国际货物运输公约.ppt
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1、约束提单的国际货运公约约束提单的国际货运公约约束提单的国际货运公约约束提单的国际货运公约-海牙规则海牙规则海牙规则海牙规则 我国虽未加入该公约,却把它作为制定我国虽未加入该公约,却把它作为制定海商法海商法重要参考重要参考。海牙规则产生的历史,与欧洲航海、贸易发展较早的英国有密海牙规则产生的历史,与欧洲航海、贸易发展较早的英国有密切的关系,最初的英国立法对海上承运人运输货物有严格责任,切的关系,最初的英国立法对海上承运人运输货物有严格责任,规定承运人对所承运的货物负有绝对安全的责任,而免责的范规定承运人对所承运的货物负有绝对安全的责任,而免责的范围仅为;围仅为;天灾或不可抗力;天灾或不可抗力;国
2、家的敌人;国家的敌人;货物本身的缺陷;货物本身的缺陷;包装不牢;包装不牢;货物的投弃。货物的投弃。英国美国等一些国家还存在不成文的法即承运人应默示保证:英国美国等一些国家还存在不成文的法即承运人应默示保证:订立运输合同时应保证船舶绝对适航订立运输合同时应保证船舶绝对适航保证船舶合理速遣;保证船舶合理速遣;保证船舶不会仑不合理的绕航。保证船舶不会仑不合理的绕航。可是可是英国的法律又允许承运人与货方可自由缔结合同,通英国的法律又允许承运人与货方可自由缔结合同,通过合同可变成法律规定的责任过合同可变成法律规定的责任。由于这一合同自由原则,承。由于这一合同自由原则,承运人在合同下订立了有利于白己利益的
3、各种条款。运人在合同下订立了有利于白己利益的各种条款。到了到了1919世纪,合同的免责内容更为增加,如承运人对提供适世纪,合同的免责内容更为增加,如承运人对提供适航船舶的责任、雇佣人员的过失、货物的安全运输保管等,航船舶的责任、雇佣人员的过失、货物的安全运输保管等,也就是到了也就是到了“承运人除收取运费之外,别无其他责任可言承运人除收取运费之外,别无其他责任可言”。显然,货方的利益失去了保障,影响了国际贸易。显然,货方的利益失去了保障,影响了国际贸易。由于货物的运输没有保障,银行不肯汇兑,保险公司不愿承由于货物的运输没有保障,银行不肯汇兑,保险公司不愿承保,市场上提单流通受到限制。国际贸易的跌
4、落且又影响了保,市场上提单流通受到限制。国际贸易的跌落且又影响了航运业本身。航运业本身。对此不满的首先是美国,因为在第一次世界大战前,美国是对此不满的首先是美国,因为在第一次世界大战前,美国是个货主国家。个货主国家。于是于是,在,在18931893年,美国制订了年,美国制订了Harter ActHarter Act,对船、货双对船、货双方之间的合同自由原则进行了严格限制,方之间的合同自由原则进行了严格限制,该法对航行于美该法对航行于美国港口的承运人规定了必须提供适航船舶,承运人和其雇国港口的承运人规定了必须提供适航船舶,承运人和其雇佣人员对货物必须谨慎处理,承运人必须对自己和其雇佣佣人员对货物
5、必须谨慎处理,承运人必须对自己和其雇佣人员的过失对货物造成的损害负责赔偿。人员的过失对货物造成的损害负责赔偿。随随“哈特法哈特法”后,在法律体系上紧跟美国的后,在法律体系上紧跟美国的英联邦英联邦也承认也承认了哈特法的法理精神。了哈特法的法理精神。澳大利亚制订了澳大利亚制订了“海上货物运送法海上货物运送法”;加拿大于加拿大于19091909年制定了年制定了“水上货物运送法水上货物运送法”,这两个,这两个法律也在相当程度上加重了承运人的责任。法律也在相当程度上加重了承运人的责任。在国际协会的协助下,召集了各国航商成立了提单条款的在国际协会的协助下,召集了各国航商成立了提单条款的研究小组于研究小组于
6、19211921年年9 9月在海牙召开了国际法协会会议,起月在海牙召开了国际法协会会议,起草了有关提单的内容,草了有关提单的内容,19221922年年1010月又在伦敦开会讨论,月又在伦敦开会讨论,19231923年对起草的条款作了修改年对起草的条款作了修改,19241924年年8 8月一些国家的代表在布鲁塞尔签署了月一些国家的代表在布鲁塞尔签署了统一提单若统一提单若干法律规定的国际公约干法律规定的国际公约,即海牙规则(,即海牙规则(Hague RulesHague Rules)。)。International Convention for the Unification of Certain
7、 Rules International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Ladingof Law Relating to Bill of Lading 该规则于该规则于19311931年年6 6月正式生效月正式生效,从而在一定程度上促进了当,从而在一定程度上促进了当时国际贸易和航运业的发展。时国际贸易和航运业的发展。海牙规则作为一个国际货运公约,仅适用于参加该规定的海牙规则作为一个国际货运公约,仅适用于参加该规定的国家,但没有加入该规则的一些国家在制定提单和开展实国家,但没有
8、加入该规则的一些国家在制定提单和开展实际航运业务中执行的内容与海牙规则并无区别。际航运业务中执行的内容与海牙规则并无区别。英国于英国于19241924年把其转化为国内法,即年把其转化为国内法,即19241924年海上货物运年海上货物运输法输法。美国没有加入该公约,其相关立法是美国没有加入该公约,其相关立法是 哈特法哈特法19361936年年海上货物运输法海上货物运输法。二二海牙规则海牙规则的主要内容的主要内容承运人最低限度义务承运人最低限度义务:承运人有责任提供适航船舶,妥善管理货物,否则将承担赔偿责任。承运人有责任提供适航船舶,妥善管理货物,否则将承担赔偿责任。承运人运输货物的责任期间承运人
9、运输货物的责任期间:从货物装上船至卸完船为止。两种情况:钩至钩期间;舷至舷期间。从货物装上船至卸完船为止。两种情况:钩至钩期间;舷至舷期间。承运人的赔偿责任限额承运人的赔偿责任限额:承运人单位最高赔偿额为承运人单位最高赔偿额为100100英镑英镑。每件或者每每件或者每单位最高赔偿额为单位最高赔偿额为100100英镑英镑承运人的免责:分为过失免责和无过失免责两类。承运人的免责:分为过失免责和无过失免责两类。(不完全过失责任制不完全过失责任制)海牙规则海牙规则第四条第二款对承运人的免责作了第四条第二款对承运人的免责作了十七项十七项具体规定,分为两具体规定,分为两类类:一类是过失免责;另一类是无过失
10、免责:一类是过失免责;另一类是无过失免责。海牙规则海牙规则第四条第二款第一项规定:第四条第二款第一项规定:“由于船长、船员、引航员或承由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏,承运人可以免除赔偿责任失或损坏,承运人可以免除赔偿责任。”这种这种过失免责条款过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。是其他运输方式责任制度中所没有的。另一类是承运人无过失免责另一类是承运人无过失免责 :其他的条款:其他的条款 索赔与诉讼时效索赔与诉讼时效 索赔通知:索赔通知:货物灭失或损坏明显,索
11、赔通知为承运人将货物灭失或损坏明显,索赔通知为承运人将货物交付给收货人时;货物的灭失或损坏不明显,收货人货物交付给收货人时;货物的灭失或损坏不明显,收货人在收到货物之日起在收到货物之日起3 3日内将索赔通知提交承运人。日内将索赔通知提交承运人。诉讼时效诉讼时效:货物交付之日或应交付之日起:货物交付之日或应交付之日起一年内一年内。托运人的义务和责任托运人的义务和责任 保证货物说明正确的义务;保证货物说明正确的义务;不得擅自装运危险品的义务;不得擅自装运危险品的义务;损害赔偿责任损害赔偿责任运输合同无效条款运输合同无效条款适用范围适用范围:在任何缔约国所签发的一切提单在任何缔约国所签发的一切提单;
12、不适用于租船合同,但如果提单是根据租船合同签发的,不适用于租船合同,但如果提单是根据租船合同签发的,则符合公约的规定则符合公约的规定。n n海牙规则存在的问题:海牙规则存在的问题:较多的维护了承运人的利益;较多的维护了承运人的利益;在风险分担上很不均衡;在风险分担上很不均衡;对有些条款的解释至今仍未统一;对有些条款的解释至今仍未统一;未考虑集装箱运输形式的需要;未考虑集装箱运输形式的需要;赔偿责任险额过低;赔偿责任险额过低;诉讼时效太短,仅为一年诉讼时效太短,仅为一年二、维斯比规则二、维斯比规则维斯比规则维斯比规则VisbyVisby Rules Rules是是修改统一提单若干法律修改统一提单
13、若干法律规定的国际公约议定书规定的国际公约议定书的简称的简称 ,Protocol to Amend the Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of ladingBills of lading 自自19311931年海牙规则生效以来,国际贸易和航运业发展很
14、快,年海牙规则生效以来,国际贸易和航运业发展很快,海牙规则的某些内容早已不适需要。海牙规则的某些内容早已不适需要。19631963年国际海事委员年国际海事委员会在斯德哥尔摩会议上订立了一个对海牙规则的修改议定会在斯德哥尔摩会议上订立了一个对海牙规则的修改议定书。会议期间,代表们访问了附近的书。会议期间,代表们访问了附近的哥特兰岛的海运古城哥特兰岛的海运古城维斯比(首府),维斯比(首府),并在那里由会议主席正式签署了该规则并在那里由会议主席正式签署了该规则的修改建议,因此,习惯上将该规则称的修改建议,因此,习惯上将该规则称维斯维斯比规则。比规则。该规则于该规则于19681968年年2 2月月在布
15、鲁塞尔的会议上正式通过,在在布鲁塞尔的会议上正式通过,在19771977年生效。年生效。维斯比规则维斯比规则是是海牙规则海牙规则的修改和补充,的修改和补充,故常与故常与海牙规则海牙规则一起,称为一起,称为海牙海牙-维斯比规则维斯比规则截止截止19961996年年9 9月,参加该规则的国家共有月,参加该规则的国家共有2929个,其中包括英个,其中包括英国、法国、德国、荷兰、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意国、法国、德国、荷兰、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航运国家大利和日本等主要航运国家 n n维斯比规则对海牙规则修改的主要内容有:维斯比规则对海牙规则修改的主要内容有:扩大了公约的适用
16、范围扩大了公约的适用范围 海牙规则海牙规则的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。维斯比规则维斯比规则 扩大了其适用范围扩大了其适用范围 在缔约国签发的提单在缔约国签发的提单;货物在一个缔约国的港口起运货物在一个缔约国的港口起运;提单载明或为提单所证明的合同规定,该合同受公约的各提单载明或为提单所证明的合同规定,该合同受公约的各项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约 束,不论束,不论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。该规定的意思只要提单或为提单
17、所证明的运输合同上有适该规定的意思只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用用维斯比规则维斯比规则的规定,该提单或运输合同就要受的规定,该提单或运输合同就要受维维斯比规则斯比规则的约束的约束明确了提单的证据效力明确了提单的证据效力明确了提单的证据效力明确了提单的证据效力 海牙规则海牙规则规定,规定,提单上载明的货物主要标志、件数或重量提单上载明的货物主要标志、件数或重量和表面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证和表面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证据据。至于提单转让至第三人的证据效力,未作进一步的规定。至于提单转让至第三人的证据效力,未作进一步的规定。维斯比规则维斯比规则
18、补充规定:补充规定:对于善意行事的提单受让人来说,对于善意行事的提单受让人来说,提单载明的内容具有最终证据效力提单载明的内容具有最终证据效力 。强调了承运人及其受雇人员的责任限制强调了承运人及其受雇人员的责任限制强调了承运人及其受雇人员的责任限制强调了承运人及其受雇人员的责任限制 海上货物运输合同当事人涉讼多因一方当事人的违约而引海上货物运输合同当事人涉讼多因一方当事人的违约而引起。但在有些国家承认起。但在有些国家承认双重诉讼双重诉讼的权利,即的权利,即货主在其货物遭货主在其货物遭受损害时,可以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承受损害时,可以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人起诉运
19、人起诉。在货主以。在货主以侵权侵权为由提出诉讼时,为由提出诉讼时,承运人便不能引承运人便不能引用用海牙规则海牙规则中的免责和责任限制的规定中的免责和责任限制的规定 。维斯比规则维斯比规则维斯比规则维斯比规则第三条规定:本公约规定的抗辩和责任限制,第三条规定:本公约规定的抗辩和责任限制,应适用于就应适用于就运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出的任何诉讼,不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行提出的任何诉讼,不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。为为根据。根据以上规定,使得合同之诉和侵权之诉处于相同的地位:根据以上规定,使得合同之诉和侵权之
20、诉处于相同的地位:承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利 提高了承运人的赔偿责任限制:提高了承运人的赔偿责任限制:每件或者每单位每件或者每单位1000010000金法郎或者毛重每公斤金法郎或者毛重每公斤3030金法郎,金法郎,以两者中较高者为准以两者中较高者为准 。一个金法郎是含金纯度为一个金法郎是含金纯度为900/1000900/1000的黄金的黄金65.565.5毫克的单位毫克的单位 在在威斯比规则威斯比规则通过时,通过时,1000010000金法郎大约等于金法郎大约等于431431英英镑,与镑,与海牙规则海牙规则规定的规定的100100英
21、镑相比,这一赔偿限额英镑相比,这一赔偿限额显然是大大提高了。显然是大大提高了。19791979年修订年修订海牙海牙 维斯比规则维斯比规则维斯比规则维斯比规则的议定书将承运人责的议定书将承运人责任限制的计算单位,由金法郎改为特别提款权(任限制的计算单位,由金法郎改为特别提款权(Special Special Drawing RightDrawing Right,SDRSDR),按),按 1515金法郎折合金法郎折合1SDR1SDR。议定书规。议定书规定定承运人的责任限制金额为每件或每单位承运人的责任限制金额为每件或每单位666.67SDR666.67SDR,或或按货物毛重计算每公斤按货物毛重计算
22、每公斤2SDR2SDR,两者中以较高者为准。,两者中以较高者为准。但但国内法规定不能使用特别提款权的缔约国,仍可以金法郎国内法规定不能使用特别提款权的缔约国,仍可以金法郎作为计算单位,该议定书于作为计算单位,该议定书于19841984年年4 4月开始生效。月开始生效。特别提款权是国际货币基金组织于特别提款权是国际货币基金组织于19691969年创设的,作为国年创设的,作为国际储备的货币单位。自际储备的货币单位。自19811981年年1 1月月1 1日起,特别提款权由日起,特别提款权由5 5种种世界上贸易出口额最高国世界上贸易出口额最高国 家的货币,即美元、德国马克、家的货币,即美元、德国马克、
23、日元、法国法郎和英镑按每日元、法国法郎和英镑按每5 5年调整一次的比例构成。据年调整一次的比例构成。据基金会基金会19901990年年1010月月9 9日新闻公报,自日新闻公报,自19911991年年1 1月月1 1日起,调整日起,调整特特 别提款权构成比例为:美元别提款权构成比例为:美元4040,德国马克,德国马克2121,日元,日元1717,法国法郎,法国法郎1111,英镑,英镑1111 .增加了集装箱条款增加了集装箱条款 如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具集装时,则如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具集装时,则提单中所载明的装在这种装运器具中的包数或件数,应视提单中所载明的装在
24、这种装运器具中的包数或件数,应视为本款中所述的包或件数为本款中所述的包或件数;如果不在提单上注明件数,则如果不在提单上注明件数,则以整个集装箱或托盘为一件计算以整个集装箱或托盘为一件计算 诉讼时效的延长诉讼时效的延长 诉讼事由发生后,只要双方当事人同意,这一期限可以延诉讼事由发生后,只要双方当事人同意,这一期限可以延长,明确了诉讼时效可经双方当事人协议延长的规定长,明确了诉讼时效可经双方当事人协议延长的规定 三、汉堡规则三、汉堡规则三、汉堡规则三、汉堡规则n n自海牙规则、维斯比规则实施以来,国际贸易、运输又有自海牙规则、维斯比规则实施以来,国际贸易、运输又有新的发展,新的发展,特别是第三世界
25、,第三世界作为货主国家,为特别是第三世界,第三世界作为货主国家,为发展自己的经济强烈要求修改海牙规则发展自己的经济强烈要求修改海牙规则,于是,联合国贸,于是,联合国贸易发展会议在易发展会议在19691969年年3 3月成立了国际航运立法工作组,该月成立了国际航运立法工作组,该工作组的任务是讨论国际海商法给发展中国家的经济带来工作组的任务是讨论国际海商法给发展中国家的经济带来的障碍,并对需要修改的意见,向联合国国际贸易法委员的障碍,并对需要修改的意见,向联合国国际贸易法委员会提出建议。会提出建议。n n 19691969年年1111月,国际航运立法工作组召开第一次会议,决定月,国际航运立法工作组
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