《减震器设计》PPT课件.ppt
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1、平顶山隆鑫三轮摩托车平顶山隆鑫三轮摩托车 有有 限限 公公 司司摩托车悬挂减震器基础知识培训摩托车悬挂减震器基础知识培训 目 录振动模型悬架组成安全刚度(悬架击穿)悬架设计须知悬架刚度设计减振器(阻尼器)的作用减振器(阻尼器)的原理外特性 P-S P-V 外特性畸变外特性畸变机理外特性畸变的后果改善外特性畸变的结构减震器设计主体结构选用弹簧刚度的设定阻尼匹配检查标准减震器检测振动模型M1车轮弹性元件阻尼元件M2车轮弹性元件阻尼元件M3弹性元件阻尼元件振动模型簧下质量簧下质量簧上质量簧上质量M1车轮弹性元件阻尼元件簧上质量簧下质量簧上质量簧下质量弹性元件阻尼元件弹性元件阻尼元件振动系统振动系统弹
2、性元件阻尼元件设计弹性元件阻尼元件设计成主要抑制簧下振动对簧成主要抑制簧下振动对簧上质量的影响上质量的影响问题发动机对车身的振动能否通过悬架减震器得到抑制?ll 发动机属簧上质量,而发动机振动也来自簧上,发动机属簧上质量,而发动机振动也来自簧上,因此悬架减振器对发动机造成的车身振动没有抑制因此悬架减振器对发动机造成的车身振动没有抑制作用。发动机振动激励和路面激励特性差异很大,作用。发动机振动激励和路面激励特性差异很大,悬架减振系统比发动机减振器刚度和阻尼要大的多。悬架减振系统比发动机减振器刚度和阻尼要大的多。若发动机与车架刚性连接,则悬架减振器效果更不若发动机与车架刚性连接,则悬架减振器效果更
3、不起作用起作用悬架组成弹性元件减震器弹簧阻尼元件减振器、摩擦副导向元件前减震器叉管、后平叉其它联结元件摇架、方向柱安全刚度(悬架击穿)悬架击穿悬架限位装置开始作用(如缓冲块悬架击穿悬架限位装置开始作用(如缓冲块碰撞)的状态碰撞)的状态悬架不被击穿的保证:悬架不被击穿的保证:悬架安全刚度悬架不被击穿的最大刚度悬架安全刚度悬架不被击穿的最大刚度 悬架足够的安全行程悬架足够的安全行程 悬架足够的阻尼力悬架足够的阻尼力123安全刚度(悬架击穿)缓冲体安全刚度(悬架击穿)前减震器液压缓冲装置安全刚度(悬架击穿)悬架安全设计准则弹性元件为主(经常作用)悬架缓冲装置为辅(偶而作用)悬架限位装置最后(极少作用
4、)工作状态下(包括悬架击穿)车身部件不得干涉安全刚度(悬架击穿)问题:越野车弹跳工况下,车轮离地时反向限位装置是什么?ll一般公路车车轮离地工况很少。离一般公路车车轮离地工况很少。离地工况的悬架必须考虑反向限位装地工况的悬架必须考虑反向限位装置,否则会造成悬架部件冲击破坏。置,否则会造成悬架部件冲击破坏。除了摇架等除了摇架等“死点死点”结构限位外,结构限位外,减振器内部也需缓冲装置。因为高减振器内部也需缓冲装置。因为高速反向时速反向时复原阻力复原阻力较大,缓冲装置较大,缓冲装置较压缩缓冲装置要弱较压缩缓冲装置要弱ll耐油橡胶、尼龙和弹簧耐油橡胶、尼龙和弹簧连杆连杆缓冲垫缓冲垫活塞活塞安全刚度(
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