线路勘测.ppt
《线路勘测.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《线路勘测.ppt(62页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、第二章线路勘测2-1线路勘测的任务与内容一、概念线路:铁路、公路、河道、输电线路及管道等线型工程的中线统称线路。线路测量:是指线路在设计、施工与运营中,所进行的各种测量工作。二.线路测量的任务为线路设计和施工提供必要的资料。例:各种比例尺的带状地形图、纵横断面图、施工放样等三.线路勘测的内容1.公路勘测分两个阶段:踏勘、详细测量踏勘:了解线路经过地区的自然地理条件(地形、地质、水文、气候等)。选择线路的大致位置,为初步设计收集资料。例:在某河段修一公路大桥,一般大桥的选址较重要,需诸方面的因素综合就、论证比较,此时要提供不同方案中的河流宽度,水流速度、流量、水深、纵横断面图等。详细测量:全面深
2、入地研究线路的各项情况,精确地测定线路地长度河位置,为编制施工图收集资料。2.输电线路勘测分两种踏勘:(为室内选线)收集资料、提供特殊地段断面图。终勘定位:根据初步设计方案在实地选线、定线高程测量、断面图测绘杆塔定位3.铁路勘测以铁路为例,较详细地说明线路勘测的任务和内容。铁路勘测的程序:方案研究(室内研究、现场踏勘、提出方案报告)初测定测施工设计称两阶段:初步设计施工设计1)方案研究:是为了找出路线的可能方案和确定一些重要技术问题,提出初步选择意见。首先搜集沿线的各种技术资料,包括地质、地形、水文、气候、政治等方面的资料。根据这些资料结合工程特点及需要进行选线研究。室内研究后,一般要对全线或
3、重要地段进行现场踏勘,最后提出方案研究报告。其内容包括对线路可能走的各个方案和主要技术标准,如限制坡度、牵引种类等提出选择意见,并对工程费用提出初步估算。铁路设计目前多采用两阶段的设计即初步设计和施工设计。2)初测是初步设计阶段的勘测工作,初测的主要任务是提供沿线大比例尺带状地形图。及地质水文方面的资料。初测方法:地面测图航测:可改善劳动条件提高成图质量、信息丰实。初测带状地形图的比例尺一般为1:5千1:2千称为初测地形图。初步设计的主要任务:1、在众方案中选出一条经济合理的方案,线路位置和重大工程基本上要确定。2、要确定主要技术标准,如:线路等级、限制坡度等。3、提出重点工程的初步设计和工程
4、概算。此过程即为纸上定线:在初测带状地形图上,研究线路的方向、坡度、曲线、半径及工程的难易程度,在图上绘出所选定的线路,线路转弯处用适宜半径的曲线连接,该工作在室内完成,故称纸上定线。3)定测定测是施工设计阶段的勘测工作。定测的主要任务:1.把初步设计中选定的中线测设到地面上去。2.沿测设的线路进行纵、横断面测量,供施工设计用。施工设计是根据定测资料对全线和所有个体工程作出详细设计,并提供工程数量和各种报表。施工设计的主要内容:线路的平面和纵断面设计。此外对桥涵、隧道、特殊路基、车站等,作出单独设计。3、线路设计与勘测的关系 测量与设计工作相互穿插,密切配合,通常测量人员懂设计,设计人员懂测量
5、,才能做好线路的勘测设计工作。铁路施工是一项复杂的技术工作和组织工作。施工前对线路中心桩、桥隧的施工控制网要进行复测。为保证全线按时完成,施工时一般要把大桥、长的隧道和重要的土石方工程等重点工程先行开工。一般桥涵也应先于路基完成,最后使路基将全线接通。在路基、隧道和桥梁的墩台完成后,进行铺轨和架梁工作。大桥的梁跨部分,一般是用轨道运输到桥头,用架桥机架设,一般小桥也可就地灌注梁部,单独架设。轨道一般用铺轨机铺设,铺轨后进行轨渣和轨道调整,即可试用。2-2铁路初测中的测量工作线路除了路基工程和轨道工程外,还指铁路总体设计中的铁路中心线。铁路中心线在空间的位置,用它的平面和高程来确定。直线地段线路
6、的平面,用路基顶面或钢轨轨距的中心来表示;但在曲线段由于路基在外测需要加高,而轨距则要在内侧加宽,故不对称于铁路中心线。线路的高程用路肩的高程来表示。初测和定测是铁路设计中的两个重要勘测阶段,都是以线路测量为主,初测决定着线路的基本方向。初测中的外业测量工作为:大旗、导线测量、水准测量和地形测量。一、大旗任务:在野外标出线路的走向和大致位置,为导线测量及各专业勘测指出进行方向。在拟订的线路转向点和长直线的重要转点处插上标旗,故称“插大旗”或大旗。插旗工作应按照方案研究中所选出的方案及结合实际的地形和地质条件选出路线的大致位置。插大旗具有双重任务:1、选定路线的基本走向2、选出导线点的位置一般情
7、况下,插旗点即为导线点位置,故应考虑到导线测量的基本要求,便于测角量边,便于测绘地形图。导线应尽可能接近所选定的线路位置。标旗一般用30*20厘米红白两色布做成,一端剪成燕尾形。二、导线测量初测导线是测绘线路带状地形图和定测放线的基础。导线的布设应首先满足这两项基本要求,同时还要便于测角量距。1、导线点布设要求。1)、导线点尽量根据大旗的位置来选择2)、导线点处应稳固,便于观测,便于保存。3)、导线的边长要适中。一般以400M左右为宜,在501500M内变动。4)、在较大河流两岸即隧道洞口附近,应设置导线点。导线点要钉设木桩(称“方桩”),在一旁钉设标志桩,标明点号和里程。点号前冠以“C”,表
8、示初测导线。2、导线测量方法初测导线过去一般都是钢尺经纬仪导线,测导线右角一测回。若测距用钢尺,那么用J6经纬仪即可。因为钢尺量距导线中。导线点的误差主要来源于量距误差,所以用J2测角对提高导线精度无大帮助,若采用光电测距,边长精度大大提高,这时导线点的误差来源主要来源于角度的误差。用钢尺或光电测距仪测边均应往返丈量,取平均值。边长相对中误差应不大于1/2000。在导线点旁的标志桩上,除了要标志点号外还要标记里程。里程是从起点开始,到导线点的累计长度,相邻两导线点的里程之差即为该边的长度。提高导线的精度,可以提高初测带状地形图的质量,便于做出更为准确的设计,使定测放样工作得到改进,特别是测设长
9、直线更为准确方便。3、导线的检核初测导线一般都延伸很长,所以要有一定的检核方法。规程规定:在导线的起终点及导线中间,于国家平面控制点或同等精度(不低于四等)的平面控制点不远于30km时进行联测。有条件时也可采用GPS加密四等以上大地点并代替初测导线点。联测分段形成附合导线,可检查导线测量的精度,并取得国家统一坐标。联测的主要目的:检查导线的精度。因路线测量的平面坐标实际上很完全采用国家统一坐标。其原因:1、采用统一坐标导线长度产生投影变形。2、采用实际长度更切合工程设计的使用。3、统一坐标是按投影分带表示坐标的,而铁路线路平面图则需要能有连续的坐标。当线路附近无国家控制或联测有困难时,则在导线
10、起讫点及不远于30KM处观测真北,以检查导线的角度。联测可采用交会法(后、前、侧)及导线法等,后交要有四个控制点,前、侧交应有三个控制点。限差角度:坐标:fxfyf/s=1/2000该项检核,需调整角度闭和差,用平差后的角度来计算坐标增量。注意:若角度闭和差不超限,一般对于这段已完成的导线不进行平差,但对检测点M以后的导线,应以新的控制点开始推算导线边的方位角以免误差积累。目前铁路测量作业和组织的方式是分组循序前进;大旗领先后面是导线,水准、地形等组跟随前进。由于导线每天测出一段后,当晚就的绘在图纸上,供第二天测图用,因此,不等导线闭合实际上地形图完成相当部分,所以导线都是未经平差而直接按观测
11、数据计算的坐标绘制的。联测的目的是为了检核导线的精度,并未用于平差。所以在联测处都存在一段较大的误差(闭合差)。在利用国家控制点进行导线检核时,导线所用的起算点与检核用的控制点应在同一高斯投影带内,否则应进行换带计算,由于国家控制点坐标均为高斯平面上的坐标,因此,在检核前必须将所计算的坐标增量改化到高斯投影面上。将坐标增量改化到参考椭球面上。将改化到参考椭球面的坐标增量总和化算至高斯投影面三、水准测量1、任务和要求1)建立沿线高程控制,它不仅作为测量地形用的高程控制,而且还是今后定测、施工及竣工后的沿线高程控制。2)测定导线点的高程由于铁路设计在高程方面与其他工程关系密切。例:和水利、城市、工
12、矿及其他交通线方面都有联系。因此应采用国家统一的高程系统,即黄海高程系统2.水准测量的方法水准测量在铁路测量中习惯称作“抄平”。根据工作目的和精度不同,线路水准测量分水准点高程测量(通称“基平”,即水准基点的抄平)和中桩高程测量(通称“中平即中线桩的抄平)。1)基平测量(水准点的高程测量)a任务:沿线路附近建立水准点,并测定其高程。b布设:一般地段每隔2KM设立一点,工程复杂地段1公里设立一点,在300m以上的大桥两端以及隧道洞口附近各设一点。c.水准点的高程采用一组仪器往返或两组单程水准测量的方法测定。往返测或两组高差不符值在以内时取平均值,计算至mm。(K为相邻水准点间的线路长度,以km计
13、)水准仪的型号应不低于DS3型。水准测量应在成像清晰和大气稳定的条件下进行。视线长度一股不大于150m,当跨越深沟、河流时,视线可增至200m,前后视距应尽量接近。当跨越大河深沟视线长度超过200m时,可参照现行国家水准测量规范中五等跨河水准测量的要求进行。用电磁波测距三角高程测量时,可与导线测量合并进行,导线点作为高程转点,高程转点间的距离和竖直角必须在返观测,并宜在同一气象条件下完成。斜距应加气象改正后,取往返观测的平均值。前后视的反射镜应置平与对中,仪器高与反射镜高应读至mm。当竖直角大于20o或边长短于200m时,应提高观测值的精度。水准点高程测量应与国家水准点或相当于国家等级的水准点
14、联测。当线路距上述水准点在5km以内时,应不远于30km联测一次,形成附合水准路线,联测允许闭合差为(L为附合路线长度,以km计)。2中平测量任务:测定中桩高程。一般采用单程水准测量。布设:水准路线应起闭于基平测量时所设立的水准点上。导线点应作为转点。转点高程取位至mm,中桩高程取位至cm,中平测量允许闭合差为(L为附合水谁路线长度,以上m计)。在困难地段,中桩高程也可用三角高程测量获得。三角高程路线应起闭于基平测量中测定过高程的导线点上,其路线长度不宜大于2km。但在隧道顶上进行三角高程测量时,其路线长度可放宽至7km。单独进行中桩电磁波测距三角高程时,其高程路线必须起闭于水准点上,中桩高程
15、测量的距离和竖直角,可单向正镜观测两次,两次之间应变动反射镜的高度,也可单向观测一测回。电磁波测距三角高程的闭合差应满足水准测量的闭合限差要求。2-3 新建铁路定测中的测量工作新建铁路定测中的测量工作一任务和内容经过初测提供带状地形图,利用带状地形图进行线路的初步设计,定出线路中线,为纸上定线。1.定测的的主要任务:准确得把初步设计的纸上线路,测设到实地上,并结合现场地具体情况,改善线路地位置,并为施工准备资料。2.内容1)线路中线测量放线(定线测量)中桩测设放线:是把纸上所确定的各交点间地直线测设于地面上中桩测设:在中线上设置标桩,并实地量距,测转向角,测设曲线。2)纵断面高程测量:测量中线
16、上诸标桩的高程,这些高程与已量的距离用来绘制纵断面图。3)横断面测量:测量线路垂直方向的地面线,并绘制线路横断面图。主要用于路基断面设计、土石方量计算、路基施工放样及挡土墙设计等。二放线在设有测设曲线之前,线路的位置是由一系列连续地折线所确定的。中线的测设是把折线的各直线段钉出,然后在相邻的直线之间再钉出曲线,所以各段直线的位置基本上就决定了线路的位置,尽管在有的地段,线路的绝大部分都是曲线,但对线路起决定作用的还是直线。放线的任务就是把线路的各直线段在地面上测设出来。1、穿线放样法a室内选点在初测地形图上,根据纸上线路与初测导线的相互关系选择定测中线转点位置,其位置一般要选在地势较高且相互通
17、视的地方,并且纸上线路的每条直线段,最好有三个以上的转点,且转点间尽可能通视。b图解放样元素中线转点选定后,在图上量取初测导线点至设计中线点间的支距长度l和支距与初测导线的夹角,极坐标点(,l)利用上述方法,找出纸上线路各转点与初测导线的相互关系作为放线的依据。C现场放线根据放线示意图,到现场找出相应的初测导线点,按已量得的支距和角值,以初测导线为基础,用极坐标法实地放线。一般距离用皮尺丈量,角度用经纬仪测设;当角度为直角且地势平坦时,可使用方向架测设直角,放出的各点,应钉桩,插旗标示其位置。(1)穿线由于放线资料和实际测设都存在误差,因此位于纸上一直线上的各转点,在现场测设后通常不在一直线上
18、,须用经纬仪将各转点调整到同一直线方向上,这一工作称“穿线”。方法:将经纬仪安置在一个放线点上,照准最远的一个转点,由远而近逐一检查,如各转点偏差不大,说明各点测设没错误,此时,可将中间各点都移到直线(视线)上,或移动仪器至某一点,使得仪器位于前后的大多数点,都很接近仪器正倒镜视线所指示的直线方向,则仪器视线方向,便是所放直线方向。(1)延长直线:在直线段,常用两点延长直线,用正倒镜分中法,对于J2仪器,亦可采用盘左、右,平转180度定点分中的方法。为了保证精度,延长直线时应使前后视距离大致相等,距离最长不宜大于400m,最短不宜小于50m.对点时,应尽可能用测钎或垂球,长距离用长杆。一条直线
19、放出后,应就地与纸上核对,若满足设计要求,该直线即被确定,现场埋桩,钉钉,在地面上标出位置。D交点 各直线段线路中线定出后,再定交点,置仪器于A点,后视B点,延长直线BA,再估计与CD直线相交处前后,钉骑马桩,同理,定另两点骑马桩,拉线,钉桩,钉钉,得交点。为保证JD的精度,交点到转点的距离宜在50400m间。当地面有障碍物 无法测设交点桩时,可钉设副交点。定出交点后,在交点上观测转向角。优点:每一条直线独立测设,误差不积累。尽管存在各种误差,但中线还是与初测导线基本上保持设计图上预定的关系。适于地形不太复杂且定测中线离初测导线不远的地区。2拨角放线法1)原理:在设计图上图解线路各交点的坐标,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 线路 勘测
限制150内