铁路斯托克顿至达灵顿铁路起,在其后约100年间,许多国家经历了铁路建设的高潮(gocho)时期。英、法、德、美等国家相继建成了本国四通八达的铁路网。至20世纪80年代,世界铁路总长约130万公里,达到了顶峰,成为垄断陆上运输的主要手段。9.1.1 铁路建设铁路建设(jinsh)发展历史发展历史第2页/共88页第二页,共88页。我国的铁路事业,从我国的铁路事业,从18761876年英国商人在上海修建淞沪铁路开年英国商人在上海修建淞沪铁路开始。在始。在1919世纪末,帝国主义列强为
2、了掠夺我国富饶的资源,开始世纪末,帝国主义列强为了掠夺我国富饶的资源,开始了筑路高潮了筑路高潮(gocho)(gocho)。现在的几条干线如京汉铁路、津浦铁路、。现在的几条干线如京汉铁路、津浦铁路、沪宁铁路等都是在沪宁铁路等都是在1897189719121912年内由帝国主义列强强行修建的。年内由帝国主义列强强行修建的。第3页/共88页第三页,共88页。19051908年,詹天佑领导建设我国第一条年,詹天佑领导建设我国第一条自行设计、自行施工自行设计、自行施工(sh gng)的京张铁路,全长的京张铁路,全长201km,长达,长达1091m的的“八达岭八达岭”隧道是其中一项隧道是其中一项著名工程
3、。著名工程。第4页/共88页第四页,共88页。解放后,我国铁路事业发展迅速,据2002年底统计,我国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市,营业里程71898公里,超过19982002年7万公里目标(mbio)近2000公里,较新中国建国初期增长2.5倍,居亚洲第一位。第5页/共88页第五页,共88页。至至至至20092009年底,我国铁路营业里程已达年底,我国铁路营业里程已达年底,我国铁路营业里程已达年底,我国铁路营业里程已达8.68.6万万万万kmkm,居世界第,居世界第,居世界第,居世界第2 2位。高位。高位。高位。高速铁路领先世界,高原铁路世界一流,重载铁路屡创世界奇迹,已成速
4、铁路领先世界,高原铁路世界一流,重载铁路屡创世界奇迹,已成速铁路领先世界,高原铁路世界一流,重载铁路屡创世界奇迹,已成速铁路领先世界,高原铁路世界一流,重载铁路屡创世界奇迹,已成为高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、为高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、为高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、为高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建运营速度最高、在建运营速度最高、在建运营速度最高、在建(zi jin)(zi jin)规模最大的国家。规模最大的国家。规模最大的国家。规模最大的国家。195
5、2年年7月月1日日 2008年年8月月1日日贺龙为成渝铁路通车贺龙为成渝铁路通车(tng ch)剪彩剪彩 京津城际高速铁路建成通车京津城际高速铁路建成通车(tng ch)9.19.1引言引言(ynyn)(ynyn)第6页/共88页第六页,共88页。蜀道不再蜀道不再蜀道不再蜀道不再(b zi)(b zi)难难难难成昆铁路成昆铁路成昆铁路成昆铁路 n n成昆铁路成昆铁路成昆铁路成昆铁路(成都成都成都成都昆明昆明昆明昆明)工程艰巨浩大,举世工程艰巨浩大,举世工程艰巨浩大,举世工程艰巨浩大,举世罕见。沿线地形峻峭、地质复杂,线路起伏高差罕见。沿线地形峻峭、地质复杂,线路起伏高差罕见。沿线地形峻峭、地质
6、复杂,线路起伏高差罕见。沿线地形峻峭、地质复杂,线路起伏高差1780m1780m。全线共完成正线铺轨。全线共完成正线铺轨。全线共完成正线铺轨。全线共完成正线铺轨1083.31083.3公里,路基土石公里,路基土石公里,路基土石公里,路基土石方方方方96889688万立方米;隧道万立方米;隧道万立方米;隧道万立方米;隧道427427座,总延长座,总延长座,总延长座,总延长344.7344.7公里,其公里,其公里,其公里,其中长度在中长度在中长度在中长度在3 3公里以上的共有公里以上的共有公里以上的共有公里以上的共有9 9座;桥梁座;桥梁座;桥梁座;桥梁991991座,总延长座,总延长座,总延长座
7、,总延长106.1106.1公里,其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金公里,其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金公里,其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金公里,其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥(主跨达沙江大桥(主跨达沙江大桥(主跨达沙江大桥(主跨达192192米),有孔跨米),有孔跨米),有孔跨米),有孔跨5454米的一线天石米的一线天石米的一线天石米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占线路长度拱桥。全线桥隧总延长占线路长度拱桥。全线桥隧总延长占线路长度拱桥。全线桥隧总延长占线路长度41.641.6。有些地段。有些地段。有些地段。有些地段找不到地方设置车站找不到地方设置车站找不到地方设
8、置车站找不到地方设置车站(chzhn)(chzhn),不得不将站线建在,不得不将站线建在,不得不将站线建在,不得不将站线建在桥梁上或隧道内,在全线桥梁上或隧道内,在全线桥梁上或隧道内,在全线桥梁上或隧道内,在全线122122个车站个车站个车站个车站(chzhn)(chzhn)中,这中,这中,这中,这类车站类车站类车站类车站(chzhn)(chzhn)就有就有就有就有4141个。这个艰巨宏伟的工程,个。这个艰巨宏伟的工程,个。这个艰巨宏伟的工程,个。这个艰巨宏伟的工程,荣获国家颁发的荣获国家颁发的荣获国家颁发的荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖科学技术进步特等奖科学技术进步特等奖科学技术进步特等
9、奖”。第7页/共88页第七页,共88页。纵贯纵贯纵贯纵贯(zn(zn un)un)大陆第三路大陆第三路大陆第三路大陆第三路京九铁路京九铁路京九铁路京九铁路 n n京九线始于北京枢纽南端的黄村车站,京九线始于北京枢纽南端的黄村车站,京九线始于北京枢纽南端的黄村车站,京九线始于北京枢纽南端的黄村车站,向南经河北省的霸州、衡水,山东省的向南经河北省的霸州、衡水,山东省的向南经河北省的霸州、衡水,山东省的向南经河北省的霸州、衡水,山东省的聊城、菏泽,河南省的商丘、潢川,湖聊城、菏泽,河南省的商丘、潢川,湖聊城、菏泽,河南省的商丘、潢川,湖聊城、菏泽,河南省的商丘、潢川,湖北省的麻城,江西省的九江、南昌
10、、向北省的麻城,江西省的九江、南昌、向北省的麻城,江西省的九江、南昌、向北省的麻城,江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州,广东省的和平、惠州,塘、吉安、赣州,广东省的和平、惠州,塘、吉安、赣州,广东省的和平、惠州,塘、吉安、赣州,广东省的和平、惠州,与广九铁路布吉站相接,直达九龙,全与广九铁路布吉站相接,直达九龙,全与广九铁路布吉站相接,直达九龙,全与广九铁路布吉站相接,直达九龙,全长约长约长约长约25362536公里公里公里公里(nn l l)。19951995年年年年1111月全线月全线月全线月全线铺通。铺通。铺通。铺通。第8页/共88页第八页,共88页。世界世界世界世界(shji)(sh
11、ji)上海拔最高的铁路上海拔最高的铁路上海拔最高的铁路上海拔最高的铁路青藏铁路青藏铁路青藏铁路青藏铁路 n n青藏铁路由青海省省会青藏铁路由青海省省会青藏铁路由青海省省会青藏铁路由青海省省会(shnghu)(shnghu)西西西西宁至西藏自治区首府拉萨,全长宁至西藏自治区首府拉萨,全长宁至西藏自治区首府拉萨,全长宁至西藏自治区首府拉萨,全长19561956公里,公里,公里,公里,有有有有960km960km的海拔高程在的海拔高程在的海拔高程在的海拔高程在4000m4000m以上,沿线经过以上,沿线经过以上,沿线经过以上,沿线经过多年连续冻土地段多年连续冻土地段多年连续冻土地段多年连续冻土地段5
12、50km550km,经过九度地震烈,经过九度地震烈,经过九度地震烈,经过九度地震烈度区度区度区度区216km216km,沿线高寒缺氧、生态环境脆弱、,沿线高寒缺氧、生态环境脆弱、,沿线高寒缺氧、生态环境脆弱、,沿线高寒缺氧、生态环境脆弱、地壳运动地壳运动地壳运动地壳运动 活跃,修建铁路具有很强的探索性活跃,修建铁路具有很强的探索性活跃,修建铁路具有很强的探索性活跃,修建铁路具有很强的探索性和科研性。其中西宁至格尔木段(简称西格和科研性。其中西宁至格尔木段(简称西格和科研性。其中西宁至格尔木段(简称西格和科研性。其中西宁至格尔木段(简称西格段)长约段)长约段)长约段)长约815815公里,已于公
13、里,已于公里,已于公里,已于19841984年投入运营。年投入运营。年投入运营。年投入运营。20012001年开工修建的格尔木至拉萨段(简称格年开工修建的格尔木至拉萨段(简称格年开工修建的格尔木至拉萨段(简称格年开工修建的格尔木至拉萨段(简称格拉段),是目前世界上海拔最高、线路最长拉段),是目前世界上海拔最高、线路最长拉段),是目前世界上海拔最高、线路最长拉段),是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。自青海省格尔木市起,铁路沿的高原铁路。自青海省格尔木市起,铁路沿的高原铁路。自青海省格尔木市起,铁路沿的高原铁路。自青海省格尔木市起,铁路沿青藏公路南行,经纳赤台、沱沱河,翻越唐青藏公路南行,
14、经纳赤台、沱沱河,翻越唐青藏公路南行,经纳赤台、沱沱河,翻越唐青藏公路南行,经纳赤台、沱沱河,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨市,全长羊八井,至拉萨市,全长羊八井,至拉萨市,全长羊八井,至拉萨市,全长11421142公里。工程静公里。工程静公里。工程静公里。工程静态投资为态投资为态投资为态投资为223.8223.8亿元,动态总投资亿元,动态总投资亿元,动态总投资亿元,动态总投资262.1262.1亿元。亿元。亿元。亿元。于于于于20062006年年
15、年年7 7月开通试运营。月开通试运营。月开通试运营。月开通试运营。第9页/共88页第九页,共88页。中国高速铁路中国高速铁路中国高速铁路中国高速铁路(o s ti l)o s ti l)建设开端建设开端建设开端建设开端秦沈客秦沈客秦沈客秦沈客运专线运专线运专线运专线 n n秦沈客运专线全长秦沈客运专线全长秦沈客运专线全长秦沈客运专线全长405405公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路,开通伊始铁路,开通伊始铁路,开通伊始铁路,开通伊始(ysh(
16、ysh)的列车速度即可达到的列车速度即可达到的列车速度即可达到的列车速度即可达到160160公里公里公里公里/小时以上,设计速度小时以上,设计速度小时以上,设计速度小时以上,设计速度为为为为200200公里公里公里公里/小时,基础设施预留提速至小时,基础设施预留提速至小时,基础设施预留提速至小时,基础设施预留提速至250250公里公里公里公里/小时(甚至更高)的条件。小时(甚至更高)的条件。小时(甚至更高)的条件。小时(甚至更高)的条件。从秦皇岛直达沈阳,全程只需从秦皇岛直达沈阳,全程只需从秦皇岛直达沈阳,全程只需从秦皇岛直达沈阳,全程只需4.54.5小时左右。其中位于沟帮子附小时左右。其中位
17、于沟帮子附小时左右。其中位于沟帮子附小时左右。其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长近的月牙河特大桥全长近的月牙河特大桥全长近的月牙河特大桥全长10.2610.26公里,长度居国内铁路桥首公里,长度居国内铁路桥首公里,长度居国内铁路桥首公里,长度居国内铁路桥首位。秦沈客运专线总投资约位。秦沈客运专线总投资约位。秦沈客运专线总投资约位。秦沈客运专线总投资约150150亿元。设计工作者经过近亿元。设计工作者经过近亿元。设计工作者经过近亿元。设计工作者经过近十年的准备工作,该线于十年的准备工作,该线于十年的准备工作,该线于十年的准备工作,该线于19991999年年年年8 8月月月月1616日全面开工,
18、日全面开工,日全面开工,日全面开工,20032003年年年年1010月月月月1212日开通运营。日开通运营。日开通运营。日开通运营。第10页/共88页第十页,共88页。秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点,通过秦沈客运专线的设秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点,通过秦沈客运专线的设计、施工、运营,为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以计、施工、运营,为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说,秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、说,秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。
19、它的建设和公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入投入(tur)运营,带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高,并加运营,带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高,并加快中国铁路客运高速化的进程。截至快中国铁路客运高速化的进程。截至2010年年底,我国国内运营时速底,我国国内运营时速200km以上以上的高速铁路运营里程已经达到的高速铁路运营里程已经达到7421km。按照国家中长期铁路网规划。按照国家中长期铁路网规划,到,到2020年,中国铁路营业里程达年,中国铁路营业里程达到到10万万km,建设客运专线达到,建设客运专线达到1.2万万km以上。以上。第11页/共88页第十一页,共88页。由京沪、京
20、哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰(藏)、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆(成)、西南出海(ch hi)“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。承担了全国60的旅客周转量和70的货物周转量,成为我国综合运输体系中的骨干。八纵八横的宏伟蓝图 第12页/共88页第十二页,共88页。京沪、京哈、沿海京沪、京哈、沿海(ynhi)(ynhi)、京九、京广、大湛、包、京九、京广、大湛、包柳、兰昆柳、兰昆“八纵八纵”京兰(藏)、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、京兰(藏)、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆(成)、西南沪昆(成)、西南(xnn)(xnn)出海出海“八横八横
21、”第13页/共88页第十三页,共88页。铁路主要是依靠铁路主要是依靠(yko)(yko)牵引动力的发展而牵引动力的发展而发展,牵引机车从最初的蒸发展,牵引机车从最初的蒸汽机车发展成内燃机车、电汽机车发展成内燃机车、电力机车。运行速度也随着牵力机车。运行速度也随着牵引动力的发展而加快。引动力的发展而加快。第14页/共88页第十四页,共88页。20 20世纪世纪6060年代开始出现了高速铁路,速度从年代开始出现了高速铁路,速度从120km/h120km/h提提高到高到450km/h450km/h左右,以后左右,以后(yhu)(yhu)又打破了传统的轮轨相互又打破了传统的轮轨相互接触的粘着铁路,发展
22、了轮轨相互脱离的磁悬浮铁路。接触的粘着铁路,发展了轮轨相互脱离的磁悬浮铁路。第15页/共88页第十五页,共88页。铁路由线路铁路由线路(xinl)(xinl)、路基、路基和线路和线路(xinl)(xinl)上部建筑上部建筑3 3部分组部分组成。铁路的典型成。铁路的典型断面见右图:断面见右图:属于铁路工程设施的还有桥梁、隧道、排水系统、车站设施、机务(j w)设备、电力供应等。铁路工程既指各种土木工程设施,也指修建铁路的各个阶段(勘测、设计、施工、养护(yngh)、改建等)所运用技术和管理的总称。9.19.1引言引言9.1.1 铁路概述铁路概述第16页/共88页第十六页,共88页。等等级级路网中
23、路网中的作用的作用近期年近期年客货运客货运量量(Mt)最高行最高行车速度车速度(km/h)限制坡度限制坡度(%)最小圆曲率半径最小圆曲率半径(m)一般地段困难地段一般地段困难地段骨干2016061220001600联络、辅助10,20)12012151200800地区性5,10)1001520800600地区性5801520600500表:铁路表:铁路(til)等级和主要技术标准等级和主要技术标准铁路的设计年度分为:铁路的设计年度分为:近期近期交付运营交付运营(ynyng)后第后第10年年远期远期交付运营交付运营(ynyng)后第后第20年年第17页/共88页第十七页,共88页。9.2 9.2
24、 铁路铁路铁路铁路(til)(til)的组成的组成的组成的组成 概念:是铁路横断面中心线在铁路平面概念:是铁路横断面中心线在铁路平面概念:是铁路横断面中心线在铁路平面概念:是铁路横断面中心线在铁路平面(pngmin)(pngmin)中的位置,中的位置,中的位置,中的位置,以及沿铁路横断面中心线所作的纵断面状况。以及沿铁路横断面中心线所作的纵断面状况。以及沿铁路横断面中心线所作的纵断面状况。以及沿铁路横断面中心线所作的纵断面状况。9.2.1 线路线路(xinl)线路组成:线路组成:铁路线路由铁路线路由直线直线和和曲曲线线组成,组成,曲线采用曲线采用圆曲圆曲线线,并在圆曲线和直线并在圆曲线和直线间
25、插入间插入缓和曲缓和曲线,使作线,使作用在列车上的离心力平用在列车上的离心力平稳过渡。稳过渡。9.2 9.2 铁路的组成铁路的组成直线直线缓和曲线缓和曲线圆圆曲线曲线第18页/共88页第十八页,共88页。直线行驶直线行驶(xngsh)路基横断面路基横断面 曲线行驶曲线行驶(xngsh)路路基横断面基横断面 列车在曲线上行驶会受到列车在曲线上行驶会受到离心力作用,离心力的大小离心力作用,离心力的大小同速度同速度(sd)(sd)的平方成正比,的平方成正比,与曲线半径成反比。与曲线半径成反比。不同等级的铁路均规定了不同等级的铁路均规定了最小圆曲线半径,列车在曲最小圆曲线半径,列车在曲线上须限速行驶。
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