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1、攀枝花保安营机场攀枝花保安营机场(ICAO:ZUZH;IATA:PZI)位于攀枝花市区东南部,离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一,机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日,机场因滑坡停航。20个月后,被称为“民航第一难”的攀枝花机场滑坡治理工程完成。2013年6月29日,攀枝花机场首先恢复了往返成都的航线,分别由中国国际航空公司和四川航空公司执飞,国航班期为每周1、3、5、7各一班,川航班期为每周2、4、6各一班。硬件设施该机场机场主体工程于2000年6月2
2、8日正式开工建设,历4年时间建成的这座机场,位于海拔1976米的山坡上,为高原机场。最大回填深度达123米,土石方挖填达5800万方,其中石方达4000万方,居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。该机场设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。 由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件,机场建设具有四个特点:一是处于高海拔山梁上,跑道海拔为1976米,陡坡填筑长度超过3600米;二是土石方量巨大,挖方总量5800余万立方米,其中石方达4000万立方米,居中国第一;三是深,最大回填深度达123米;四是难,由于地质状况复杂
3、,飞行区范围内有多个滑坡体,回填深度大,技术要求高,碾压回填压实度最低为93%,道槽及影响范围内为96%至98%。攀枝花机场按满足2005年旅客吞吐量30万人次目标设计,机场飞行区等级为4C级机场,跑道长2800米。1999年开工建设的攀枝花保安营机场,总投资达10亿元人民币。经过3年多的建设,终于在海拔1970米的高山上建成了这个机场。攀枝花市位于川滇交界处、横断山脉与云贵高原的过渡地带,是中国西部最大的钢铁基地。这一地区蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿和水能资源。交通不便严重制约着该市的发展。机场的通航,将为开发这里的丰富资源创造有利条件。场址周围8公里范围内地形大多比场址低,空间比较开阔,场址地形
4、起伏变化较大。南北为两个突起的山头,南头保安营山顶高程为2062.30米,北头山顶高程为2145.6米,中部呈凹型,东西两侧为斜坡,东坡地形较平缓,西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上,跑道斜跨于山体之上,整个飞行区两侧多为深挖区或高填区,场地条件复杂,施工难度大,技术要求高。机场特点地形特点攀枝花机场地处青藏高原东南缘,群山连绵,地形复杂,且标高高,气温高,是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区(河谷区)直线距离仅8.7公里的保安营山顶上,金沙江从西,北,东三面环绕机场,机场与江面海拔高差达1000米,位于一连续山顶上,机场标高1
5、980.2米,跑道为南北方向(02号/20号),主起降方向是由北向南(即20号跑道),其进近程序在跑道东侧进行,跑道两端净空条件好。运行特点由于受特殊地形限制和机场有限的资金,攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台,20号跑道ILS系统,但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏,指示误差大。跑道两端均安装有测风设备,无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯,但未安装跑道中线灯,夜间着陆容易出现视觉误差,飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足,除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。气候特点攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响,而且还要受热带、副热带天气系统的影响,属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂,四面环山,河谷相伴,形成独特的河谷高山气候,从河谷到高山垂直气候差异显著,各地小气候复杂多样,对流、乱流强烈,极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形,动力因素及热力条件的影响,在风季经常出现5米以上的大风,特别在午后易形成乱流,有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大,甚至风向相反,严重危及飞行安全。更多关于“攀枝花保安营机场”等全国机场建设规模和建筑施工企业资质,可以登入中国建筑网建设通进行查询。关注手机建筑网(
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