船舶修理.docx
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1、船舶修理一、厂修1. 修船原则1) 船舶修理必须以原样修复为主,要对船舶进行更新和改造时,需要做经济论证,并经上级批准。对于船龄较小的船舶(小于 15 年),修理时应尽可能保持其基本性能良好;对于大龄船舶,修理时要保证安全营运和使用年限;对于老龄船舶只进行维持性修理,同时采取适当减载和限制功率的措施,以保证强度和安全运输的要求。2) 远洋船舶应按保持船级标准进行修理。如为达到入级要求而修理范围过大,经技术经济论证不合算时,应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。3) 保证修船的质量。修理的项目必须达到质量标准,应满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定,做到牢固可靠、经久耐用、性能良
2、好。船厂应对修理的质量负责,修船质量保证期,固定件应为 6 个月,运动件应为 3 个月。4) 修船时间直接影响船舶营运率,是船舶运力的一个重要计划指标,应努力缩短修期,减少对船舶营运造成的利润损失。5) 修理费直接影响运输成本,是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约,重点把主要设备修好,应努力降低各类船舶不同修理类别时的修理成本。6) 船舶进厂修理,首先要让工程主管排出工程进度表,然后与修理厂签订修船进度合同,明确双方的责任和义务,以免延误船期对船公司造成经济损失2. 厂修工程的确定本着扩大自修、减少厂修的原则,利用好厂修机会,将航行不能解决的问题尽可能在厂里解决,一些检修项目如主副机吊缸、
3、新船(10 年以内)的轴瓦检查、无故障设备的检查性检修等应自修解决。3. 工程单1)厂修工程单船舶修理单是修船的重要依据,船舶修理单编制的优劣也反映出轮机长的管理水平和技术水平。修理单编制的不正确将造成一系列的问题,一是延误船期,使船公司遭受巨大的经济损失;二是 使应当修理的部分没有进行修理,而不该修理的部分却消耗了工时和经费,达不到修船的目的, 影响船舶的安全。所以修理单应力求准确无误。编制修理单的依据:(1)公司的修船计划和规定的修理级别; (2)船舶证书上需要船级杜检验的项目;(3) 说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期;(4) 船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料
4、2)修理单的标准格式修理单的标准格式见附件 1。3)编写修理单的要求轮机和电气部分由轮机员和电机员分头编写,最后轮机长审定,公司机 管理部门审批后将修理单送有关船厂报价,选择修船厂。对每项修理工程的内容、规格要求写清楚,把修理机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和7规格、修理部件的材料和性能及需换备件的来源等写清楚,如果修理单不明确,将影响船厂的报价,并影响公司对船厂的选择。修理单应按公司机务管理部门指定的日期上交。编写的修理单一式三份,其中一份留船,其余的两份交给公司机务管理部门,有微机的船舶,要将修理单输入微机将软盘寄公司。在编写修理单时,要明确修理的类别。属于船级社检验的修理工程要写明,以
5、便于船厂在修理过程中安排验船师进行检验,对修理工程签证或换发船级证书。4)厂修期间的自修工程船员自修工作对摸清技术状况、及时消除隐患、节约修理费用、缩短修理期、延长船舶寿命,提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用,所以必须做好自修工作。自修工程单的编写要求也和厂修工程单一样,要及时报公司机务管理部门。厂修期间的自修工作应注意以下事项:(1) 厂修期间应适当安排船员自修项目,以配合船厂共同完成修船任务,缩短修期,节省修理费用;(2) 根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程,对不停航无法解决的项目,如主机吊缸、锅炉洗炉等应在厂修期间完成:(3) 进厂时自修主要项目应该编入修船计划,并由公司机务管理
6、部门审核和检查质量; (4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具,机务和供应部门要有计划的给船舶配备必要的工具:(5) 船员自修所必需的备品、配件和物料,各主管部门应给预优先安排和及时供应;(6) 船舶进厂时船员要基本固定,必须调动时要征得机务主管部门的同意,以保证自修力量(7) 船员自修时可请求船厂安排必要的协作和加工任务。4证书根据船舶进厂修船,除对设备进行故障性修理外,还应对设备进行检验性解体即根据船检的要求对到期的设备解体检查。这就要求轮机长在船舶进厂之前,熟知本船的检验项目,掌握设备证书的有效期。尤其是特检修船,轮机长要根据证书及检验项目开列修船单,而必须厂修的 开在厂修工程单中
7、,自修的开在自修工程单中。但要保证所有检验项目必须在厂修期间,即验 船师在船期间全部完成。5循环检验的交厂项目如果计划修理或航修的项目,同时也是循环检验的项目,只要在修理中申请验船师看过,并认为合格,即可认为该项目的检验已完成。因此,在修船期间申请船检部门对修理项目进行检验是既经济又省力的方法,轮机长可要求机务主管协助厂方做好这方面的工作。 6备件和物料的准备1) 在编制修理单的同时,根据修船项目的需要,应做好备件的定货工作,重大部件至少应在半年前提出申请,以便及时定货,保证修船进度和节约修理费用在修理单上可写明备件由船方提供2) 对于定货困难需要船厂制造加工的配件应提前向船厂提供资料,由船厂
8、安排制造。在修理单上应写明备件由厂方提供。3) 对于修船中使用的工具、物料,以及自修项目的备件也应有计划的申请领取。7. 专用工具及资料的准备1)进厂前,轮机长应召集轮机员、电机员和机工长,针对修船项目,准备好所需专用工具。尤其是液压工具要提前试好,保持可用良好状态,以免因为工具的原因而影响修船进度。 2)对于所修设备的技术资料,轮机长也应提前准备好,有条件的船舶可将一些技术参数从说明书中复印下来交厂工程主管。如果厂方需要将技术资料带走,一定要让其写借条以免资料丢失。8. 交厂工程的现场标示进厂前,轮机长应会同各主管轮机员和电机员对厂修项目进行现场标示,标示序号应与修理单一致,以便同船厂对帐时
9、尽快找出修理部位,尤其是管路、阀件、舱底设备,一定要标示清楚、明了。在现场标示的同时,也可在修船帐上注明检修设备的位置。厂修帐要人手一份,对所有厂修项目,每个轮机员都要知道、了解其具体修理情况,包括不是自己主管设备,以便于个别 轮机员下船时在船轮机员进行监修。9. 厂修期间的安全工作1) 一般安全(1)船舶修理期间的安全、防火工作,由船方、船厂结合实际情况拟订具体措施,共同做好 (2)施工过程中,双方都要严格履行开工前商定的安全协议,遵守双方的防火等安全规定。 本船修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责,船方应给予密切配合(3) 为使进厂修理的船舶得以安全、顺利完成修理工程,双方协商,签定协议
10、书,共同遵守(4) 为了配合船厂做好施工安全工作,机舱应派船员看火协助船厂安全员做好机舱防火安全工作和施工现场的安全工作。(5) 做好防污染工作,进厂前,尽最大努力将机舱污油水处理干净:船进厂后,控制机舱日用水的使用,若机舱污油水太多,可向港监申请排岸。(6) 做好防风、防台工作,当恶劣天气来临时,服从并积极配合船厂的安排,保卫本船的安全。(7) 加强值班,防偷防盗,重要零部件及工具要锁好或专人保管,一些铜制品要提前收妥。(8)修船中万一发生意外灾害事故时,船员要坚守岗位,首先保卫好本船的安全然后服从船厂统一指挥,共同保护或抢救其他船舶。如遇不可抗拒的自然灾害,做好证据的收集及记录, 以便向保
11、险公司索赔提供依据。2) 防火(1) 进厂之前全船进行一次防火安全教育,重申船舶防火的各项规定,结合厂修提出具体要求,消防主管人员宣讲消防知识和各种灭火器材的使用方法。清查全船的消防设备和器材,做到心中有数,准备好专用消防皮龙和用于烧焊地点的消防器材。充实“在港消防应变部署”人员,建立岗位责任制,落实防火监护和巡查制度,并建立专职消防员。应该使人人明确自己的消防职责,一旦有事能各尽其责。船上的易燃,易爆物品应妥善保管,或者搬下船,选择适当地方存放(2) 厂修期间船进厂后,应尽快同船厂保卫和安技部门取得联系,了解船厂有关消防情况和规定,明确船方与厂方的消防分工责任。要求船厂在每天开工前后和施工过
12、程中,派安全检查员上船检查安全防火情况及时处理发现的问题。进行电焊、气焊前,要由该项工程的船舶主管人负责查清动火部位四周及上下邻近各舱室有无易燃物、危险品,特别要查清油舱情况,绝对不允许冒险施工。在清除易燃因素后,部门长要指派专人在作业现场观察,要准备好相应的灭火器材,完工后要检查现场是否留有火种和 隐患严格控制火种,加强对登船人员的宣传和监督,不准到处抽烟和随地掷烟头。用过的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内,不准乱仍乱放。私人房间不得使用电炉,当使用电水壶等电器设备时要有人看管,人离房间要拔掉电源。发现工人野蛮作业危及设备、船舶安全并劝阻无效时,应立即停止其施工并通知工程主管甲板部水手值班
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