驳船施工方案.pdf
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1、驳船施工方案驳船平台在深水基础施工中应用兰溪河特大桥是江北一级公路控制性工程,该桥主桥为 40+60+40 米预应力混凝土变截面边续箱梁,引桥为 30 米预应力混凝土 T 梁,分上下行两幅,全宽 24。5 米。全桥共 16 墩2 台,桥台为明挖扩大基础,桥墩为水中钻孔灌注桩(1.8m)。兰溪河汛期水位历史最高达 26.97 米,枯水期历史最低水位 11。3 米,施工时水位在 2225 米之间,现将兰溪河特大桥在汛期桩基施工时如何搭设驳船平台予以介绍。一、钻孔平台方案的选定:根据水文资料显示,兰溪河汛期历史最高水 26。97 米,在枯水期水位 11。3 米,施工时实测水位在 25.5 米左右.水
2、中桥墩桩基钻孔平台搭设有两种方式.方案一:选用钢管平台。由于兰溪河水位高差在 16 米左右,选用钢管平台难以确定钻孔平台顶面标高。为确保施工安全,平台顶面标高应定在 27 米,但当水位退至最低水位时平台顶面与水位高差近 16 米,施工料具及混凝土等运输极不方便;如果平台顶面标高搭设过低,则会出现水位涨至最高时淹在水中,造成安全事故和经济损失。方案二:选用驳船平台。通过大量调查研究及实地测量,兰溪河上游水源较小,属季节性河流,但桥址距长江口仅 2.5km,兰溪河水位涨落主要受长江水位影响,汛期水位上涨速度 3080cm/d,汛期和枯水期水流速度均较慢。采用驳船平台可借水位涨落改变平台标高,同时,
3、兰溪河附近驳船众多,租赁方便且经济。故选用方案二。二、驳船平台联结:由于引桥桩基数量及布设与主墩存在差异,引桥水中桩基是单排四根(1。8m),主墩有两排 12 根(1.8m)。因此,引桥桩基驳船平台与主墩桩基驳船平台略有区别.引桥驳船平台采用租赁 2 艘载重 250 吨、自重约 80 吨的驳船作为驳船平台的承重,为确保驳船平台稳定,采用 I36a 工字钢作为 2 艘驳船联结杆件,工字钢与驳船甲板间隔焊接,焊缝厚按不小于 8mm 控制。为防止钻机工作时驳船向内侧倾覆,在工字钢与驳船甲板焊接时工字钢尾端也要与驳船焊接,保证工字钢与驳船之间形成整体,工字钢之间采用75756角钢按 45联结(工字钢受
4、力情况附图)。其中一艘驳船甲板上工字钢上面满铺=10mm钢板,以便吊车在平台上面前后移位,钢板与工字钢尽可能点焊联结。2 艘驳船间距 3。5 米,孔位处工字钢间距 2.5 米,钻机摆放在驳船上。2 艘载重 360 吨、自重约 100 吨的驳船作为驳船平台的承重,2 艘驳船间距 7 米,其余联结方式与引桥桩基驳船平台基本相同。驳船上摆放三台钻机,两台放在驳船上,一台放在工字钢上面,摆设钻机的工字钢之间铺焊(厚度)不小于 10mm 钢板,以保证工字钢整体受力,工字钢受力情况图附后。具体详细几何尺寸见附图.三、驳船平台就位与稳定:驳船平台联结完成后根据工程需要将机械设备及料具(简易冲击钻机、1 台
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