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1、一、交通安全设施1、安全设施的作用:保证车辆安全、快速行驶,防止或减少交通事故的发生。2、种类:护栏 栅栏 防眩设施 视线诱导标志 标线 照明设备第1页/共57页(一)防撞护栏1、作用与要求:拦截偏离车道的车辆,防止车辆驶出路面造成车祸;诱导驾驶员的视线。要有足够的强度,能很好地吸收冲撞能量,且应经济、美观。2、类型与结构特点。依据工作原理可分为刚性、半刚性和柔性三类,各自的结构特点如图所示。(图)3、设置。护栏设置按其位置分为:(图)路侧护栏:沿线应按规范所规定的地段(车辆冲出道路有危险的路段,如高于 2 米边坡坡度为 11 的路堤、立体交叉区段、路线外有江、河、湖、沼的区段等)设置;横向设
2、在土路肩上,内侧不得侵入路面净空;护栏中心距路面高度一般为 60 厘米。中央带护栏:应沿路线全长设置,在开口出应设置活动护栏;高度同路侧护栏;根据情况可采用单柱式组合型。桥梁护栏:桥梁护栏采用刚性护栏,设在上下线的两侧。第2页/共57页第3页/共57页第4页/共57页第5页/共57页第6页/共57页(二)隔离栅栏1、作用与要求:防止行人、动物、非机动车和不准许上路的机动车进入高速公路,以确保行车安全,也可防止非法占用公路用地。应有足够的牢固度和一定的密度。2、主要类型:(图)有金属网、钢板网、刺铁网和常青绿篱。3、设置:(图)高速公路一般应沿线两侧全长设置,在行人、车辆无法进入的区段可不设置;
3、一级公路应在必要区段设置。设置在公路用地界线以内约0.5 米处,高1.82.2 米。第7页/共57页第8页/共57页(三)防眩设施1、作用:防止夜间行车时对向来车的灯光干扰驾驶员。2、主要类型:(图)防眩板、绿篱。3、设置:(图)防眩设施应设在下列区段设置:平曲线半径小于一般最小半径的区段,地形起伏变化大对驾驶员有严重眩目影响的区段,立体交叉及服务区与主线连接的区段,无照明的大桥和高架桥上。防眩板可单独设置,也可设置的护栏上。设置时应考虑其连续性,避免漏光。第9页/共57页第10页/共57页(四)视线诱导标志1、作用与要求:用于标明公路的轮廓、线形和路线变更情况。标志必须使用反光材料,并符合国
4、家标准视觉信号表面色(BG8416-87)的规定。2、主要类型:(图)轮廓标、分合流诱导标和线形诱导标3、设置:(图)轮廓标:应在公路主线和进出口匝道或连接道上全线设置,直线段间隔 50 米,曲线段依半径加密。分、合流诱导标:设置在分、合流端部前方适当位置。线形诱导标:设置在通视较差,对行车安全不利的曲线外侧。第11页/共57页第12页/共57页二、交通管理设施1、安全设施的作用:向驾驶员传递公路及交通管理信息,以利于车辆安全、快速行驶,减少交通事故的发生。2、种类:交通标志 路面标线 立面标记 通讯、情报系统 监控管理系统第13页/共57页(一)交通标志1、作用与要求:交通标志是交通管理部门
5、向驾驶员提供交通管理和道路信息的重要手段。要求标志牌图形简洁、清晰、可视性好,便于识读。2、主要类型:(图)交通标志分为主要标志和辅助标志两类,主要标志有指示标志、警告标志、禁令标志和指路标志四种。3、设置:标志牌的制作与设置应严格按照国家标准道路交通标志与标线(GB5768-1999)进行。标志牌应设置在驾驶员容易看清的地方,一般应设置在公路右侧路肩上,高速公路、一级公路可设在中间带上,但不得侵入路面净空。设置高度应在1.8 2.5 米。牌面应与路中心线成 8090。设置方法见(图)。第14页/共57页第15页/共57页(1)指示标志指示标志作用:指示车辆作用:指示车辆和行人行进或停和行人行
6、进或停止的标志止的标志标志牌:为圆形标志牌:为圆形或矩形、栏色底、或矩形、栏色底、白色图案(高速白色图案(高速公路为绿色)。公路为绿色)。第16页/共57页第17页/共57页第18页/共57页第19页/共57页紧急停车带紧急停车带救助电话救助电话第20页/共57页(2)警告标志)警告标志作用:警告驾驶员注意公路急弯、陡坡、交叉口等影作用:警告驾驶员注意公路急弯、陡坡、交叉口等影响行车安全的地点的标志。响行车安全的地点的标志。标志牌:采用等边三角形、黑边框、黄底色、黑图案。标志牌:采用等边三角形、黑边框、黄底色、黑图案。第21页/共57页第22页/共57页第23页/共57页第24页/共57页第2
7、5页/共57页第26页/共57页第27页/共57页(3)禁令标志)禁令标志作用:禁止或限制车辆、行人通行或某种交通行为。作用:禁止或限制车辆、行人通行或某种交通行为。标志牌:圆形、红色边框、白底色、黑色图案。标志牌:圆形、红色边框、白底色、黑色图案。第28页/共57页第29页/共57页第30页/共57页第31页/共57页第32页/共57页第33页/共57页第34页/共57页 (4)指路标志)指路标志指示道路方向、里程,沿线地名等。指示道路方向、里程,沿线地名等。第35页/共57页第36页/共57页第37页/共57页高速公路的指路标志为绿色基调高速公路的指路标志为绿色基调第38页/共57页第39
8、页/共57页第40页/共57页(二)路面标线1、作用与要求:交通标线是交通管理部门向驾驶员提供交通管理和道路信息的手段。要求图线清晰、可视性好,便于识读。2、主要类型:(图)交通标线有连续实线、间断线和箭头,颜色分黄、白两种。主要类型有:行车道中线、车道分界线、路缘线、停车线、导流带、人行横道线、停车方位线、导向箭头等。行车道中线:设在行车道中心位置,四车道以上用双黄线,严禁车辆越线行驶。车道分界线:用白色实线时,表示车辆不得越线行驶;用白色间断线时,表示在保证安全的条件下可越线行驶;用黄实线,则表示严禁车辆越线行驶。交通标线的设置应严格按照国家标准道路交通标志与标线(GB5768-1999)
9、进行。第41页/共57页第42页/共57页第43页/共57页第44页/共57页(三)公路收费系统1、收费方式。有开放式和封闭式两种开放式:公路的出入口是开放的,在公路沿线相隔一定距离设置收费站,分段按次收费。封闭式:用于高速公路,在公路的出入口设收费站,按行驶的里程收费。2、收费站。由收费广场、收费亭和办公休息用房,以及相关设备构成。3、收费管理。收费管理有经费的使用和收费标准的确定两个方面的工作。(表)第45页/共57页一、公共交通站点的种类和布置一、公共交通站点的种类和布置 城市道路客运交通应优先发展公共交通。我国城市道路承担着大量的客运交通量,在规划设计公共交通路线的同时,应重视对公共交
10、通站点进行合理的布置。城市公共交通站点(公交站)分为终点站、枢纽站和中间停靠站。合理规划布置公交站点需要对客流的流向、流量进行调查分析,必要时可通过试用以进行调整。不同公交站点的交通性质、交通流量和用地等要求不尽相同,因此公交站点的布置应该优先考虑终点站和枢纽站的布置。第二节 公共交通站点的布设第46页/共57页1终点站 公共交通车辆需在终点站进行调头,部分车辆需暂时停歇、加水、清洁、保养及小修工作,以及公交车辆的夜间存放,因此终点站要占用较大的场地。为满足最低营运要求,每处用地面积10001400m2。一般布置在城市道路外的用地上或大型停车场内。2枢纽站 在城市居民大量集散地,常有几条公交线
11、路经过,上下车和换车的乘客多,各条线路的站点比较集中,这种站点称为枢纽站。枢纽站的布置应注意乘客、行人和车辆的安全,尽量使换车乘客不穿越行车道且步行距离最短。3停靠站 停靠站是指公交车辆在公交线路上中途停靠的位置,以供乘客安全上下车而设的一种道路设施。停靠站主要布置在客流集散的地点,如干道交叉口、火车站、大型商场、重要机关单位、大型工矿企业或大专院校等地点。第47页/共57页二、公交站的间距二、公交站的间距 公交站的设置间距,应以方便乘客、节省乘客出行时间公交站的设置间距,应以方便乘客、节省乘客出行时间及提高站间行车速度为原则。站点间距小,设站过多,增及提高站间行车速度为原则。站点间距小,设站
12、过多,增加乘客的乘车时间,车辆速度较低且频繁起动、制动,轮加乘客的乘车时间,车辆速度较低且频繁起动、制动,轮胎与燃料消耗大;如站点间距过大,虽然车辆运行速度提胎与燃料消耗大;如站点间距过大,虽然车辆运行速度提高、乘客的乘车时间减少,但增加了乘客的步行时间,乘高、乘客的乘车时间减少,但增加了乘客的步行时间,乘车不便。车不便。公交站比较合理的间距,市区一般以公交站比较合理的间距,市区一般以500600m500600m为宜,为宜,郊区为郊区为1000m1000m左右。在交叉口附近设站时,为不影响交叉左右。在交叉口附近设站时,为不影响交叉口的交通组织和通行能力,宜按排在交叉口出口道路一侧口的交通组织和
13、通行能力,宜按排在交叉口出口道路一侧或便于客流集散的一侧,距交叉口或便于客流集散的一侧,距交叉口50l00m50l00m为宜。交通量为宜。交通量较小的道路,站点距交叉口不小于较小的道路,站点距交叉口不小于30m30m。第48页/共57页三、公交站台的布置三、公交站台的布置 公交站台的布置与道路横断面形式有关,主要布置方式有沿人行道设置和沿行车道分隔公交站台的布置与道路横断面形式有关,主要布置方式有沿人行道设置和沿行车道分隔带设置两种。带设置两种。1 1沿人行道设置沿人行道设置 如图如图10-510-5,一般在人行道上辟出一段用地作为站台,以供乘客候车和上下车。站台高度,一般在人行道上辟出一段用
14、地作为站台,以供乘客候车和上下车。站台高度宜高出车行道路面宜高出车行道路面2030cm2030cm,并避免有杆柱阻碍,以方便乘客上下车。特点是构造简单,并避免有杆柱阻碍,以方便乘客上下车。特点是构造简单,对乘客上下车安全,但停靠的车辆占用非机动车道,对非机动车交通影响较大,多适用于对乘客上下车安全,但停靠的车辆占用非机动车道,对非机动车交通影响较大,多适用于非机动车交通量较小、车道较宽的单幅路或双幅路。非机动车交通量较小、车道较宽的单幅路或双幅路。第49页/共57页2 2沿行车道分隔带设置沿行车道分隔带设置沿行车道分隔带设置公交站台,站台需全部或部分占用行车道分隔带,以供乘客候车和沿行车道分隔
15、带设置公交站台,站台需全部或部分占用行车道分隔带,以供乘客候车和上下车,如图上下车,如图10-610-6。这种布置方式停靠的公交车辆对非机动车影响小,但上下车乘客需。这种布置方式停靠的公交车辆对非机动车影响小,但上下车乘客需横穿非机动车道,影响非机动车道的交通。适用于非机动车交通量较大的三幅路或四幅横穿非机动车道,影响非机动车道的交通。适用于非机动车交通量较大的三幅路或四幅路。路。当分隔带较窄时,可设置成平形式站台,如图当分隔带较窄时,可设置成平形式站台,如图l0-6al0-6a)。为使乘客上下车和候车方便、)。为使乘客上下车和候车方便、安全,布置站台的分隔带宽度应不小于安全,布置站台的分隔带
16、宽度应不小于2m2m,站台长度视停靠的车辆数而定。,站台长度视停靠的车辆数而定。当分隔带较宽时(当分隔带较宽时(4m4m),可设置成港湾式站台,如图),可设置成港湾式站台,如图l0-6bl0-6b)。利用减窄一段分隔带)。利用减窄一段分隔带宽度改为路面,做成港湾式停靠站,以减少停靠车辆所占的车道宽度,保证正线上的交宽度改为路面,做成港湾式停靠站,以减少停靠车辆所占的车道宽度,保证正线上的交通畅通。港湾的宽度和长度根据停靠车辆类型而定,一般至少有两个停车位。该法对机通畅通。港湾的宽度和长度根据停靠车辆类型而定,一般至少有两个停车位。该法对机动车道较窄的路段较适用。动车道较窄的路段较适用。第50页
17、/共57页图10-6 沿行车道分隔带设置的公交站台1-人行道;2-停靠站;3-路中线;4-非机动车道 第51页/共57页第三节 道路照明设计 大量的资料和研究报告表明,约有大量的资料和研究报告表明,约有30304040的交通事故发生在夜间,且夜间交通事的交通事故发生在夜间,且夜间交通事故中重伤、死亡等重大事故所占比例较大,其原因就在于提供给驾驶员安全行车所必需的故中重伤、死亡等重大事故所占比例较大,其原因就在于提供给驾驶员安全行车所必需的视觉信息不足所致。视觉信息不足所致。道路照明是防止夜间交通事故最为有效的手段之一。设置道路照明还可使车速提高,道路照明是防止夜间交通事故最为有效的手段之一。设
18、置道路照明还可使车速提高,减少运行时间,并使昼夜交通流的分布发生变化,吸引车辆在夜间行驶,有效地减轻白天减少运行时间,并使昼夜交通流的分布发生变化,吸引车辆在夜间行驶,有效地减轻白天高峰期的拥挤程度,提高道路的使用效率。合理的道路照明布局,也可以给驾驶员提供前高峰期的拥挤程度,提高道路的使用效率。合理的道路照明布局,也可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息,使照明设施具有良好的诱导性。合理的照明设计,还具有方道路方向、线形等视觉信息,使照明设施具有良好的诱导性。合理的照明设计,还具有美化环境,改善景观的作用。美化环境,改善景观的作用。我国城市道路一般均设有照明设施。公路的收费广场、服务区
19、、停车区、管理设施我国城市道路一般均设有照明设施。公路的收费广场、服务区、停车区、管理设施等场区应设置照明设施;位于城市出入口路段的互通式立体交叉、特大桥和通往机场公路等场区应设置照明设施;位于城市出入口路段的互通式立体交叉、特大桥和通往机场公路等特殊路段上宜设置照明设施;高速公路、一级公路的隧道,其长度大于等特殊路段上宜设置照明设施;高速公路、一级公路的隧道,其长度大于100m100m时应设置时应设置照明设施,二、三、四级公路的隧道,其照明设施可根据具体情况设置。照明设施,二、三、四级公路的隧道,其照明设施可根据具体情况设置。第52页/共57页第四节第四节 人行天桥和人行地道人行天桥和人行地
20、道 人行天桥和人行地道近年来广泛用于城市快速路、高速人行天桥和人行地道近年来广泛用于城市快速路、高速公路路段或城市交通繁忙的路口。其主要作用是保证行人公路路段或城市交通繁忙的路口。其主要作用是保证行人安全通过,使地面车辆不受干扰而能快速行驶,不致产生安全通过,使地面车辆不受干扰而能快速行驶,不致产生人车冲突的交通事故。人车冲突的交通事故。一、人行天桥和人行地道的设置地点一、人行天桥和人行地道的设置地点一、人行天桥和人行地道的设置地点一、人行天桥和人行地道的设置地点为了保证行人安全通过,防止行人横穿干道而影响车速,为了保证行人安全通过,防止行人横穿干道而影响车速,在下列情况下宜设置人行天桥或人行
21、地道;在下列情况下宜设置人行天桥或人行地道;1 1横过交叉口一个路口的步行人流量大于横过交叉口一个路口的步行人流量大于50005000人次人次/h h,且同时进入该路口的当量小客车交通量大于且同时进入该路口的当量小客车交通量大于12001200辆辆/h h;2 2通过环形交叉口的步行人流量达通过环形交叉口的步行人流量达1800018000人次人次/h h,且同,且同时进入环形交叉的当量小客车交通量达到时进入环形交叉的当量小客车交通量达到20002000辆辆/h h;3 3行人横过快速道路时;行人横过快速道路时;4 4铁路与城市道路相交,因列车通过一次阻塞步行人流铁路与城市道路相交,因列车通过一
22、次阻塞步行人流量超过量超过10001000人次或道口的关闭时间超过人次或道口的关闭时间超过15min15min时。时。第53页/共57页二、人行天桥和人行地道的特点二、人行天桥和人行地道的特点 人行天桥和人行地道在使用、施工和建筑造型等方面各有优缺点:天桥受地下管道的限制小,施工快、工期短,对现场的交通影响小,但由于至少要留出机动车行驶的安全净空,因此高差较大,行人上下不方便,同时天桥的建筑造型受环境限制。地道在雨雪天使用方便,高差较小,造型不影响市容观瞻,但施工期长、造价高,使用时在排水、照明方面需要消耗能源。选择修建人行天桥还是人行地道,要因地制宜,充分考虑设置地点的道路状况、交通条件、周
23、围景观、地上及地下各种设施、工程费用等,经技术、经济、美观等比较后确定。第54页/共57页三、人行天桥和人行地道的设计原则三、人行天桥和人行地道的设计原则1符合总体规划要求,合理选择地点。2注意近远期结合,人行天桥长度应按永久规划横断面考虑,梯道或坡道占用人行道宽度时,应保证人行道的最小宽度。3因地制宜,尽量减少房屋拆迁和公用事业管线拆迁,节约用地,减少工程投资。4注意与周围环境协调,在满足功能的前提下,注意桥型美观。5天桥尽量采用预制装配结构,减少对现有交通的影响,地道应尽量避免大开挖的施工方法。6地面梯口宜少占人行道的空间。第55页/共57页四、人行天桥和人行地道的设计四、人行天桥和人行地
24、道的设计1 1人行天桥和人行地道的宽度人行天桥和人行地道的宽度人行天桥和人行地道的宽度应根据设计年限人流量及通行能力计算确定。通常人行天桥和人行天桥和人行地道的宽度应根据设计年限人流量及通行能力计算确定。通常人行天桥和人行地道的宽度一般为人行地道的宽度一般为3.0m5.0m3.0m5.0m。2 2人行天桥和人行地道梯道、坡道的设计人行天桥和人行地道梯道、坡道的设计人行天桥和人行地道宜采用梯道型升降方式。梯道坡度宜采用人行天桥和人行地道宜采用梯道型升降方式。梯道坡度宜采用1 1:2121:2.52.5,常用踏步每,常用踏步每级宽为级宽为30cm30cm,高为,高为15cm15cm。递道高差大于或
25、等于。递道高差大于或等于3m3m时应设平台,平台长度不小于时应设平台,平台长度不小于1.5m1.5m。为便于自行车、儿童车、轮椅等的推行,可采用坡道型升降方式。但坡道坡度不应陡于为便于自行车、儿童车、轮椅等的推行,可采用坡道型升降方式。但坡道坡度不应陡于1 1:7 7。坡道表面应防滑耐磨。坡道表面应防滑耐磨。梯道、坡道、平台及桥上应设扶手或护栏,扶手或护栏高度应大于或等于梯道、坡道、平台及桥上应设扶手或护栏,扶手或护栏高度应大于或等于1.1m1.1m。3 3人行天桥的桥下净空应满足各种车辆及行人的通行需要。人行天桥的桥下净空应满足各种车辆及行人的通行需要。人行地道净空应大于或等于人行地道净空应大于或等于2.5m2.5m。4 4行人护栏的设置行人护栏的设置为了引导行人经由人行天桥或人行地道过街,应设置导流设施,其断口宜与人行天桥或人为了引导行人经由人行天桥或人行地道过街,应设置导流设施,其断口宜与人行天桥或人行地道两侧附近的交叉口结合。一般需在天桥或地道两端沿街设置行地道两侧附近的交叉口结合。一般需在天桥或地道两端沿街设置50m100m50m100m的高护栏。的高护栏。第56页/共57页感谢您的观看!第57页/共57页
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